andryus

Почему не следовало? Что от этого может произойти? А насчёт проверки вентилятора спасибо за совет, я сижу бошку ломаю как же его проверить, хотя перед тем как 10 продать на ней именно так же проверял вентилятор, повод был (не важно). Вот переклинит же бывает))

Да и ещё добавлю когда температура дошла до 90 гр. от радиатора начал валить пар но я думаю это выпаривало ОЖ которая вылилась струёй на радиатор, на вентилятор и на все что рядом, забыл открутить пробку РБ при сливе)) если бы протекал радиатор то тогда бы ОЖ уменьшилась, но уровень не снижается

В том плане что ОЖ га...но?)))

Вообщем эксперимент мой сегодня пока что заключился в следующем. Догнал машину до 80 гр. с чем то, только после этого пошёл нагревается нижний патрубок радиатора, далее догнал до 100 гр. ОЖ не выкидывало, далее догнал до 111, загорелся датчик на приборе заглушил, вентилятор радиатора зараза не включился ну и когда начал откручивать пробку расширительного после того как заглушил у меня всю ОЖ попёрло через горловину, дождался пока жидкость "успокоится" потому как все забурлело, закипело, ОЖ в бачке спала открытил пробку газов не было, просто жидкость ушла в норму

Да вот в том то и проблема сегодня что я не могу ее до максимума прогреть даже на ХХ, максимум сегодня догрел до 89 с чем то Вентилятор если я правильно понимаю должен был запустится вчера, когда по сканеру у меня температура достигала 100 гр., НО он не запускался, что очень странно, но если ДТОЖ мне вчера показывал не верную температуру, то какая разница между тем что БК даст сигнал на вентилятор или то что покажет на сканере А как работа термостата может сказываться от чего то другого, если я правильно понимаю принцип работы термостата, он работает автономно сам по себе (т.е. не зависит ни от БК, ни от ДТОЖ ни от других узлов). Но если нижний патрубок у меня уже горячий до достижения температуры 85 гр. Значит это уже свидетельствует об этом, НО хотя может мне ДТОЖ выдает не верные показатели В кипятке сколько подержать ДТОЖ до замера?

Т.е. получается что у меня термостат нерабочий? А могла быть проблема описанная мною (в самом начале поста) выше из за этого? А может это не термостат а датчик температуры не верно показывает? Если честно, мне самому очень странно показалось все это сегодня, вчера температура даже на холостых буквально за 10-20 минут достигала до 100 гр., а сегодня даже на холостых до 85 гр. еле доходит и прыжки температуры очень странные едешь показывает 73 с небольшим потом резко идет повышение, потом снижение, хотя по идее даже двигаешься с одной скоростью. И что еще более странно с какой то радости "само по себе" ТИПА исправилось

Семерки у меня уже нет незнаю сколько лет, ни как не могу поменять профиль, десятка была временное явление и то не мое, а супруги. Речь идет о Лада Гранта 8 кл. Температуру указатели прибокри на гранте не показывает, все замеры чисто сканером, подключенным в ходе движения и при других замерах

Мала температура думаю потому что на улице не жарко, да и в движении обдув радиатора даёт результат. Если бы не работал термостат то если я правильно понимаю то тогда бы у меня антифриз не ходил по большому кругу (это я сужу по предыдущим подобным ситуациям). Вентилятор не разу не включался даже когда температура достигала 100 гр. с лишним

Марка антифриза sibiria g-11 зелёный. Сегодня решил машину ещё погонять значительно дольше круги нарезал в разных скоростных режимах, по пути останавливался и проверял антифриз ни разу не выдавил. Температура антифриза не достигала 80. Далее как приехал и оставил работать на холостых температура не стала превышать 90,но опять же гонял на холостых минут 20 ни разу не выдавил антифриз. В ходе движения проверял по бортовому колебаний температуры, скачков сильных не было, единственная странность показалась уровень детонации в цилиндрах, в третьем значительно отличается чем 1,2,4 цилиндрах. Но в целом все работает нормально. В итоге вообще не понятно что за ерунда то так то так. После этого машина 2 часа отстояла проверил уровень масла, антифриза никуда ничего не ушло. Я грешил что головку увело, но думаю у меня в таком случае что то бы уходило, но все на месте.

