copcar

понятно что не просто -д-. там еще какие-то буквы. не в этом суть. на катушку куда кидать плюсовой провод. - на -б- ?

Что скажете по поводу 99х в столице? Заметил, что в Москве из всех зубил, 99х больше всего - прям парадокс какой-то. Получается седаны там так высоко ценятся, что даже 9ки не признают. И кстати , много 99х у лиц кавказской национальности и других нерусских. Но за это им уважение, считай создали славу машине в определенных кругах. Приора-приорой, а 99 посерьезнее даже в этом плане. Именно эту машину будут уважать наравне с геленом и Ха-пятым. Поразительно, сколько 99х возле Европейского например. Там , где тазов считай нет ( редкие жигули и самары у таксистов) прописались 99е! На парковке этого центра, где стоят одни ино, причем в основном блатные, или типо блатные , бехи, ренжи и прочие - я насчитал четыре (!) 99е только с одной стороны.

Тут надо идти по пути качества. Это как на велосипеде. Проезжаешь 100 км, тебя уже тошнит, но приходишь домой, отдыхаешь и к вечеру, начинаешь думать и мечтать о новой поездке.

Завели наконец машину. Прозвонил электрик. Не было массы на замке зажигания (черный провод к колодке под реле зажигания)! Реле работает, но при кручении стартера, масса на нем пропадает и искра не идет - вроде так. Пока что законтачили провод массы с тахометра на этот черный провод в разъеме, потом сниму торпеду и посмотрю где там этот черный массовый надо зачистить. Это и была основная проблема и под капот лезть не стоило, зато у меня теперь есть запасные: 2 коммутатора, трамблер, 2 крышки пробитые , ДХ, прибор АЗ-1 и новые свечи стоят. Теперь хоть что-то есть из зажигания, а не как раньше - едешь на авось и не знаешь, когда что-нибудь из строя выйдет- где магазин искать и что менять. А еще, минут 20 потом не могли завести, потому что у нового трамблера бегунок имел люфт градусов 40! Не стоит 100-процентно верить новым трамблерам и не заглядывать под крышку. Поменяли бегунок и все - ок. Заодно померили компрессию, 9.5 в трех и 6.5 в одном. Говорят - клапан выпускной .. На новом трамблере тянет даже получше, а может это из-за свечей. У старых (4000 тысячи проехал) А17Д зазоры что-то очень маленькие стали - 0.3-0.6 мм. Я думал, что зазор наоборот расти должен. Трамблер крутить не стал, поставили по центру, чуть ближе к минусу (по часовой т.е. повернут). А может просто не ездил месяц - вот и тянет). Первое время после месяца перерыва - такой драйв за рулем. Но потом приедается. Но не ездить же периодами. Хотя раньше я старался ездить пореже, чтоб не приелась машина от катания по пробкам.

Ну блок то накрыт крышкой, а про разъемы - спасибо. Только не понятно, может литол мешать нормальному контакту в разъеме? И самое главное, соединения массы на кузове литолом то не промажешь

спасбо . снег под капот через щель попадает. там рядом с блоком предохранителей провода мокнут..

спасибо. но трамблер поменял. вот он новый стоит 1200. а коммутаторы дешевые

родной советский коммутатор как раз раза в 2 длиннее новых. а еще смотрели восьмерку 86 года. так у нее коммутатор вообще огромный. такое ощущение. что чем новее коммутаторы. тем они меньше. так сказать наглядная эволюция электротехники на примере коммутатора.

тахометр снял давно. тормозной он. и показывал обороты .как мне казалось. раза в полтора-два меньше. чем на самом деле. а подключал я его - на катушку на -к- и -б- плюс третий провод на массу. при таком подключении стрелка была гораздо живее и ближе всего к правде. в отличии от подключения на -к- плюс масса. -б- плюс масса. либо -к- плюс -б- вместо массы или наоборот. хотя у других этот тах обычно показывает все верно...

