Leshkaru

Имхо, нормальные показатели. На работу едешь на холодном движке, часть топлива не сгорает, а пролетает мимо кассы. Короткие поездки кушают бензин на порядок больше...

Проверь Высоковольтные провода. Один или несколько устали. Была такая же фигня, стрелка тахометра гуляла сама по себе, сначала редко, потом стало почаще...Менял катушку, комутатор, вскрывал панель в поисках глюка....Помог случай - начала дергаться и тупить. После небольшой инспекции выяснилось, что ВВ на 2 цилиндра кончился. Заменил - дерганья ушли, стрелка таха больше не гуляет

Главное диск сцепления не залить ;-) Педаль мягкой станет, рывков станет меньше, но не надолго. У меня ДО этой процедуры педаль имела 2 положения - полностью включено/выключено. Так хоть градации появились. Если уж собрался сцепу в сборе менять - хуже не будет.... Ммм....и еще....если решишься - посмотри сначала изображения картера сцепления, что бы прикидывать в каком направлении распылять. И не используй силиконовую смазку - станет еще хуже. Только литеевую....

Как вариант вскрыть Черный Ящик (блок реле), скорее всего плата вся в коррозии, вот и идет учека где-то. Разобрать, побрызгать очистителем карба на плату, подраить зубной щеткой. Скорее всего поможет.....

99 процентов что сцепа своё отжила. Мне изначально машина с такой бедой досталась. Смазывал тросик, втулки, по которым ходит рычаг механизма включения/выключения сцепы - стало чуть лучше, но ненадолго. Замена сцепы в сборе решила проблему. Ставил valeo. Терь все клево, педалька мягкая, залипания ушли в прошлое. Ах да, еще проделывал по совету товарища такой фокус - через лючок картера сцепления (вроде так называется) трубочкой распылял литеевую смазку на первичный вал КПП, по которому ходит подшипник сцепления. Варварский способ, не спорю. Но зависания педали на 2 месяца прекратились.

Помниться у меня тоже появлялись провалы после попытки поднять XX винтом качества. Имхо, отрегулируй смесь и все будет ok

Может свечи богатой смесью заливает? Отвинти ради интереса - наверняка черными и сырыми окажутся. Высохнут - глюк уйдет. Похоже карбюратор косячит....

Попробую :-)

Мдя...тут ты пожалуй прав :-) Ладно, будет время попробую отключить его нафик, настроить заново карб и потестить....А пока спасаюсь разогревом двигателя без подсоса. Без него все равно, четко, аномалий не замечено...

Пени...чего? :haha: Вроде пашут, в режим "зима" заслонка уехала без посторонней помощи :-) Не заливает вообще, все сухо-чисто, но по мне с отключеной системой вентиляции обороты все-таки стабильнее. Штуцер заглушен. А вот насчет малого круга вопрос спорный :-) Если стянуть шланг и заткнуть пальцем дырку на карбе, XX значительно падает. Если оставить её посасывать воздух - обороты без изменений. Вот и подумалось, может стоит и малый круг ликвидировать? Только карб заново настраивать лениво....Мало ли кто-нить уже эксперементировал? Кстати да, меньше всякого г.... в карбе окажется!

Пробовал и так, поначалу грешил на холодный движок....Но она после 5-10 минут работы начинает этот глюк ловить, без разницы поехал ты на ней или просто стоит греется :-) Обороты стоят 1500 например, тюк, 1300, секунда, 1100, еще секунда уже 800....Ну а если глюк настигнет когда обороты меньше тысячи (подсос почти убран), то сваливается постепенно в 0 и глохнет. Стоит ночью примерно 12 часов, t за бортом -10, днем стоит напротив работы часов 8 (если на обед не кататься), t За бортом -5. С утра обязательно заглючит, вечером - нет. Разница небольшая, но трабл исключительно с утра... Еще грешу на маленький шланг, который забрасывает воздух из картера в задросельное пространство карба, большой давно отключен и выведен вниз. В принципе, водяной конденсат из нагревающегося масла может корректировать состав смеси не в лучшую сторону.... Может кто-нибудь уже пробовал его отключать?

В первую очередь поставил :-) Пробовал и с ним и без, однохренственно....

Улыбнуло совпадение! Прогрев без подсоса временное решение задолбавшей проблемы, по крайней мере так не приходится раскорячиваться на каком-нить светофоре с аварийкой :-) Но все-таки мне думается надо копать в сторону качества искры. Может сопротивление ВВ проводов слишком большое (где-то попадалась темка по переделке и обжиму проводов то ли с камаза, то ли еще с чего....), может катушка глючит, а может просто где-нить в черном ящике коррозийные перемычки образовались и подкорачивает шина на землю... Заводится то она легко в любые морозы, пока греется - усё тоже отлично, вшторивает её чуть позже...Маловероятно, что трабл в пусковых зазорах. Ну а система XX вся поменяна, прочищена. Тоже вроде отлетает :-)

Решение найдено! По крайней мере сегодня, первый раз за два месяца, холостые были полностью стабильны! Итак, желающие потестить метод, делаем следующее: с утречка садимся в машину, выдергиваем подсос, выжимаем сцепление, заводимся. Даем двигателю поработать с подсосом 5-10 СЕКУНД, плавно убираем его, придерживая обороты педалью газа на уровне 1200-1500. Греемся. Стрелка t слегка наклонилась вправо - усё, можно ехать. Чуть-чуть выдергиваем подсос, если холостые еще ниже нормы и в путь. Физика фокуса такова: греясь с утра на подсосе, мы сильно обогащаем смесь, которая не сгорает в холодном двигателе, а частично остается на свечах в виде нагара, который существенно ухудшает характеристики искры. На оборотах холостого хода увеличивается количество пропусков - двигатель начинает вести себя неадекватно - глохнуть, "попердывать". Проезжая n-ое количество км свечи очищаются и до следующего длительного прогрева траблы нет. Вот как то так....;-)

Смена режима карбюратора или смена количества оборотов! Большой вопрос что из этого помогает ей не заглохнуть :-) Пропуск зажигания при 2000 оборотов не так чувствителен, как при 600... Вот мне как-то так думается :-) Тем более у vovan34rus аналогичная проблема, а карб он ставил новый, не помогло...ИМХО, не в карбе косяк.... Уровень не смотрел, но вроде как если бы он был низкий, она бы глохла при нажатии на газ?