Mitrych

не тяни-обратись к коробщику - хруст сам собой не рассосётся :nono: , а вот "подточить" зубцы 5-й шестерни и её муфты точно не избежать-ты уже их подтачиваешь. ЕСЛИ я прав, то по материалу замена блокировочного кольца синхронизатора стоит 250 руб., + работа, а так позже полюбасу ещё на эту муфту с шестернёй попадёшь,хотя их можно вполне и со старой попробовать присмотреть- на крайняк.(у меня они как новые, хотя по трассе много езджу) P.S. вот и думай после этого - уж новую покупать или старую перетряхивать... во всяком случае если придётся ставить новую коробку, не дай бог, -буду точно половинить на предмет "посмотреть"... А если, вдруг, двигло новое, его тоже чтоли?! О_о...

Помимо этой есть ещё четыре массы - все в салоне под приборкой.Тоже их протяни. Мне помогла та, что крепит кронштейн-этажерку для мозгов к щитку моторного отсека. К ней проводки вроде не подходят - это просто гайка, что крепит кронштейн к корпусу! На форуме есть фоты расположения всех масс-респект тому чувакуj

Конечно всё приоровское и стойки и пружины и опорники-всё пришлось менять на десятые, хотя если б можно было, то всё собрал бы на приоровской основе

Собрал я свою коробку: шестерня 1-й 1200р (можно найти за 750) шестерня второй 585р муфта синхронизатора 1-2ой 750р толи 950р кольца синхронизаторов 4шт по 250р=1000р шестерня задней 380р первичный вал 1800р (можно найти 1300 а можно и вовсе не искать ) подшипники валов гдето за 900р короче 6800р без вала:5000р плюс герметик, обезжирка (была) колечки-шмалечки и новое масло Результат: всё чики-пуки!!!!!! (тфу-тьфу-тьфу) Всем спсибушки-респектушечки

Смахивает на кольцо синхронизатора 5-й. типа сточилось. хотя странно: синхронизаторы изнашиваются сначала с другого конца да и пробега то нет ... возможно корявая изначально. Надеюсь всё это только на заведённой машине?!

Ужас!!! Утром поехал в Город запастись колечками за одно уж и на 3,4-й паре поменять, взял с собой 4-ю шестерню для примерки(я же теперь умный)чтоб наверняка! Щас сунулся собирать коробку а они тоже разные НА ОДНОЙ 3-4ОЙ ПАРЕ РАЗНЫЕ!!! 1-2я один диаметр, 5я - другой, а 3-4 вообще друг с другом не дружат!!! Вал такой! Это чё ж за садист такое придумал?! Нафига так делать?! Блин я жить не хочу... Завтра опять в город тащиться из-за одного колечка! Короче поедете в магазин запасаться запчастями для переборки, лучше берите ВЕСЬ вал в сборе с собой! Я тоже три дня назад думал, что такое с кем угодно, только не со мной может произойти... АААААААААААА!!!!!!!!!!!!!

Вот, блин... а я уже с перепугу новый взял... Это ж каждый раз каждый раз за три версты ножками ещё и переплатил... Да и чувак в сервисе мне сказал одназначно под замену-вот я и очконул... П.С. каналы поперечные во вторичном валу все оказались не сквозные-я их всех до конца гвоздиком проквовыривал. Может в этом тоже причина воя 5-ой со временем?! например, когда канальцы во втулке чистые, то она с боков смазывается, а когда они со временем выработкой забиваются, то смазке-то толком неоткуда поступать отсюда повышенный износ, и как следствие вой...

Ведомую ёлку перебрал-все кольца целые. а вот на первичном 4-я шестерня почему-то крошиться начала на уголках (четыре маленьких скола уже) его под замену?