А вот это интересно. Точно непомню, но на Пензенском и калужском коммутаторах вроде 6 пинов, а седьмой пустой, точно также, как и на разъеме.

Ага, проверяет. Как то раз, из-за неработающей печки и сломанных замков машина сильно испортила планы на день. Пришлось оставить ее возле универа. В тот день я проклинал весь российский автопром. А когда пришел вечером забирать ее, то сказал: "Не включишь печку - продам". Печка не включилась, домой ехал по габаритам впереди идущих машин.. И за 300 метров от общаги, где я уже собирался высказать знакомым мысль о продаже, она все-таки включает отопитель

Ну да, все твердят, что лучше всего брать заводской, только на ДААЗе после покупки надо сразу менять иглу на юникаровскую, а у Пекара уже стоит правильная. Плюс, у питерского карба есть тех.паспорт и подробная инструкция по регулировке в отличии от "правильного" димитровоградского, который стоит в полтора раза дороже.

У нас везде такие цены. Катушка 370-390, коммутатор 200-350, карбюраторы ДааЗ 3600, но я покупал Пекар на южке за 2400.

2108 1991-92 красный 1.3 Короткое крыло, реэкспорт. Фоток нет. ..мы с ней никогда не ладили. В первую неделю после покупки залил свечи, во вторую разбил краб, потом перестала ехать, дергалась как припадочная. Перебирать самому карбюратор бесполезно - эффекта на неделю.. Сколько раз вставал без бензина. Один раз ковырялся в карбе на трассе - доковырялся, заклинила дроссельная заслонка, домой ехал с круиз - контролем. Так получалось, что кроме меня ее никто не ремонтировал. То приеду карб регулировать - мастера нет, то отказываются делать со словами "Сам делай, раз такой "умный". Езжу без приборки, поэтому за бензином нужен глаз да глаз.. Про то, как слетел тросик капота можно и не рассказывать.. Но тут здорово выручило короткое крыло. Говорят, продавая машину, ты предаешь друга. Но разве она не предавала меня, когда не включалась печка в -25, а тяга замка слетала в неподходящий момент, и лезешь через багажник у всех на виду? Хотя в этом больше моя вина, потому что не исправил все косяки до конца. ВАЗ - машина не для разгильдяя, т.е. не для меня. За что ей на меня обижаться? Восьмой кузов я люблю больше всех, эту машину уважаю за реэкспортность и хорошее состояние. Поставил ей торпеду и кожаный диван от E36. Эксплуатирую, правда, жестко: прогреваю через раз, торможу двигателем, прямой и гладкой Киевке предпочитаю изобилующие поворотами и ямами грунтовки.

Спасибо всем откликнувшимся, не ожидал что будет столько советов, а они все прибывают и прибывают. Вообщем так. Купил еще один Коммутатор и Крышку. Заводил без третьего провода (По теории с пробиванием коммутатора через третий провод должна была завестись) через АЗ-1 ( ДХ, как вы знаете, на соплях). Ни в какую. Решил отгонять на сервис к электрику. А у нас как раз четвертого снегопад валил, друг на недоприводе буксует все время, даже переставили мои шиповки ему, один фиг не тянет. Спасибо мужику нивоводу - дотянул до сервиса, помогал толкать и выдергивать машину, сползающую в брустверы на каждом повороте, и даже денег не взял! Только сегодня машину смог осмотреть электрик. Подтвердил версию о том, что пробитый третий провод спалил мне два коммутатора. А от аварийного зажигания не заводится потому, что оно слишком раннее, и старый мотор такое не разбудит. "Ставь нормальный ДХ и заводи", и был таков. Собрал коммутатор со старым ДХ. Он висит плотно, еще и клеем место крепления чуть сдобрил.. Не робит двигун. Нет искры на свечах! Разборок у нас в Малом нет, коммутатор только новый за 1200 монет. Эх.. Сервис уже закрывается, аккум подзаряжать будет негде, пошел да и купил новый трамблер. Прикуриваем аккум, ну и, результат предсказуем - нет искры( на свече) , той самой живительной искры, которая поджигая драгоценный бензин дает жизнь стальному сердцу... Вообщем в автоэлектрике я полный профан, надо бы конечно посмотреть напряжение на катушке, перемкнуть провода трамблера и смотреть искру, померить сопротивление катушки, попробовать бросить плюс напрямую на "Б"... Но с машиной ковыряюсь еще с субботы, а стоит она с рождества. Заколебался. Оставил в сервисе, пускай приходит электрик, смотрит. А на душе паршиво. Как будто предаю ее

