Igoris

1983 :)

всё таки всё оставил оригинально, как есть, музейный экспонат:) фотографии вложил в тему для новичков. Кстати, в этой теме о двигателях поднимал вопрос о компрессии, так виноват был мой компресометр, компрессия идеальная.

Привет! машина помытая, отчищена вся пиль из салона :) вообщем- новый 21033.

Ясно, буду заказывать:) Какого производителя порекомендовал бы? Двигатель 21011, 1.3

думаю и я поставить бесконтактное. Эффект ощутимый? да, в распределителе между разомкнутыми контактами.

да, зазор померил, ОК.

зазор побольше- это то о чём я сегодня подумал тоже :) Да и свечи эти новые только дла теста были, дешёвые какие- то Fenox что ли. У нас сеичас в литве праздники до вторника, куплю Bosch или NGK, оставлю зазор как есть и попробую.

я понимаю что он слишком жидкий, но какой то эффект должен был быть.

Ну вот, последние новости. Замерял с полностью открытой заслонкой, прожав компрессометр к свечным отверстиям (не через вкручиваемый переходник, как вчера). 9-9-9-9. Побрызгал в каждый цилиндр WD40. Компрессия не изменилась, 9-9-9-9. По этому заподозрил что этот компрессометр уже отжил своё, так как компрессия должна была возрасти при наличии WD40 в цилиндрах. Взял другой компрессометр. Тоже не идеальный, не держит давления. Доходит до 11-11-11-11. Дал поработать двигателю, опять померял, подпрыгивает до 12-12-12-12, но стабильнее показывает 11-11-11-11. Смотрю, новые свечи, которие поставил после ремонта, имеют чёрный налёт. Попробовал вставить назад заводские, 1983 года. Дал поработать на них 10- 15 мин. Выбрал- налёт светло коричневый. Зазоры свеч в обоих комплектах правильные. На обоих комплектах свеч холостые с вздрыгами, но со старыми они около 500 об/мин, на новых около 800-900 об/мин. Центральный провод заземлил на 6мм. Крутя стартер искра стабильная, светло голубая. На холостых подкапывания из краника ускорителя нет. Резко нажав газ- пневматическая тяга второй заслонки немного поднимается (очень немного), но второй заслонки не открывает. Пальцем за тягу вторая заслонка открывается хорошо..

Не понял. Бывший хозяин (внук умершего хозяина) дал поработать двигателю перед продажей мне на холостых с перегоревшим предохранителем вентилятора, пока антифриз не начал кипеть в радиаторе и не побежал в расширительный бачок. Разобрал, измерил искривление головы, блока, всё нормально. Поставил новую прокладку и собрал, в чём сдес "убивание" машины? Тем более, как оказалось, голова с завода была прикручена неравномерно.

Странно всё. Масло в фильтр не кидает, когда менял прокладку головы- проверял клапаны на протечку. Протечки ноль. Нагар на поршнях не большой и равномерный. Только показалось странным что в двигателе с пробегом 8.000 местами потёрт хонинг. Поршни подвигал вперёд- назад, чтобы убедиться в незакоксовке колец, двигались нормально (ну, там малая часть миллиметра конечно, зазор между поршнем и гильзой). С компрессией- настоящий сюрприз, сегодня поеду перепроверю.

карбюратор 2105-1107010-20, эл. клапана нет.

почитал интернеты, замерял компрессию с ненажатой педалю акселератора (написано что надо измерять с открытой дроссельной заслонкой). Может ли это уменьшить показание компрессии до 8 во всех цилиндрах? Сомневаюсь.

ну что, похоже на несчастье:) 8-8-8-8 kg/cm2. Масло 10w40, проверял после 5 минут работы двигателя (ешё нужен был подсос). Аккумулятор хороший. как и писал раньше, зазоры клапанов по 0.15мм. При открытой пробке заливки масла, оттуда идет воздух, но не сказал бы что запах выхлопного газа. Из выхлопной трубы визуально дыма нет, только пар (конденсат и вода).

зазор клапанов 0.15, их не трогал. Сегодня измерю компрессию. Напишу результаты. Какая норма компрессии в двигателе 21011?