stalkerru

Хороший тебе подарок подарили. Насос под замену, там вроде не так сложно и в условиях парковки (если не изменяет память под задним сидением 6 болтиков)

Активная чисто на радиоприёмник. Отдельно выставляю антену от радиостанции. Не в антенах дело, что то в проводке не так

антена активная, салоная. Дело не в ней, как и писал я в такси подрабатываю, даже на рациях сильные помехи когда зарядку включаешь на заведённом двигателе

не советую, я однажды ножом проверил.... ах какой был хороший нож... у меня не так давно ещё хлеще было: аккум с дому принёс (заряженный), включаю зажигание(естественно стартер) начинает щёлкать, поменял втягивающий (жалко что зря потратил 800ру) щелчки ещё реще стали щёлкать, проверил клемы зачистил массу не помогло. Потом вообще даже щёлкать не стало, причиной оказалась реле стартера (я её потом разобрал, оказался втягивающий магнит на релюшке прогарел вот она и щёлкала пока не до щёлкалась) . Вот одно интересует, у тебя инжектор? И почему не завелась с толкача (свечи чистил? Искру искал? Топливо проверял?) Если карбюратор, смотри контакты на релюшке и релюшку, сними реле перемычкой закороти, крутанёт стартер смотри цепь от реле к замку, не крутанёт смотри сначало есть ли сигнальное напряжение (12в с замка зажигания), потом смотри цепь до стартера. Если инжектор, и с толкача не завелась, дело плохо. Почисти свечи найди искру, возможно умерли мозги. Просто что что но завестись с толкача должна была. Удачи

Всё равно помехи есть. Даже от зарядки для блютус гарнитуры. Пробовал у друга на 2108, все зарядки все свои девайсы, помех нет. Попробовал напрямую от аккумулятора (взял 2 куска провода и подключил зарядку прям на аккумуляторе) всё равно помехи идут. Машина не троит не двоит нормально работает, всё электрооборудование работает нормально, с любой нагрузкой работает радио без помех (обидно что даже с компрессором и то без помех) но как стоит воткнуть любую зарядку (от навигатора, телефона, гарнитуры, плеера) начинаются ужасные помехи

так даже на старой шестёрке нормально без помех ((((( Тут надо найти причину, многим поможет! К электрику сдавал, мохал рукой, сказал проверять нада начиная с коммутатора и проводов(т.е. с зажигания) и заканчивая генератором и массой. Сказал иди ты со своими помехами, нету оборудования чтоб искать источник помех

В том то и дело что реальный шанс так сказать "высушить" бедняжку хотя не должно это произойти из-за особенности генератора. Если даш нагрузку твои диодики могут и не выдержать, выход в этом случае поставить очень хорошие диоды причём на каждую обмотку... блин запутали! У нас вроде как умудрялись выжимать не 100А а около 300А (т.е. давали нагрузку и он вполне выдерживал нагрузку и 300 и 400ВТ) даже пробовали коротить их об массу искра была не хуже чем у бронепроводов, только одна проблема была - без нагрузки генератор не работал (решили проблему вставив нагрузочный резистор). Схему даже помню и где то даже зарисовка есть (т.к. сказать исходники). Но повторюсь там делали с помощью диодных мостов (собирали двухполярные блоки питания) входы напрямую с обмоток брали, выходы цепляли на согласующий трансформатор (модернизировали бабину***). Только проблема одна, топливо много кушать стала (когда давали полную нагрузку). Проверяли подключив около 6-7 компрессоров противотуманки усилок и фары, выдавал ровно 14,4В. Вроде до сих пор работает. хрень не хрень но лишние 60-80А никому не помешает. boch.ed.w как сделаешь напиши результат, а то у меня тоже противотуманки мощьные, мне б хотяб 10тку лишнюю выжать из него не применяя хирургических операций

У меня просто такое правило, если делаю что то то меняю всё что можно поменять (начиная от шпилек и болтов заканчивая смазкой). Зато вроде не подводила ещё машина уже как 3 года ни одной поломки

у меня просто такое же было, я не пожалел денег купил новый втягивающий (оригинал около 800-900бубликов) и бензикс, хотел ещё купить редуктор как на иномарках но денег нехватило(((. Заодно и щётки поменял и смазки залил. Зато теперь могу стартер как электродвигатель использавать (как в гибридах) :rolleyes:

АП ещё актуально((((

это не мистика а бензикс шлангует. Либо привыкай пока полностью не испортится либо лечи его (заменой или дедовским способом)