_Lelik_ ближе всего к истине. На крышке трамблера пробивает именно третий контакт. В тот единственный раз, когда она завелась, была выкручена третья свеча для проверки искры. Через 3 секунды мотор заглох и больше не заводился. Значит в тот раз умер новый коммутатор? Куплю еще один коммутатор и буду заводить с другим проводом на 3м цилиндре или без него вообще. P.S. С АЗ-1 должно завестись если ДХ не крикручен в корпусе трамблера?

Монтажный блок старого образца. Свечи поставил новые. Даже ставил трамблер полностью с другой машины. Не схватывает. Но когда поставил новые свечи - при повороте зажигания (не стартера), дергался мотор. И один раз дернулся после отпускния ключа. Это масса замка зажигания?

Искра с катушки была и с прибором АЗ-1 и с датчиком холла. МД-1 - две лампочки горели, третья мигала. Но сейчас еще раз проверить не могу, у этого прибора отломился штырек в разъеме. Ремень ГРМ натянут и выставлен по фазам. Машина один раз с этой настройкой заводилась. Вчера ставил катушку с такой же машины. Нет эффекта. Поставил новые крышку и бегунок. Новый центральный провод... Монтажный блок только не трогал, может в нем быть проблема из-за сгоревших предохранителей? P.S. На обоих крышках трамблера, на новой и на старой,обгорает контакт третьего цилиндра! Что это может быть - трамблер? P.S.S. АЗ-1 при включении зажигания должен жужжать (лампа горит и жужжит)?

МД-1 и АЗ-1 купил. Судя по ним катушка, реле зажигания, коммутатор и дх (хотя сидит на штифтах просто) работают. Подключаю АЗ-1, диод горит, но не заводится! Трамблер разобрал, масла внутри нет. С катушки искра есть, на свечах нет. Остается вариант - провода (но не могло же их все разом пробить) и крышка трамблера.

Спасибо за ответы. МД-1 и АЗ-1 куплю. Что делать с датчиком Холла? Штифты сидят мертво, можно ли его вкрутить на противоположную сторону?

