Родогор46RUS

Полёт нормальный, дело было действительно в отсутствие тёплого воздуха в карб. :) Всем спасибо за участие в теме.

Свечи заменены на другие. Бензин я каждый день выкатываю и так... :) Попробую понаблюдать за изменением цвета свечей. Вобщем по сабжу: съездил туда обратно и не глох. :) Патрубок от коллектора подключен к кастрюле, входное отверстие "лето" заклеено скотчем... :) Для эксперимента ещё пару раз проверю и отпишусь.

Собираюсь ехать на работу, цепляю патрубок. Кажется у меня лето-зима сломано... Доломаю окончательно, лето профиксю скотчем и посмотрим что будет. //Было -10 пару раз, ездил так же - без проблем.

ИТак... Ехал на работу - глох. Проверил бензонасос - он просто как холодная железяка. Ехал назад - не глох. Нипанятна...

Поменял вчера свечи. Одну свечу вдарил по башке, сделал никакой зазор. Проехал чутка - вот именно такой эффект и наблюдается. Так что я очень сильно думаю, что дело не в бензонасосе Хотя я плотно был уверен, что дело не в системе зажигания и не поменял бегунок. Сейчас перед поездкой не успею поменять, а вот после поменяю. Отпишусь...

Вот сейчас приехал с работы - на пол пути уютно воткнулся перед киоском под фонарём, постоял, поехал дальше. :) Методика лечения такая же В ВАЗовских нету. Я рассказал это просто как похожий случай, к тому же очень забавный. Есть мнение, что мой бензонасос тупит. В первом посте описывал. Постараюсь при первой возможности поменять. Главное не лохануться с прокладкой, длинной штока и т.п... Патрубок действительно не установлен и заслонка в летнем положение. Но температура +5. Сказанное Вами относится к столь НИЗКОЙ температуре ? Карб льдом точно не покрываетсо, всё в воде :) Если можно - расскажите, почему так важно что бы был подключен патрубок. Ну кроме того, что в сильный мороз заслонки могут покрываться инеем, холодный воздух и т.п. :) Сейчас меняю свечи на другие (с рабочей машины), оставшиеся провода так же. Бегунок втыкну новый. Посмотрим, что будет. Опять лохонулся и не проверил температуру бензонасоса. Завтра постараюсь исправиться. :) Уважаемые, а как начинает вести себя машино, если тупит БЕНЗОНАСОС(перегревшись перестаёт качать) ? У меня тупит так: еду всю дорог 4 скорость 80-90 км/час. Вдруг начинает конкретно дёргаться и вибрировать. Врубаю третью, даю газу - еле-еле держу 70-80 км/час педалью в пол. Машина сильно дёргается вперёд-назад. Порой перед этим есть ощущение, что машину держут за опу :) Хотя вроде насос не дорого стоит, но блин никак не доживу до зарплаты. :)

У меня есть бегунок со старого трамблёра и новый бегунок, ниразу не беганный. Померю все, сравню, поменяю на новый. //Когда-то у моего друга был 412 москвич. Там на катушку зажигания шло три контакта, один из них через некий "вариатор". Так вот там клема треснула и при нагреве уходила в сторону, контакт исчезал. :)