Спасибо. Завтра помимо подшипников, муфты и колец 1-2-ой буду наскрести на шестерни 1-2-ой. и буду молиться, чтобы хрусты пропали... Кстати, кроме хруста при включении 1,2-й и задней и шума от валов откуда может быть скрежет как от шестерён или от шариков, когда едешь и выжимаешь сцепление? а на 3,4,5-й всё тихо? (Первичный вал , диффер, и все постоянно сопрягающиеся поверхности шестерён как новые) И надо ли снимать пыльники с закрытых подшипников? П.С. понял: шестерня-это ведомая, зубцы смысла метить нет, только если кольцо-муфта... Зато эти самые блокировочные кольца разные, по крайней мере у 5-ой и 1,2-ой завтра блин менять придётся

Спасибо, конечно, но мурзилка у меня уже есть... Непонятно только когда в просторечьи говорят про какую-нидь передачу: "заодно поменяй шестерню", то какую конкретно имеют ввиду? там же всё в шестернях и к одной паре их относится много... :blink: И ещё - если меняешь изношенную, то, я понимаю, менять надо все сопряжённые с ней шестерни... получается , если полетела какая-нидь шестерня синхронизатора, то, в ИДЕАЛЕ, надо менять всю муфту + ведущие и ведомые всей пары? И совсем маньячий вопрос: надо сопряжённые зубцы ведущая-ведомая помечать при разборе чтобы они совпали при сборе, как с о шрусами или они при работе всё время перемешиваются... или мне пора уже лечиться?

Парни, вопрос: что вы называете "Шестернёй", допустим, 1-ой передачи? ведущую на первичном, ведомую на вторичном или вообще какую нидь муфту 1-2 ой передачи(ли чё-нидь в ней) Только прокурил ветку-надо лезть в коробку-менять подшипники, мож думаю ещё чё придётся...

По мне так - чёткие. пол года отъездил-так ни разу про них не вспомнил. Там ещё что-то с подшипником - они не зажимают шток стойки, что важно было для моих стоек, а то ,наверное, взял бы СС20 КВИН сиреневые такие-эти зажимают До этого стояли приоровские сток - менял 2 раза - так выбешивали сразу после первой же хорошей ямы и до следующей замены Понимаю, что у приоры задумка современнее - там угол кастора, пружины - бочки... но к моим Коням тока десятая подвеска подходила. А при гражданской езде все эти фички не ощущаются - гораздо эффективнее влияют на поведение тачки хорошие аморты и надёжные опоры - мои пока не обделались (тьфу-тьфу)

да с этим засада на 10-х. ALKA - чёткие каркасники. Я вернулся к каркасникам. Зимой на ночь периодичесски сушу их на батарее, смазываю хорошо шарниры и резинки в пазах силиконом из балончика. Левый креплю зажимающим резиночку концом наверх а правый дворник - вниз (вверху остаётся ползающий в пазах резиночки каркас - так она лучше прижимает дворник справа внизу). И на правой стороне сверху подгибаю чуть-чуть верх прижимной пластины по форме стекла. проверял один год - так больше всего чистит(пробывал много чего-не жило и 3-х месяцев).

Моя версия: сначала делаем как Serg_x (пост #1 фото №1 ) : обрезаем опоры, сверлим дырки, вставляем болты - это лучшее решение: затем добываем круглые резиночки с передних тормозных шлангов - те которые фиксируют тормозной шланг в стойке и вдеваем их в крепёжные отверстия на воздушном фильтре ( мылим один бок резиночки и с помощью отвёртки настырно потихоньку запихиваем в дырочку). Всё аккуратно пролазиет и расправляется как-будто для этого и придумано! Садим на барашки безо всяких шайбочек и наслаждаемса! Резинки нам дают необходимую аммортизацию да и всё выглядит ощен аккуратно и сексуално - сам возбудился, как сделал! :rolleyes: П.С. Задний барашек с боков немного подтачиваем и усё!

Набор Ермак ничё так - большой трещёткой с помощю длинной трубы гайки срывал - ничё терпит. Да и вообще очень частое использование по сборке снегоходов. Вороток крепкий. Головки - гуд. А вот гибкий удлинитель развалился.