а теперь можно вспомнить элементарную физику 11 класа и законы об сохранении энергии. Так понял ты хочешь расцепить в стабилизаторе цепь, дабы там не 14В а около 20-40В. Есть одно но, а будет ли хватать эл-ва обмотке на возбуждение (вспоминаем принцип работы генератора самовожбуждения из школьного курса), не спорю ты будешь снимать с него не 14 а все 40 и даже 60В, только сила тока будет настолько слабая там что наврятли тебе хватит и на одну несчастную галогенку 20-40w. И не стоит забывать что это эл-во для возбуждения эл-ро магнитных полей в гене. т.е. при подключении небольшой нагрузки на обмотку ты рискуешь вообще "высушить"(т.е. оставить его без магнитного поля) генератор и он будет крутить в холостую. это шанс примерно 99 из 100 что ты его высушишь. Бес спорно, если поставить мощные диоды в цепь можно подстраховаться от "высушки". Если решишь так сделать, мой совет попробуй для гарантии поставить как можно мощнее диоды и поставить согласующий трансформатор причём не в одну цепь а в хотя б в 2. Пусть у тебя будет на выходе не 20-30 несчастных вольт на которые дашь нагрузкуи потухнет всё, а пусть лучше будет 80-120, тогда хоть можно будет изготовить преобразователь ориентируясь НА СИЛУ ТОКА А НЕ НА НАГРУЗКУ. (например те же самые 80в будут с силой в 20А, сокращаем в 4 раза естественно сила в 4 раза возрастёт тогда получится 10-14В с силой 80А - этой силой хватит тебе подключить и 4 и 6 противотуманок, а если захочешь и варить сможешь что угодно :rolleyes: )

не вариант. Поставь лучше отдельный генератор на противотуманки и на мощные потребители (ремень побольше купив), а родной не стоит трогать. Поверь у нас на заводе не только дураки работают. Ведь не с потолка взяли 75А генератор? Или как вариант подружи с нашей проводкой импортный генератор. Говорят с фордов на наши ставят, только крепление подваривают

увы так оно у меня и подключено, даже лучше, напрямую к аккуму. А разветвитель с ЮСБ зарядкой, такая же проблема, подключаю переходник ЮСБ-миниЮСБ (вместо зарядника к навигатору) тоже помехи даёт

нет оно не причём, втыкал на зарядку телефон к другу на форд нет шумов. Так же воткнул в 21093 тоже не было

Добрый день, искал похожие темы не нашёл... Суть проблемы в том что, не знаю как и объяснить, попробую как получится. Проблемы начались ещё летом, но в то время я ещё не подрабатывал в такси. Когда двигатель заведённый никаких помех нету, как только включаю зарядник (телефона навигатора) в прикуриватель помехи начинают гасить сигнал, и слышен сильный писк, причём напрямую зависящий от оборотов (чем больше оборотов тем выше частота, как будто в самолёте турбину на высоких оборотах проверяют). Радио невозможно вообще слушать, по началу думал мол магнитола начинает умирать, купил ФМ ресирвер и когда ставлю на зарядку что нибудь слушаю песни с флешки. Самое обидное что если поглушить двигатель все помехи пропадают независимо включено ли зажигание и остальные потребители (печка фары), - значит версия о испорченной магнитоле пропадает (зря только купил новую). Так прожил до осени, устроился в такси и однажды потребовалось поставить на зарядку навигатор. Как только включил, такие сильные помехи начались, что невозможно ездить. Неделю назад съездил в автозапчасти, там посоветовали поменять конденсатор на генераторе, где то на форуме тоже об этом шумо подавляющем конденсаторе генератора прочитал, собрался и поменял ( в 25 градусов мороза снимал генератор т.к. болт кондёра не откручивался), проблема осталась. Какие есть предположения по этому поводу? У меня на уме только две возможные причины: 1 -диодный мост на генераторе, 2 -бегунок (шумоподавляющий резистор на бегунке). Но что то кажется что причина не в них, т.к. при заведённом двигателе с любыми сетевыми нагрузками (фары печка компрессор противотуманки и тд) шумов нету шумы появляются только при подключённых зарядниках телефона и навигатора

извиняюсь что так поздно написал. 3 декабря запустил тазик в сервисе у электрика. Причиной оказался коммутатор. Если у кого такие же симптомы чтоб не переплачивать 300р за услуги автосервиса имейте при себе запасной коммутатор

