Kos_77

До этого момента вопросов к 4 цилиндру небыло, не работал только 1 цилиндр. Свечной провод с 4 цилиндра перекинул на первый, а с первого на 4-ый. 4 заработал а первый так и захлебывался в бензине. Соответственно не модуль зажигания, а либо мозги, либо бонально датчик фаз. Я же менял ГБЦ на новую и перекидывал на нее все датчики, в том числе и фазовый, он предположим косячил, а тут вообще он(датчик) новый распредвал получил с новыми метками положения распредвала, подстроился немного, потом опять старую ГБЦ получил, со старыми метками положения, вообщем мозги расценили показания датчика фаз как войну(показания неверные) и отрубили его, а вот как работать по старым показаниям датчика у мозгов мозгов не хватило... Вообщем пытаются работать но не получается, думаю очень много прояснит замена датчика фаз, либо заработает, либо нет, что соответственно укажет на обрыв провода от датчика до контроллера. Тут вычитал недавно - Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. В отверстие хвостовика распределительного вала запресован штифт. Когда штифт вала проходит мимо сердечника датчика, датчик выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), соответствующий положению поршня 1-го цилиндра в конце такта сжатия. Сигнал датчика фаз контроллер использует для последовательного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При выходе из строя датчика фаз контроллер переходит в режим нефазированного впрыска топлива.

Ситуация немного происняется. Померил компрессию - во всех цилиндрах 11-11,5 Узнал одну тонкость. ГБЦ у восьмерки и калины одинаковые, а вот прокладки выхлопного коллектора ну и сами коллектора разные. У карбюраторного двигателя есть тосольный выход в районе впускного коллектора возле 1 и 4 цилиндра на охлаждение карбюратора, а вот у инжекторных двигателей эти два отверстия перекрывается прокладкой выхлопного коллектора. Дальше рассказ про новый выхлопной коллектор. Новый выхлопной мне пришел в заводском исполнении. На наших машинах при монтаже впускного и выпускного коллектора они частично крепятся одними и теми же болтами(шпильками), т.е. одна шпилька с гайкой прижимает и выхлопной и и впускной коллектора в одной точке. Так вот толщина "посадочной" стенки нового выхлопного толще на 2мм чем у впускного. Мастер который мне это дело собирал не обратил на это внимание и притянул гайки как есть, т.е. наискос шайбы прижимает. Если плохо притянуть(или как в моем случае наискос) гайки, то тосол из отверстий для карбюратора через плохо притянутую прокладку будет поступать во впускные клапана и соответственно в цилиндры. Сегодня поставили старую ГБЦ и прижали выхлопной коллектор, пришлось ставить туда полушайбы (рубили шайбы пополам) толщиной как раз два мм. Собрали, проверили форсунки - вынули целиком рампу с форсунками и прокрутили двигатель. Все форсунки идиально распыляют, вовремя, по очереди. Сегодня купил еще штатный бортовой компьютер для показа ошибок и сброса их. Завели двигатель - колбасит неимоверно, то троит, то двоит, то глохнет. Компьютер показывает кроме пропусков зажигания в 1 и 4 цилиндре(это и так понятно)- Обрыв цепи датчика фаз и незнаю почему и как сюда присоседилась - обрыв цепи клапана продувки адсорбера. Датчик завтра поменяю, посмотрем что будет. И еще интересный факт - первый цилиндр залит бензином по самое небалуйся, а вот остальные три в том числе и четвертый, который тоже давал пропуски - чистые. Датчик фаз завтра поменяю, посмотрем что будет. Метки проверены не один раз - стоят как надо. хз.

Тогда бы тосол попадал в масло и как следствие иммульсия. Масло новое как "слеза" Форсунки местами менял, никаких изменений. Сегодня посмотрю компрессию и подключусь к контроллеру с ноута, посмотрю что он там пишет, хотя уверен на 99% что "ошибка искровоспламенения 1 цилиндра". Кстати Чек инж (ошибка) загорается секунд через 4-5 после запуска двигателя и горит, потом мигает 3 раза и опять горит...

"Выкручиваю свечу - мокрая. Искра есть, бензин есть." а цилиндр не работает. Мотор троит. Снимаю ВВ провод - реакция "0" Дело не в голове - сегодня поставил новую ГБЦ - Не работает 1 цилиндр...

Всем привет! Тут столкнулся с одной проблемой. Начну с самого начала. Авто - Лада Калина - 8 клапанная, объемом 1.6л. 2006 года. Лопнул выхлопной коллектор в одном из трубок паука, казалось бы ничего страшного, ну тарахтит чуть погромче и страшного ничего нет. Так и ездил месяца два попутно заезжая в магазины и справляясь об их наличии. Но с огорчением узнал что коллекторов в наличии нет. Заказал на заказ. Привезли. Ну думаю скоро поставлю. Еду как то домой с работы. Все как обычно. И тут на светофоре машине начинает троить и отовсюду валит белый дым. Отовсюду потому что коллектор пробит и из выхлопной валит. Ну думаю дело понятно, пробило прокладку ГБЦ и тосол в поршня пошел. Ничего страшного, снять головку, поменять прокладку и заодно выхлопной коллектор поменяю. Сняли головку, прокладка стоит обычная "девятошная", поменял прокладку, пробило между 2 и 3 цилиндром и между тосолом и 4 цилиндром, поставил ГБЦ обратно. Болты не менял, оставил старые, но четыре из них "тянулись". Завел и из под прокладки потекло масло. Ну думаю дело в болтах. Зря не менял. Купил новые болты, новую прокладку, только уже не "девятошную" а металическую, вроде как "родную". Все поставил, все нормально. Завел. И вот тут и началась моя загадка - не работает 1 цилиндр. Из глушителя белый дым. Может остатки испаряются ? А может как раз в первый цилиндр идет... Выкручиваю свечу - мокрая. Искра есть, бензин есть. Клапана смотрел при снятой головке - в норме. 1. Проверил свечу, поставил другую - результат "0" 2. Поменял местами форсунки - результат "0" 3. Поменял свечной провод - результат "0" 4. Поменял провода 4 и 1 цилиндра местами - результат "0" У кого какие идеи, что может быть ?