SERG_lv2

Поменяй диодный мост и всё пройдёт.

ДА. Холодно было, ждал тепла.

Можно попробовать прозвонить провода от мозгов к разьему ДПКВ, в мозгах это 34 и 15 ноги. На катушку на крайних клемах приходит минусовой импульс управления катушкой, проверять на диод надо (можно на лампочку, но не больше 4 ват, если больше плохо видно будет)

Здравствуйте. Поставил в габариты диоды и теперь постоянно загорается контроль сгорания лампочек. Подскажите, как можно обойти эту лампочку, что-б она думала что все впорядке?

К завершению. Вчера дошли руки, снял монтажный блок. Разобрал, почистил клемки на рэле, поподгибал. Нашел где с блока выходят, там тоже сделал. Два дня ежю не загорается. Вывод, в раземе было большое переходное сопротивление.

Передёрни рэле и предохранители, которые находятся в салоне. Снеми боковую пластмасу консоли со стороны ног пасажира, там их найдеш. Это самое простое. Там предохранитенль и рэле ЭБУ.

Всем спасибо. Перепаяли транзистор в ЭБУД и всё заработало.

На одном крайнем +, на другом крайнем -, по центру уходит сигнал с датчика холла. Плюс должен иметь напряжение аккумулятора.

Да, катушки у меня уже две. Теперь вопрос не сгорели-ли они обе. На понедельник договорился о перепайке транзистора. Дай бог заработает.

Да, снял блок, разобрал. Сгорел один транзистор.

Спасибо. Иду снимать блок, заодно всё это проверю.

Вчера приехал на стоянку, всё нормально. Утром заводить, схватывает но не заводится. Выкрутил свечи, залитые. Купил новые, 2 3-ая свечи чорные, а 1 4-ая белые но в бензине. Купил новую катушку (модуль искры), та-же история. Бортовик кричит збой искры в 1 и 4 цилиндре(коды 300, 301, 304). В салоне замети запах горелой проводки. Проверяю сигнал на разьеме катушки, по центру постоянный +, с одного края идет импульсный сигнал (минусовой), а на другом краю жосткая маса. Если кто что-то знает по этому поводу, отпишите пожалуста.

Давай попорядку. На расход в карбюраторе надо почистить эмульсионные колодцы. Это те трубочки с дырочками, которые воздушными жеклёрами называют. Внутри на стенках откладываютса смолянистые отложения и бензин с воздухом плохо перемешивается в горючую смесь. Движок трясёт после глушения из-за недотянутого клапана холостого хода. Но смотри осторожно затягивай, резьба алюминевая. Интересно, почему когда завернул зажигание в раннее не появилась детонация (стук пальцев). Возможно в трамблёре заклинел центробежный-регулятор, при подрагиванее мотора может быть слышно его кулачки. Проверь вакуум трамблера, если не смотрел. Катушка либо работает, либо нет (лиш-бы сверху сухая была). Пробои искры смотри вечеро, открыл капот когда темно и всё как на ладоне если прошило.

Смени марку масла! Хорошая полусинтэтика работает ДО -18. Масло густое, стартер не может прокачать его.

Проверь приходит плюс от замка на этом проводе. Если нет плюса либо клемник в замке, либо в разьеме замка. Если плюс есть прейдётся менять щётки в стартере.

Посмотри может провод на управление стартером с него слетел.

Абсолютно согласен.

Попробуй снять и прочистить регулятор холостого хода.

Прикольные вы ребята, на девятке такое делать нельзя. Это нормальное явление что шиколадка вылетает.

Кооператив, некооператив просто в продаже есть с реле и без. Менять надо на такой какой стоял с реле или без.

Реле конечно поменяю от без исходности. Я уже помоему созрел под разборку монтажного блока, думаю что там на одном из контактов управления реле непропай. Чек загорается сразу после заводки. Правда редко (раз в месяц) может потухнуть на минут пять.

Спасибо что ответил. Посмотри в ту схему, которую я выложил, это моя (ВАЗ-21144, 2007 год, 1.6, 8кл.). У меня нет второго реле на вентилятор в салоне, одно под капотом. Вопрос не в том, вентилятор включается нормально, но лампочка диагностики горит. Я думал мой бортовой глючит, был у независимого эксперта у него тоже выкенуло 480 код.

Неисправность цепи вентилятора, но он работает. Как-так может быть? Бортовым компьютером принудительно включается. Лампочку хоть бери наклейкой заклей. Подскажите???!!