keech

Добрый день форумчане. ваз 2110, рулевая рейка 2108. Заменил саму рейку, без рулевых тяг Проблема при установке рулевых тяг. Ставлю их их в пазы на рулевой, а при закручивании болтов, один не попадает в паз на тяге. Что делаю не правильно? т.е. отверстие на железке ( которое как бы со объединяет тяги) одно совпадает с отверствием на рулевой тяге, другое идет "внатяг" и очень сильно, и вкрутить второй болт не имеется возможности.

сделал реле по схеме 4 контакт. В итоге при повороте ключа стартер вообще не включался. начал искать проблему по проводке, в итоге обнаружил уже установленное реле. Причина оказалась в нем. Замена реле решила проблему, надеюсь что на совсем. При чем странно. Старое реле, при повороте ключа щелкает, и издает звуки, т.е. в принципе рабочее, а оно вон как повернулось... просто без комментариев. электрики чудо... понаберут по объявлению... Спасибо Всем за внимание, особенно Вам, шустрый.

не устанавливали, но и проблема возникла из "не откуда", т.к. замок зажигания менялся, и проблема не ушла.

"+" не является постоянным при повороте ключа в положение "зажигание". "+" остается постоянным, после пуска двигателя и "отпуске" ключа. т.е. после пуска двигателя, втягивающее не перестает быть "активным" и происходит скрежет(взаимодействие винца маховика и бендикса). Как только снимаю клему ( тонкий красный провод, идущий на втягивающее) с втягивающего, скрежет исчезает. Вот так все происходит. Нашел в интернете схему установки дополнительного реле, как на ВАЗ 2108-9-99, четырех контактного, которое якобы разгружает контактную часть замка. Стоит ли установить реле?

И так, подведем предварительные итоги. Были заменены следующие узлы: 1. Замок зажигания, 2. Втягивающее реле, 3. Полукольца кв. Дело чуть не дошло до замены винца маховика, а все дело оказалось в постоянном "+" на втягивающем реле. Если с него скинуть клему на заведеном двигателе, скрежет пропадает. Спасибо электрикам на соседних станциях, за грамотное диагностирование неисправности моего авто-ля. Теперь возник следующий вопрос. Есть ли слабые места в проводке? куда смотреть? Получается, что разрушилась изоляция в проводке, возникает замыкание и "+" становится постоянным? Поделитесь знаниями, а то после таких мучений и бестолковых электриков, отдавать "халявные" деньги за решение данной проблемы не хочется категорически. Заранее спасибо.

На бугеле выработки нет совершенно, обе стороны имею характерный темный маслянный налет. Особая благодарность Вам, шустрый, что не оставляете без внимания тех. неисправность моего автомобиля. Поиски продолжу.

ситуация описана максимально информативно. Я уже уточнял, что был приобретен новый замок зажигания, но он не "вылечил" втягивающее. По этому я интересуюсь, потому что могли продать заведомо неисправный замок зажигания. Может ли быть какая проблема в цепи от замка до втягивающего, учитывая, что замок и втягивающее исправны. Уточню, стартер, после проследования ключа зажигания в положение II, не крутит.

У меня вопрос по замку зажигания. Когда не исправен - "не выключается" "+" на втягивающее. Как либо это определяется внешне по замку? К примеру: заводя машину, ключ не возвращается в положение II. или как?

Поменял полукольца на стандартного размера. Какой либо выработки на блоке цилиндров не заметил. Одно было в приличном состоянии, на вид износ не наблюдался, зато другое с износом, канавки присутствуют, но уже не так ярко выражены, как на новом полукольце. Одно полукольцо зашло легко, другое очень туго, что свидетельствует о смещении кв. После замены попробовал завести - проблема осталась. Только уже сцепление не играет роли, как мне показалось. Нахожусь в страшном недоумении... Осталась втулка не заменена. Но мне уже не верится, что это она.

Благодарю за советы. по проведению работ - отпишусь.

Пошел на рынок за инструментом (разверткой и воротком). Немного в шоке от цены. 200 и 250 рублей. 450р. для одного раза - дороговато... в затруднении. Хотел комплексно поменять и упорные кольца и втулку. Можно ли как определить размерность упорных, после того как их сниму? они как-нибудь маркируются?

спасибо за идею!!

Пострясающе! возможно проблема в этом. Спасибо Вам за совет! Если есть еще у кого какие - делитесь.

а при чем тут упорные полукольца? Можете объяснить связь полуколец с бендиксом?

Доброго времени суток всем. проблема очень интересная, прошу Вас помочь мне, ибо ни я, ни "специалисты" с "хороших" СТО, помочь не могут. После запуска двигателя, по прошествии секунды или две, появляется страшный скрежет. Это трутся зубья винца маховика о зубья бендикса. Менялся замок зажигания на заведомо исправный( с магазина), поменялось втягивающее реле(новое, с магазина), снимался стартер и относился электрику - подавали на него питание - работает без проблем. Хочется сказать, что стартер крутит очень шустро и двигатель заводится очень легко, ни каких посторонних звуков во время пуска не появляется. Именно по прошествии некоторого времени. Либо начинается в движении, от скорости не зависит. Зубья маховика уже начали страдать, стала образовываться стружка. Несколько ситуаций. Есть ли в них обоснованная закономерность? : Бывает, что заведешь с выжатым сцеплением, работает нормально, отпускаешь - скрежет появляется. Заводишь без выжатого сцепления - делаешь небольшую перегазовку - опять появляется скрежет. Очень нужна ваша помощь. Уже не знаю куда смотреть. И еще. как заменить втулку стартера, которая стоит в картере сцепления? как её или чем от туда достать?