PAHHA

Да просто так получилось, конденсатор разряжается медленно отсюда медленное гашение. А вообще в этом есть свой плюс, при резком отключении мощной нагрузки на генераторе имеет место быть короткий выброс повышенного напряжения (то ли из-за инерционности системы, то-ли еще из-за чего) и хоть он очень короткий, но всеж без него лучше :) Кстати релюшки уже стоят и на дальнем (с подбором элементов для более быстрого выключения) и на ближнем и продолжают исправно работать в ежедневных поездках несмотря на приличную жару.

Само-собой радиатор есть, в момент пуска едва нагревается (радиатор около 8см2, ну что поместилось), при длительной поездке с ближним нагревается до 40 градусов (корпус реле закрытый, пластиковый, температура воздуха 20), при выключении еще добавляет 5 градусов (это уже мерилось на стенде, через корпус реле при выключении дополнительный нагрев не прощупывается и по датчику почти ничего не изменяется).

Сегодня поставил на ближний реле с электронной начинкой вместо катушки, плавное быстрое включение и медленное плавное выключение, буду тестить надежность масса - контакт 86 с кнопки - контакт 85 плюс - контакт 30 на фару - контакт 87

Октан корректор "Октан-4", пределы регулировки +-15 градусов, регулировки при пуске +-10градусов (независимо от основных), может регулировать как в плюс так и в минус без кручения трамблера в заранее раннее :) . В прошивке четыре режима корректировки угла зажигания в зависимости от оборотов и 9 ступеней мощности подаваемой на катушку (даже не представляю что там регулируется, напряжение или время накачки или еще что), многоискровой старт, генератор на случай поломки датчика холла (контактов) позволяет худо бедно доехать до места устранения неисправности (но тока жрет я вам скажу этот генератор, на плохом аккумуляторе и не заведешься). помимо этого блок показывает обороты, реальный угол опережения, напряжение, режим блокировки паролем. Стоит 8 лет комплект, микропроцессорный блок и коммутатор, за все 8 лет никаких претензий и поломок. Все сказанное не в качестве рекламы, а просто описание, самому больше нравиться силыч, если б ничего не стояло поставил бы его. Ну и еще, езжу на газу, могу легко корректировать угол из салона по своим ощущения правильного угла.

Нормальные лампы у меня уже стоят, или скажете что осрам это плохие лампы? А плавное включение призвано устранить очень серьезный недостаток этих ламп (который полагаю появился из-за страсного желания носителя бренда опередить всех по светоотдаче).

Тоже интересно по поводу схемы, я так понял вы хотите менять форму кривой корректировки угла зажигания динамически и в движении, это очень серьезно. Сам использую Октан-4, но там сдвигается тупо вся кривая без изменения формы, да и сами кривые хоть и улучшают заводские параметры, но как то в общих чертах, далеко не идеально.

Моргаю так же как и раньше, на дальний поставил схему с такими параметрами, чтобы полная яркость набиралась за 1-2 десятых секунды.

Да теперь чего уж, устройство собрано и поставлено, теперь остается только проверить сколько эти лампы проживут и был ли смысл.

Собственно нагородил из-за того, что меняю лампы раз в пол года, горят. И в последний раз жаба сказала что, что-то здесь не то, так быть не должно. Пользую кстати osram night breaker а они весьма не дешевы, вот и стал городить. Схему на реле кстати знаю, на мой взгляд она значительно ненадежнее (если не прав поправьте). Ну и по поводу быстроты, включается за 0,5 сек, задержку почти не видно, но можно и еще уменьшить (равно как и увеличить), это не проблема.

Здравствуйте форумчане! Тема была навеяна частыми перегораниями галогенов в фарах. Было решено воткнуть в цепь лампы фильтр для плавного включения. Фильтр поставлен, проверен, работает, но возникли новые мысли, схема начала меняться и потребовались советы и комментарии братьев так сказать по разуму. Вот схема в изначальном варианте (поставлена и проверена) вот в варианте для вентилятора (не проверена, только мысли) ну и наконец набросок для использования в качестве начинки стандартного реле (вместо катушки и контактов, тоже не проверена пока) Хотелось бы услышать конструктивные замечания и предложения, короче кидайте тапки :) В планах мягкая коммутация с использованием ШИМ регулирования (что нибудь не сложное, без микроконтроллеров как в уже существующих и продаваемых) и запихивание всего этого в реле.

Тоже так думаю. Первый раз залили больше 48 вот и возник вопрос. А давление было кажись 12,5 атмосфер, отсечки нет.

Собственно вопрос к тем кто на газу. Вчера мне умудрились в 50-ти литровый баллон залить 50,5 литров газа. Первая мысль - в топку такую заправку. А потом стало интересно, может есть разброс по емкости баллонов? Посему и интересно, а по сколько кто заправляет?

Посмотрел, у меня совсем не так, педаль мягкая, вакуум работает, но если едешь накатом на нейтралке и начинаешь тормозить то сначала наоборот отпускает, а потом тормозит. Когда случилось в первый раз аж обалдел, хотел чуть притормозить а получилось что как будто отпустил тормоз. Может вакуум надо подрегулировать? Хотя работало нормально, до того ничего не менялось, не ремонтировалось. Кстати чем холоднее на улице том сильнее подтормаживает, сравниваю с тем что происходит при небольшом нажатии на тормоз, когда отпускает.

Здравствуйте! Прошу помочь поставить диагноз, ВАЗ 21053 подтормаживает передними постоянно при движении. Подтормаживает немного но чувствуется, причем когда торможу сначала отпускает (т.е. нажимаю тормоз и перед тем как схватить увеличивается легкость хода машины) а потом тормозит. Замена ГТЦ и прокачка без результата. Грешу на вакуум. Но может я не прав? Кто может подсказать?