Анатолий32

вот у меня MUTLU 60Ач стоит, почти год аккумулятору, ни разу не заряжал, утром постоянно прихожу по индикатору зарядки горит уже красным (типа надо зарядить), БК показывает 11.8В, на улице и до -15 доходит, машина в гараже стоит, заводится хорошо, 1-1,5 сек стартером и двигатель запущен, стартер крутит как молодой!!!

попробуй реле регулятор поменять, у меня была подобная беда, зарядка слишком большая и все лампочки какие только можно мигали, даже подсветка на магнитоле и бортовом компьютере мигали, реле регулятор поменял всё стало нормально!!!

проверь хорошо ли занят хомут это где ДМРВ к гофре фиксируется, и проверь хорошо ли фиксируется ДМРВ к корпусу воздушного фильтра, там 2 болтика на 10 открути и посмотри, там есть резиновое кольцо может оно не совсем нормально одето. Если свист не пропадёт то возможно в самом датчике свист, из-за этого не парься, это не беда!!!

СО понетциометра нету

вот здесь я с вами не согласен, вот сразу как выставляю 0.047 он не трепыхается, газуешь и всё нормально, и едет нормально, а вот где-то через километр она сбивается, если понижаешь корректировку СО там прямо на диагностике видно как уменьшается расход бензина на 1 литр воздуха, т.е. при нормальной корректировке он где то на 1 литр бензина вроди бы 20 литров воздуха, а если она сбита в большую сторону то тогда на литр бензина литров уже 15 воздуха, и ЭБУ это учитывает, если бы расход бензина не менялся то я бы забил на эту корректировку СО, а так расход не маленький в автомобиле, раза в полтора больше чем при нормальной корректировке СО, датчик детонации отвечает в какой момент лучше подать искру, а вот сколько бензина лить это уже ЭБУ определяет в зависимости от данных из ДМРВ и корректировки СО, на это дело там в программе если мне память не изменяет записаны табличные данные, или введена определённая зависимость по которой ЭБУ определяет сколько лить бензина!!!

это я знаю что мне менять который для инжектора, который стоит не в блоке а на выходе не знаю как эта деталь называется она стоит сразу после блока и этот датчик сверху стоит а после него потом термостат идёт, вот как раз их и существует 2 вида одни ставились в инжекторные автомобили до 2000 года, затем другие датчики ставятся в инжекторные автомобили после 2000 года, и как раз бывает что в автомобилях выпущенных после 2000 года стоит датчик который ставили до 2000 года, вот в чём разница МЗ поменять это не проблема, цифры 0,047 это с диагностического оборудования, вот как приобрету МЗ так сразу и перекину!!!

если пробивает модуль зажигания то совсем по другому начинает работать датчик детонации, датчик детонации отвечает за угол опережения зажигания, поэтому угол совсем другой вот поэтому и сбивается корректировка СО, и ещё когда модуль зажигания пробивает то он создает помехи, и вот эти помехи влияют на корректировку СО, значит 0,047 это самая наилучшая корректировка СО, и расход маленький и двигатель выдает наибольшую мощность и крутящий момент, и затем у меня прошивка не заводская стоит, пробовал другие мозги ставить с заводской программой ни чего не изменилось, единственное только выдало ошибку неисправность датчика детонации, ну это видать датчик детонации не соответствовал этой программе и машина на заводской прошивке по хуже ехала!!!

а не подскажите какой датчик надо покупать, я слышал их два типа бывают?

всем добрый вечер, значит беда такая, при запуске двигателя заводится хорошо, поработает секунд 5-10 затем начинает троить, прогревается до +20°С, начинает опять работать хорошо, что может быть подскажите? форсунки новые, ДМРВ новый и РХХ тоже новый, на старых форсунках так же той зимой на холодную троила...вот я думаю модуль зажигания барахлит, так как у меня сбивается корректировка СО, выставляю её 0.047 достаточно проехать километра 2 и она сама по себе сбивается до 0.24, ездил в сервис там мне сказали что это из-за модуля зажигания, и пояснил там в обмотке происходит пробой и это сбивает корректировку СО, так может быть из-за этого он и троит на холодную...автомобиль ВАЗ21099i 2002 года выпуска, двигатель 1,5л 8-ми клапанный мозги январь 5.1.1....заранее спасибо

всем спасибо, завтра полезу разберу монтажный блок, и всё там проверу и почищу, вот в Ш11 которая сверху МБ когда вытянул её там была вода...

ну вот, езди и незаморачивайся этим дымом, и это во всех инжекторных двигателях такая ерунда, в инжекторах у которых стоит катализатор так у тех за место белого дыма просто вода вытекает с глушителя, а так ты присмотрись как у других инжектора дымят, так что забей!!! и верно было подмечено не в баке а в выхлопной скапливается конденсат

а ты саму проводку которая подходит к модулю зажигания не проверял, просто фишка такая, в модуле зажигания стоит 2 катушки, одна катушка даёт искру на 1 и 4 цилиндры, вторая даёт искру на 2 и 3, если сам модуль менял то врятли он будет мозг выносить, возможно именно тот провод по которому идёт сигнал для подачи искры на катушку которая питает 1 и 4 цилиндры и него плохой контакт, проверь состояние проводки которая идёт к модулю зажигания от самим мозгов, но по идее если обрыв проводки то постоянно будет гореть чек, возможно у тебя то нормальный контакт то плохой, вот он и работает плохо, если бы у тебя было что-то с проводкой которая к самим форсункам подходит то там бы БК выдавал совсем другую ошибку!!!

ну вот оказалось не всё так уж и сложно, у меня просто была такая же проблема, купил машину зимой и она просто не нагревалась так что бы вентилятор включился, весной же обнаружил что вентилятор не включается, поехал в сервис там мне сказали что у тебя вместо перемычки реле стоит, поставили перемычку и вентилятор заработал

Значит беда такая, автомобиль 21099i, вечером стал загонять машину в гараж, включаю зажигание а тут сами по себе включались дворники в прерывистом режиме. Остальные положения на переключателе работают, только вот не отключается прерывистый режим, если вытащить реле в монтажном блоке то щетки перестают работать, вставляешь опять работают, хотя днём в дождливую погоду работали исправно, а вечером начали глюка ловить, пробовал подрулевой переключатель отключать перестают работать, как только опять фишку вставляешь опять начинают работать. Ещё пробует трещать проводка вроди в районе монтажного блока, но не всегда трещит, в основном без треска, подскажите что может быть...я думаю либо подрулевой переключатель либо что-то в самом монтажном блоке не так.

значит так проверь в монтажном блоке перемечку на вентилятор, бывает окисляется и из-за этого не будет включаться, затем проверь доходит ли напряжение от реле до перемычки, а затем уже провода которые идут от монтажного блока к вентилятору, но скорее всего это что-то из-за перемычки которая стоит в монтажном блоке. Вот в этой программе включай реле вентелятора и всё по очереди пробуй!!!