Здравствуйте. Это реально не прикол, ситуация выносит мне мозг. Ваз 21099 97 года карбюраторная. 25 тыс после капремонта. Компрессия всюду 13, всё по феншую. Так же установлен новый трамблёр. Коммутатор и центральный провод зажигания(остальные провода ТЕСЛА, коим 25 тыс) заменёны с рабочей машины, не страдающей такой ерундой. Карбюратор настроен у специалиста, СО выставлено верно. Перебирал сам, поставил полный ремкомплект, потом поменял всё по отдельности выбирая нормальные запчасти, в итоге вместе со специалистом всё проверяли. Шайба под игольчатым клапанном, резиновая прокладка на нижней половине карба для ХХ присутствуют, всё на местах. Нареканий на карб нету, ХХ есть, всё ровно. Единственное что - застревает жиклёр электромагнитного клапана. ЗАменён на новый, новый тоже вылетел и остался внутри карба, но я нашёл РАБОЧЕЕ положение и на регулировке СО подтвердилось, что лишних "подтёков" нету. Клапана только-только отрегулировал. Был зажат один клапан, появился "стук распредвала". После регулировки звук ушёл. Одна шайба была сильно разбита. Каждый день я езжу на работу. Путь в один конец 60 км. Проезжая 23 км машина начинает дёргаться, падает скорость, включаю пониженную - начинает сильно тупить, не набирать скорость/обороты, опять пониженную, опять.. И так могу проехать ещё где-то 2 км практически накатом и не набирая скорость, т.е. тупо колёса вращают двиг. Глохну в одном и том же месте, если ехать на работу и в одном и том же, если ехать обратно. Выбрал уже удобные площадки для питстопа. :) После того, как машина заглохнет - я по-быстрому лезу под капот с фонарём/без фонаря (может искра уходит) и ничего не могу обнаружить. Заводится и тупо едет дальше как ни в чём не бывало. Днём я проезжаю ещё около 100 км короткими промежутками и больше не глохну. У нас сейчас конкретные осадки, всё мокрое - я думал, что может заливает катушку. Ковырялся с зажиганием - одевая клему стробоскопа на катушку почувствовал, что меня конкретно лупит. катушка была влажная. К своему позору катушка не проверена мультиметром. Перенёс катушку вверх, на чашку стойки. Установил защиту картера - брызгов под капотом стало меньше. Свечи. Свечи не помню какие (купил машину не так давно), вроде бриг(то ещё говно).когда покупал машину - налёт на них был прям хоть фотографируй и показывай что такое хорошая смесь и какие должны быть свечи. После моих приколов с карбюратором свечи стали ТЁМНО КРАСНЫМИ (богатая смесь была). Проверяли на приборе - при высоком давление одна свеча пробивала на корпус, пора их менять. Думаю сегодня это сделаю. Однажды заметил, что шланг бензонасоса касается трамблёра и если он мокрый, то искра пробивает аж в бензонасос. Шланг зафиксировал к тормозным трубкам - теперь далеко до трамблёра. Бензонасос работает нормально, стоит ПЕКАР. В момент заглыхания в попловковой камере есть бензин, хотя сегодня когда заводился после "питстопа" - достаточно долго пришлось крутить движком. Есть один нюанс, думаю это бензонасос - после длительной стоянки (предположим ночной) машина заводится и тут же глохнет, и так пару раз... Завожусь так - выхожу, раз 10 нажимаю педаль газа, вытаскиваю полностью подсос - завожу без педали.. Даю поработать минуту, позже убираю подсос. Если сразу - заглохнет. Если подкачать руками бенз - не всегда, но может и не заглохнуть. Реально не догадался проверить температуру бензонасоса в момент заглыхания, но не думаю, что за 30 сек он успевает остыть. Итак, уважаемые, хотелось бы услышать Ваших советов по данному вопросу. Наверняка среди Вас есть куда более матёрые владельцы данных пепелацев с большим опытом эксплуатации... Может кто-то даже сталкивался с подобной напастью.

Здравствуйте. Была подобная проблема. Решалась не раз и разными способами. Как правило виной ускорительный насос - лопнула резинка, забит хобот первой камеры, куда зря направлены эти хоботы. Решалось регулировкой, если лило, но абы куда или же заменой износившихся деталей. Так же пробовал выводить два сопла в одну камеру. Получалось не плохо. Сейчас вот подвезло - попался "слоник" с забитым каналом первой камеры.. Вывел вторую в первую и настроил как положено - лупит как форсунка. :) Динамика значительно улучшилась.

дравствуйте. Мой первый пост, прошу прощения если не туда. Имеется ВАЗ 21099 карб 97 года. Проблема: низкое напряжение бортовой сети. Тухнут фары, печка снижает обороты, дворники ели двигаются. Чуть газанул - всё в норму. Менял реле-регулятор, поставил 3-х уровневый. Со старым реле моргали фары, сейчас моргания прекратились. Перебирал стартер. Проверяли статор, ротор(ротор поставили с другого старого генератора). Прозвонил диодный мост (мультиметром, не под нагрузкой) - всё в норме. На холостом ходу на АКБ 13 вольт, с включенным ближнем и печкой на первой скорости 11.8-12. Чуть добавишь - сразу 13.5, 14.0, вобщем сколько выберешь на реле регуляторе. Открыл правую фару, она воооооообще не светит(походу отражателю каюк), проверяю напряжение - 11.0, когда на АКБ 12.0. С виду фара буд-то бы без массы. Подкидываю массу напрямую с АКБ проводом к клеме на фаре - фара ярче не светит. Сдаётся мне, что такая же ситуация (потеря напряжения) со всей бортовой сетью.