Maax112

Уважаемые форумчане, снова требуется ваша помощь. Поменял я прокладку под башой, замерил и выровнял голову (кривая была) все собрал и в итоге получил тоже самое что и имел После сборки проехал 7 км. и опять 2й цилиндр вырубился и естественно не желал трудиться( ума уже не приложу что может быть

Спасибо всем за помощь))) Все оказалось гораздо проще. пробило прокладку под бошкой, Вот на холоную она и ездила, а как нагревалась так тосол в блок и шел. сразу было не видно по выхлопу, просто свечка мокроватая была, а сегодня окончательно порвало ее. Как паровоз до гаража ехал) щас затарился пивом и позвал друга) пошел делать) Думаю за одно мож голову к фрезеровщику свозить, ибо 1000 км всего проходила прокладка, мож с головой чего) В Общем посмотрим)

задающий диск - первый раз слышу разъясните пожалуйста

да. по моему все в пределе 10 кОМ.

Мз рабочий, проверяли. диагностическое оборудование через него подключали. Диаграмма искры по всех 4 цилиндрах одинаковая. Свеча не вырубается, а эбу говорит что пропуск появился Форсунки мыл со снятием, в мерный цилиндр все наливают равномерно и распыляют тоже нормально. прошива какая стоит не знаю, щас написал чуваку который делал.

Ну вот, ток вернулся с сто. Значится компрессия в норме 12. 12. 12. 12 зазоры нормальные Не смогли сделать диагностику, т .к пк пишет, что эбу не верный протокол шлет. ДМРВ - 0,98 в Цепляли проводочки к ВВ проводам и смотрели на пк. пропусков нет, а эбу на бк выводит, что 2 цил, не пашет Эбу чиповалось 25.04. 2013 у офф. диллера "АДАКТа" Мозг январь 7,2 Вопросы: 1) Может ли все это происходить из-за косячно вставшей прошивы? 2) Январь 7.2 при обнаружении пропуска форсунку вырубает?

обязательно, ток и вы про тему не забывайте

подсоса и т.д нет. Мы с тобой эту тему перемывали (тема проблемы с оборотами кста. виноват был ДМРВ и грязные форсы: щас расход 0.8 л. 9.6 - 9.8 расход воздуха Рхх 48 шагов) ну завтра поеду значится

Грм по меткам на модуль тож подозрения пали

Мастер хороший, знакомый

клапана 1т. км назад регулировались

Доброго времени суток. Ваз 2115, 2005 года, 1,5л. 20.05.13г ехал с универа домой, до дома 50 метров осталось, двиг затрясся и не хотел ехать. бк выдал ошибки 0.302 (пропуски зажигания во 2м цилиндре) и 0300 (множественные пропуски зажигания). Сбросил ошибки, вывернул свечу - в бензе вся. Ну я закрутил запасные прокатился вроде норм. Сегодня 21.05.13 на подъезде к универу опять тож самое . Пока на парах был свеча высохла и норм до дома добрался. Потом поехал помыть форсунки. Помыл, поменял ВВ ( думал они чудят), но стоило выехать с СЦ и проехать 100 метров опять т. же ошибки вылезли, вернулся новые свечи купил - ввернул, без изменений. Приехал я домой кое как, попил чай, на заправку собрался, завожу (работает норм) доехал до заправки (пока стоял в очереди двиг заколбасило) ну заправился, доехал на парковку поставил старые свечи - все по тарому. И газовал я там и что ток не делал, все равно 2й цилиндр не пашет. Из трубы четкий запах бензина ну и свеча тож бензом пахнет. дотащился на аварийке домой заглушил, потом решил сбросить ошибки и ключил зажигание сново, но появилась 3я ошибка 0340 (ошибка датчика фаз. Внимание Господа вопрос : Что за чушь происходит с машиной?

вот вот... то может причину назвали, а он молчек, а другой потом тему заново создавать будет, хотя ответ так близоу был

на рампе нипелек выкрутить надо пока бенз не польется, потом трубочку на манометр и на рампу. Затем ключ поворачиваешь и смотришь какое давление, если совсем мало, то еще разок зажигание включаешь, дабы накачать

кстати точно, щас понял, что все после замены фильтра началося!

Щас короче снял трубочку с ресивера от давления топливной рампы. Дырочку на рисивере не закрывал Рхх: 48 шагов расход: 0,8л расход воздуха: 9,6 -9,8 вот такие дела, может регулятор помер? давление в рампе 2.5 бара, отключаешь трубочку 3,0 бара становится давление

За грм уверен, 300км назад голову делал. выставил не давно

ну завтра на рисеивере заткну дырку от вута и покатаюсь

ДВРМ - подразумеваешь датчик массового расхода воздуха

без ВУТа покататься, ладно по деревне, но по городу ссыкотно, как то я без него прокатился (на машине друга) тормоза не ахти

с пол оборота

вот на него и падают подозрения, когда машина работает, то возле ВУТа слабое шипение, жужжание не знаю как точно назвать ухом к нему поближе, а он шипит

кстати да. в нештатных бк можно включить принудительно карлсон и не вырубится он до выкл зажигания

клапана 300 км. назад регулировались компрессия 12,2. 12,3. 12,2. 12,4. Когда нажимаю на тормоз. а потом резко отпускаю обороты подскакивают до 1050 по бк гена 14в выдает противотуманки - 13,8в остается, а нажимаю на тормоз, то напр в сети становится 12,9в

Доброго времени суток. Ваз 2115, 2005 года, 1,5л., 7тыс после капиталки. Возвращался с деревни и появилась такая фиговинка: когда на скорости выжимаешь сцепление, то обороты становятся на свои родные 850 - 950 оборотов, а потом через несколько секунд падают до 500, а потом возвращаются назад. Разок даже заглох. Двиг на холостых подергивает и есть хлопки в выхлопную . Динамика нормальная. Клапана в норме. Свечи девственно чистые (3тыс. пробега, а как из магазина) Холостые обороты: 850 - 950 РХХ: 64 - 67 шагов Расход воздуха: 12-13 (измерение забыл) Давление в топливной рампе: 2,5 атм. Когда снимаешь с ресивера трубочку от регулятора давления в топливной рампе, то давление в рампе поднимается до 3,2 бара и двиг ровнее работать начинает. Расход топлива в час 0,9 - 1,2 . ГРМ - точно пометкам, сам выставлял. Когда обороты падают то расход становится 0,8 (по бк смотрел) Что может быть?! подскажите, то темы читал, но там толком не написано ни чего.