Igoris

1983 :)

всё таки всё оставил оригинально, как есть, музейный экспонат:) фотографии вложил в тему для новичков. Кстати, в этой теме о двигателях поднимал вопрос о компрессии, так виноват был мой компресометр, компрессия идеальная.

Привет! машина помытая, отчищена вся пиль из салона :) вообщем- новый 21033.

Ясно, буду заказывать:) Какого производителя порекомендовал бы? Двигатель 21011, 1.3

думаю и я поставить бесконтактное. Эффект ощутимый? да, в распределителе между разомкнутыми контактами.

да, зазор померил, ОК.

зазор побольше- это то о чём я сегодня подумал тоже :) Да и свечи эти новые только дла теста были, дешёвые какие- то Fenox что ли. У нас сеичас в литве праздники до вторника, куплю Bosch или NGK, оставлю зазор как есть и попробую.

я понимаю что он слишком жидкий, но какой то эффект должен был быть.

Ну вот, последние новости. Замерял с полностью открытой заслонкой, прожав компрессометр к свечным отверстиям (не через вкручиваемый переходник, как вчера). 9-9-9-9. Побрызгал в каждый цилиндр WD40. Компрессия не изменилась, 9-9-9-9. По этому заподозрил что этот компрессометр уже отжил своё, так как компрессия должна была возрасти при наличии WD40 в цилиндрах. Взял другой компрессометр. Тоже не идеальный, не держит давления. Доходит до 11-11-11-11. Дал поработать двигателю, опять померял, подпрыгивает до 12-12-12-12, но стабильнее показывает 11-11-11-11. Смотрю, новые свечи, которие поставил после ремонта, имеют чёрный налёт. Попробовал вставить назад заводские, 1983 года. Дал поработать на них 10- 15 мин. Выбрал- налёт светло коричневый. Зазоры свеч в обоих комплектах правильные. На обоих комплектах свеч холостые с вздрыгами, но со старыми они около 500 об/мин, на новых около 800-900 об/мин. Центральный провод заземлил на 6мм. Крутя стартер искра стабильная, светло голубая. На холостых подкапывания из краника ускорителя нет. Резко нажав газ- пневматическая тяга второй заслонки немного поднимается (очень немного), но второй заслонки не открывает. Пальцем за тягу вторая заслонка открывается хорошо..

Не понял. Бывший хозяин (внук умершего хозяина) дал поработать двигателю перед продажей мне на холостых с перегоревшим предохранителем вентилятора, пока антифриз не начал кипеть в радиаторе и не побежал в расширительный бачок. Разобрал, измерил искривление головы, блока, всё нормально. Поставил новую прокладку и собрал, в чём сдес "убивание" машины? Тем более, как оказалось, голова с завода была прикручена неравномерно.

Странно всё. Масло в фильтр не кидает, когда менял прокладку головы- проверял клапаны на протечку. Протечки ноль. Нагар на поршнях не большой и равномерный. Только показалось странным что в двигателе с пробегом 8.000 местами потёрт хонинг. Поршни подвигал вперёд- назад, чтобы убедиться в незакоксовке колец, двигались нормально (ну, там малая часть миллиметра конечно, зазор между поршнем и гильзой). С компрессией- настоящий сюрприз, сегодня поеду перепроверю.

карбюратор 2105-1107010-20, эл. клапана нет.

почитал интернеты, замерял компрессию с ненажатой педалю акселератора (написано что надо измерять с открытой дроссельной заслонкой). Может ли это уменьшить показание компрессии до 8 во всех цилиндрах? Сомневаюсь.

ну что, похоже на несчастье:) 8-8-8-8 kg/cm2. Масло 10w40, проверял после 5 минут работы двигателя (ешё нужен был подсос). Аккумулятор хороший. как и писал раньше, зазоры клапанов по 0.15мм. При открытой пробке заливки масла, оттуда идет воздух, но не сказал бы что запах выхлопного газа. Из выхлопной трубы визуально дыма нет, только пар (конденсат и вода).