там всё легко и просто. Есть 1 переключатель 4 и 6, это сила зарядки. Чем дольше заряжает тем качественнее и дольше заряд будет держать аккум. Итак как им пользоваться(у меня почти такой же): откручиваешь пробки на аккуме (если они есть), потом подключаешь аккум, включаешь 4(или 6***) и ТОЛЬКО ПОТОМ включаешь в розетку. Как ток упадёт до 1-2 А значит зарядился (у меня для этого на аккуме небольшое окошко: чёрный-разряжен зелёный-заряжен) незабывай что отключать и подключать аккум к заряднику только при выключенном заряднике. Зарядник может сгореть без нагрузки ***-4 или 6 это сила зарядки. Её выбираешь по формуле ХАh/10 бла бла бла, короче среднее арифметическое число ищешь (не буду полностью формулу писать, скажу прямо, если ёмкость ниже 62-65Аh то смело ставь 4, если выше 65 тогда 6). Если никуда не спешишь (свободная ночь впереди) жмёшь 4 и смело оставляешь аккум на всю ночь (минимум часов 8-10), не бойся как аккумулятор зарядиться зарядник сам перестанет его заряжать перейдёт в ждущий режим. Если срочно надо запустить автомобиль, ставишь 6 и куришь пол часа (%20 за пол часа точно зарядит)

Спасибо единственный нормальный ответ, я уж грешил на ГРМ. Завтра тогда куплю свечи и нормальный свечник, а то даже газовым не смог свечи выкрутить.

до свечей не могу добраться, карбюратор вроде как не причём (если логически подумать. Запашок бензина при открытой заслонки есть, при закрытой нету... просто не могу разобраться, почему стреляет

виктор, тогда почему стрелять начинает?

Модераторы извините за дублирование топиков, но чесное слово нехотел, так получилось что случайно сначало задал вопрос не в "самаре"

тогда почему зажигание сбилось. Никто туда не зализал... никогда не было проблем. Не проблема сдать в сервис чтоб отрегулировали зажигание в которое минимум 3 года никто не залезал. Хотелось бы знать причину такого резкого поведения тазика. А сигналку, хоть обматерите, не поставлю обратно (на неё давно уже нету ни инструкции ни пультов) про безопасность и защиту от код граберов вообще молчу

По моему эта проблема почти всех карбюраторов, в первые минуты работы двигателя надо ногой помогать карбюратору держать обороты двигателя. Если не нравится, поставь карбюратор с полуавтоматическим запуском (там клапан микросхема и датчик оборотов и хола вставляется в стандартный зубиловский карбюр)

тазик 21099 1998года, высокая панель... За всё время эксплуатации (3 года у меня) ни разу не подводила, только расходники менял, до 99 были жигули 6 модели(под ними чуть бы не каждый день ковырялся) поэтому опыта в ремонте 21099 нету. И так суть проблемы: Дня 3 назад свой тазик припарковал (-2-6 мороза) ничего не делал, машинка чувствовала себя бодро. Снял блок сигнализации чтоб узнать название и пульты к ней найти(она так понял всё это время находилась в сервисном режиме). Сегодня надо было срочно в Москву ехать. На улице -20, но так как у меня никогда(тьфу тьфу тьфу) с этой машиной проблем с запуском зимой не было смело сажусь в -20 градусов в машину (зная что двигатель не должен подвести, а о аккуме догадывался что за 3 дня без эксплуатации с постоянным писком от магнитолы да ещё и в мороз мог разрядиться и на этот случай в машине как всегда есть провода и буксировачный тросс ). !!! (забыл блок обратно поставить), начинаю заводить, естественно аккум полностью умер, достал провода и прикурил от соседовского автомобиля. После 5 минут подзарядки вручную подкачал топливо, закрыл заслонку и начал пытаться заводить свой тазик. Стартер крутил шустро, по началу никаких признаков, потом начал схватывать какой то цилиндр. Тут мы с соседом сообразили что возможно нехватает оборотов. Подцепился к нему и начал он меня катать по городу. Никаких признаков жизни, начал думать что искры нету(вспомнил про блок сигнализации) ну и чтоб не залить свечки, убрал подсос и нажал педаль газа в пол. Тут она чудным способом начала оживать :) , стреляв в глушитель (раз стреляет значит в любом случае искра есть, в зажигание никто не влезал так что версия о не настроенном зажигании отпадает). Продолжили насилование автомобиля начал ещё сильнее стрелять. Решили всё таки со стартера запустить. Запускаем почти начала заводиться, но стрелять стала очень громко (и не удивительно если позднее зажигание, я старался подзалить свечки). ЗАМЕТЬТЕ в зажигание не залазил, машинка бегала хорошо. Единственное смущает блок сигнализации который я снял и не додумался проверить на прогретом двигателе (питание у сигналки было отключено и до меня). Почему начала стрелять, и перестала заводиться? Хотя признаки есть (теория о отключении + на бабине вроде как отпадает) суть вопроса: возможно ли с помощью блокировки какой нибудь цепи в системе зажигания, чтоб менялся угол опережения зажигания? Искра есть искра бело-синяя(как и должно быть) мощная но проверить ВМТ и искру на этой точке не предостовляется возможным (не в плане технической возможности, аккумулятор разряжен, не в плане технической подготовки, в жигулях семейства лады под капотом ещё не лазил уже почти 3 года до этого была классика).