Здравствуйте! Я с машинами "на вы", а в особенности с электрикой, поэтому напишу здесь о проблеме со своим железным другом (2108, 1.3 карбюратор, реэкспорт). Естественно, сложно что-либо говорить заочно, но, может быть кто-то узнает описанные симптомы и предложит диагноз. Дело было вот как. Однажды ночью машина заглохла, когда я просчитался со входом в поворот и влетел левым боком в сугроб, без последствий облизавший ее бок. Само-собой, машина заглохла на скорости. После этого она не завелась, стартер крутил, но двигатель не схватывал, как будто сняли центральный провод с катушки. В итоге пришлось выталкивать машину из сугроба и толкать ее полтора километра до города. Итак, машина не заводится. Я предполагаю, что что-то перегорело или отошло, т.к. до этого момента система зажигания не вызывала нареканий. 1) Во время первой попытки запуска в сугробе, мимолетно промелькнул запах плавящейся проводки, хотя, возможно, мне показалось. Даже в тот момент я не мог этого точно определить. 2) Игла не залипла, по карбу стучал, слоники ссут. 3) Ни каких зап. частей системы зажигания кроме бегунка и свечей с собой не было. Естественно они были совершенно не при чем, но для очистки совести пришлось поменять ротор. На следующий день стал смотреть машину. Было предположение, что перекинуло гРеМень, выставили его по меткам, оказалось неправильно, переставили как надо, в итоге только зря лазили. 4) Само-собой стартер крутит, свечи потихоньку заливает). 5) Искрообразование: на 1м цилиндре есть, на 2м - нет. Или была, но еле-еле, уже запамятовал. 6) Во время буксировки во двор пробовал заводить на ходу - нет вспышек, разумеется. 7) До этого раза двигателю тоже приходилось глохнуть на ходу с полной блокировкой колес. Тогда после этого пропал холостой ход - на следующую поездку появившийся. 8) В блоке предохранителей сгорел 6й "флажок", и сломан 7й, чтобы горели фары от шестого. Так езжу с осени. Реле зажигания работает - горит лампочка печки и сама печка. 9) В начале зимы плохо работала печка - периодически отключалась. Снег попадал под капот через вентиляционную щель на провода слева от блока предохранителей. Пошурудил разъем, и печка больше не отключалась. После того, как машина перестала заводиться, печка еще работала. Но последний раз, когда я начал ее проверять, она поработала 2 секунды и отрубилась. Шеруденье заветного разъема ситуацию не исправило. Машина простояла 2 недели, поверхностный осмотр не выявил каких либо обрывов трубок и проводов. Не завелась (-20'). Еще 10 дней. Подергал провода катушки и еще что-то. Не заводилась (-15'). Пошатал двигатель руками насколько это возможно (никакие видимые провода не рвутся и не перетираются)). Выкрутили 3ю свечу для проверки искры - завелась на трех цилиндрах с третьего оборота стартера как и положено. Не успел поддать газку, как он поработал 3 секунды и заглох. Больше не заводился - ни на трех), ни на четырех свечах, какие провода только не трогал. Искры на главном проводе нет. Тут заметили, что правый болт коммутатора почти открутился, а черный болт (один) под ним без клеммы и явно прикручен руками. Закрутили болт, шатали, заводили - не заводится. 10) Купил коммутатор и датчик Холла. МД-1 и АЗ-1 пока нет. Думаю врядли дело в них, коммутатор и катушка, как и реле зажигания на машине еще советские. Хотя ДХ стоит поменять, т.к. говорят из-за него тоже не бывает искры с катушки. Само-собой трамблер весь в масле (вообще со всех щелей прет и в кастрюлю тоже, ага). Заменить так просто ДХ не удалось, потому что он был заштифтован в пластину, которая "держатель переднего подшипника" в мурзилке ЗР ( http://wiki.zr.ru/images/a/ab/Rem2108-Zazh0218.jpg ). Крепление старого датчика я выломал (видимо зря..), но штифты то остались. Новый датчик надел на них, но он там плохо держится и вряд ли работает как надо. Собрал и до кучи поменял коммутатор - не схватывает. Как поступить с ДХ? Штифты на пластине сидят намертво. Приклеить к ним новый датчик или найти гайки и вкрутить их в отверстия, противоположные штифтам ? Новый трамблер - это крайний вариант. 11) Летом менял родной полуавтоматический карбюратор на нормальный. Под вакуумным усилителем находится черный бачок (~4л) с двумя большими трубками и несколькими маленькими, одна шла в старый карбюратор и теперь заглушена (ввиду отсутствия на пекаре нужного отверстия), а вторая идет куда-то - толи за карб, толи под тепловой экран в коллектор, ну и мелкие - кто по вакуум, кто еще куда. У машины есть мозги (под сиденьем), которые, видимо, управляют штукой, воткнутой во впускной коллектор (назвать это лямбда-зондом язык не поворачивается). У кого есть опыт общения с реэкспортом, подскажите - как может это "дело" влиять на работу двигателя? P.S. Вакуумник течет, когда тормозухи мало, машина глохнет при торможении, но при попытках заводить глушил пробкой трубку отбора вакуума, так что ВУТ тут не причем.