зазор клапанов 0.15, их не трогал. Сегодня измерю компрессию. Напишу результаты. Какая норма компрессии в двигателе 21011?

Ну вот. Маслянный насос уже есть, прокладка картера есть, картер заказан, жду. Пока жду, хотелось бы начать выяснять другие вещи. Вобщем завожу на подсосе после ночи (стоит в гараже), Отлично, сразу заводится. Хотя пару раз было что без газа глохла сразу. Сейчас больше такого не замечаю. Вылезаю из салона, смотрю на выхлопную трубу. По мере прогревания двигателя начинает идти пар (конденсат), но такое впечатление что при работе одного цилиндра его "выстреливает" больше. По немногу снижаю подсос (поддерживаю обороты около 1500). Когда почти прогрет- конденсата идёт правда много, капает вода из выхлопной трубы. Незгоревшего бензина запаха нет, но в гараже чувствуется запах продуктов недогорания, режет граза. ОК. Прогрелся- выключаю подсос. Обороты на тахометре- около 900. Но по звуку двигателя- они плавают +- 50. И, бывают в его работе "прострелы" как будто пропускается один цикла зажигания, тогда он вздрагивает, и так, ну каждые 2-3 сек. Выключаю двигатель, завожу горячий. Заводится, но как то очень нежно, нельзя сказать что сразу и резко. Свечи новые, провода новые, крышка распределителя и бегунок- оригинальные, но как новые. Катушка оригинальная тоже. Момент зажигания выставил тестером на 5 градусах (бензин 95). Ну вот, рассказал и жду советов :) Каждый день его завожу (почти), поскольку каждый день ему что нибудь делаю. Ето первый Жигули в моих руках, в семье только бмв и ауди, так что опыта не имею. Но очень хочется эту машину сделать идеальной.

Я снял всё перез заменой генератора. Защита ровная, видно была заменена.

Да, читал статью эту уже. На датчике написано: MM393A :) такой же ещё проверил- тоже 180. Может изготовитель не правильный, буду искать какой получше, двоюродный брат в Великих Луках, думаю поможет :)

понял. Заменю картер и насос.

ещё вопросик. Когда менял генератор, заметил неприятность, бывший хозяин видимо чем то зацепил картер, видно на фото. Кто разбирал эти двигатели, на какой высоте находится маслоприёмник от дна картера? Достала ли эта вмятина его?

Спасибо за ответ. Я тоже об этом думал, но хочется как-то без самоделок. Если я не один такой и у других тоже так бывает- не беда. Такая мысль была, может новые приборы (Нива домустим) модифицированные и расчитаны на работу с датчиками на 180 Ом?

Привет. Пишу сразу сразу в нескольких темах, восстанавливаю классику 21033:) Вопрос о датчике давления масла. Сам датчик был не исправен, поменял на новый. Новый (2103-3810300-01, MM393A) работает, но: его сопротивление без нагрузки около 180 Ом, в интернете нашёл что должно быть около 320-360 Ом. Попробовал ещё один новый измерить- тоже 180. В итоге: включаю зажигание- сразу стрелка давления поднимается до примерно 3. После старта двигателя- до 4. То есть, инициальное сопротивление датчика слошком мало. Может кто сталкивался?

Привет! всё что связано с электро- уже в порядке:) приближаюсь к жидкостям. Кстати, масло сеичас 10w40, протечек через сальники нет.

Да, так и есть :) После того как будет полностью приведена в порядок- будет фото о видео.

Привет всем. Восстанавливаю ВАЗ21033 1983 с пробегом 8100 км. Машина с виду как новая, т.к. всегда находилась в сухом гараже. Для профилактики заменил прокладку головы. Всё отлично. Но, заметил странное дело: на гильзах местами потёрт хонинг. Это нормально? Допустим, в Ауди, и т.д. хонинг и после 100.000 как новый если не било перегрева.