Я уже думал на пробку воздушную, но ставил машину вверх носом прогазовывал, продавливал патрубки, без разницы на холостом выкидывает, на скорости все отлично

Всё новое и антифриз и масло

Гбц когда снял я её проверял металлической линейкой на ребро и пытался просунуть листок бумаги, линейку ставил со всех сторон и вдоль и поперёк и по диагонали, нигде листок бумаги не прошёл. Насчёт трещины ручаться не могу, как это проверить, она может быть микроскопичная, что её не разглядеть

Немного предистории... Уходил антифриз, в рамширительный бачок шли газы, решил поменять прокладку гбц и не ошибся, после того как скинул голову в третьем цилиндре был тосол и прокладка была пробита. Прокладку менял первый раз в жизни. Всё сменил, голову протянул по схеме. Залил масло, антифриз, завёл. Вначале повалил из трубы белый дым, но это буквально было минуты 3-5.машина работала только на холостых как температура доходила до 100 так начинало выгонять антифриз в расширительный бачок через верхний шланг расширительного бачка. Попробовал "дать жару" машине))) проехался на хорошей скорости по пути останавливался, никакого движения антифриза нет вообще и при открытии крышки расширительного бачка нет давления в бачке температура 80-90 при движении. Приехал домой оставил работать на холостых и как температура начала доходить до 100 так у меня опять начало выгонять антифриз через верхнюю трубку. Открутил свечи проверил, все сухие. Уровень масла не растёт. Подтеков нигде не видно. Антифриз судя по нагреву всех патрубков и радиатора ходит как по малому так и по большому кругу. Пробку расширительного менял, без толку. В чем может быть ещё проблема?

С бензонасосом разобрался, предохранитель поменял, но все равно что то не то с проводкой, бортовой компьютер показывает что не достаточен уровень масла в картере, хотя по щупу уровень масла выше минимального, потом периодически загарается сигнализатор неисправности ламп стоп-сигнала и габаритных огней загорается оранжевым светом, если неисправна одна из ламп стоп-сигнала или габаритных огней, хотя все исправно. Странно все это

при включении ключа на старт перестала гореть лампочка чека и начал крутить стартер, похоже причина была банально проста прикуриватель, провод у прикуривателя даже расплавился, НООО! не стал работать бензонасос)))

Поставил на место стартер, монтажный блок и для надежности решил отключить то от чего началась беда, а именно

Я про фишку которая выделена красным цветом, при выключенном зажигании на нее не идет напряжение, я проверял тестером, если бы на нее шло постоянно напряжение, то вытягивающее реле всегда бы было в одном положении. А вот не проверял напряжение на той, которая на рисунке отогнута резинка пальцем держит.

Проблема вот в чем (она была до снятия стартера, но думаю она сохранится когда поставлю на место). При включении ключа зажигания "на старт" машина не запускается и стартер не крутит, думал отходят клеммы от акума, но подтягивал и пытался "прикурится" от другого авто все так же, низкий заряд акума тоже отпадает, заряжал, ситуация не изменяется. При включении замка зажигания, проверял тестером напряжение на клемму стартера которая идет на втягивающее реле, напряжение есть, на клемму 50 напряжение не проверил. При включении замка зажигания загораются лампочки чек, показания километража, срабатывает насос, но дальше ничего

Все стартер проверил, работает и крутит и втягивающая работает, значит проблема не в стартере, снял монтажный блок, разобрал, проверил дорожки, в норме

Ну то что минус на корпус это понятно)))) В итоге: минус на корпус и плюс одновременно на эти две клеммы что на фото или обязательно должна быть последовательность сначала плюс дать на клему втягивающего после того как сработает щелчек, замкнут с второй клеммой?

Тот контакт который обведен это если я правильно понял контакт втягивающего реле, на нем просто щелкает, второй контакт на фото вот если на него + кинуть ничего не происходит вообще

Снял стартер вообще на снятом стартере с АКБ минус на корпус если кинуть плюс на реле то щелкает но не крутит, если минус на корпус, плюс на силовой контакт стартера вообще не крутит

Стартер не крутит. В предудущей теме ответ: угнал в автосервис)

Проблема вот какого характера. ВАЗ 2110, все выходные работала безупречно и заводилась в легкую, сегодня утром опять завел, все хорошо, решил посмотреть работает ли прикуриватель, когда я его включил в районе монтажного блока что то щелкнуло, прикруиватель не нагрелся. Заметил пропали показания километража на панели (не обратил внимание были ли они при запуске машины), решил перезапустить, но не тут то было, Машина вообще не запускается и тохометр замер на 2000 оборотов. Насос при включении зажигания работает. Подумал клемы отошли, перекрутил, результат не дало, заменил предохранители F6, F19, F20 результат не дало (самом собой при всех попытках скидывал минусовую клемму). Проверил напряжение акума тестером, было 13 с чем то. Попробовал прикурится от другого авто, результат не дало. Что еще может быть? Фары горят, звуковые сигналы работают. И через какое то время стрелка тахометра вернулась в начальное положение. Всем спасибо за советы. Сегодня проверил на предмет проводки. При замыкании замка зажигания (через ключ) напряжение на плюсовой провод на стартер идёт, замыкал стартер на прямую стартер щёлкает. И заработала панель приборов

Модуль зажигания поменял на другой без толку. Искры на свечах есть. И все таки может быть проблема отказа этих двух цилиндров в том что я "сбил" метки, не правильно выставил, а при сборке они сбились