Родогор46RUS

Машина была бита и переваривался телевизор - не мной. Переварили криво. Я нашёл на крепление верхней подушке кпп следы - крепление "доработали".. Рассверлили.. Иначе не одевалась подушка. Двигатель реально находится ПРАВЕЕ и ЧУТЬ ГЛУБЖЕ за счёт неровной установки телевизора. P.S. если в САМАРУ установить заднюю подушку КПП от 2110, то двигатель наклонится, кулиса КПП ляжет на стабилизатор. Проверено опытным путём.

Если это возможно - можете показать фото вваренной опоры? Поиск не дал результата. Я специально взял в руки опору, покрутил-повертел, посмотрел на лонжерон. Не, вварить-то я тоже могу, но только реально придётся вырезать кусок лонжерона, ведь для этой опоры ещё и нужен доступ снизу. Так же если если возможно - опишите чисто технически в чём причина проблем с переключением, если установлена данная опора. Что-то там задевает, меняет угол наклона агрегата,..?

Всем спасибо за ответы. Я попробовал сделать следующее: зацепил двиг лебёдкой, слегка поднял, ослабил все подушки и попробовал сместить двиг. Один фиг такого зазора, как с 8кл у меня добиться не получается никак.На сколько это возможно сместил двиг вправо и затянул опоры. Генератор стал тереть только при полном вывороте руле и с педалью в пол.Сейчас нет времени, но чуть позже все подушки я поменяю и отпишусь, какой результат это дало. Вот это интересно, я не знал, что на десятках есть задняя опора. Картинку я, как понимаете, взял наугад. Но тем не менее, я заметил, что там другая опора, отличная от моей - у меня она "с изгибом". Мои познания определённо расширились. :) Может быть мне такую найти и это и будут те самые 1-2 см, на которые должен сместиться агрегат? Что-то я был не в курсе о том, что с задней опорой какая-то проблема, при установке 16кл в самару. Вроде я более-менее готовился к этому, ну и этот пункт у меня отложился в памяти таким образом - "всё встаёт на родные подушки". Если что - передачи у меня переключаются вообще отлично, правда у меня карданчик КПП без люфтов и короткоходная кулиса. Подтверждаю - я когда-то отдал парню на 10-тке свою б/у заднюю опору, он хотел поставить для проверки - встанет или нет. Всё без проблем встало. Ну смотрите - у меня была возможность вырезать что угодно из 12-шки и приделать к себе, я так и собирался сделать. Но по факту оказалось так, что правая подушка, которая возле ГРМ, не может поместиться в самару из-за особенности формы лонжерона. Крепление генератора (и оно же опора для подушки), если доработали лонжерон и установили крепление подушки, так же не очень удачно там помещается - двиг сильно накренится, в 10-тке лонжерон ниже находится. С 10-ым креплением генератора сам генератор упрётся в телевизор - надо будет ещё телевизор доработать кувалдометром. Я знаю о чём говорю, т.к. я сначала распилил эту опору, отпилил ту часть, что отвечает за подушку, а когда генератор упёрся в телевизор - поменял на другое крепление. Зацените форму лонжерона и сравните с самарой. Боковая подушка КПП - честно говоря не помню точно, но скорее всего там пришлось бы делать слишком много переделок, поэтому проще было оставить. Приваривать к стойке верхнюю опору я тоже не стал, т.к. решил, что проще растяжку поставить. Проехал уже 7 тыс.

Да, я в курсе. Но пока у меня основная версия - дело всё же в подушках. Еду сейчас проверять..

Фото моего мотора. Еле залез туда фотиком Фото 8 клапанного мотора - зазор нормальный

1. Проверить, не прыгает ли дверь на петлях - открытая. 2. Проверить, не прыгает ли дверь на кочках - закрытая. 3. Проверить, не двигается ли замок на двери; Проверить, не двигается ли палец. Состояние пальца. По хардкору - сбить регулировку замка и пальца и затянуть заново. 4. Открыть дверь, взять отвёртку, сэмулировать ситуацию закрывающийся двери. Отвёртка - это палец двери, т.е. отвёрткой защёлкнуть механизм замка. Оценить визуально - нормально ли закрывается замок. Есть ли шансы "выскочить" у отвёртки или у пальца (палец явно толще большинства отвёрток :)). 5. Снять обшивку двери, разобраться куда какая тяга от ручек идёт, не перетянуты ли они. Что бы железобетонно исключить вариант, что дело в ручках и тягах - снять их. У меня так было с замком багажника - часто открывался сам по себе, так как замок был плохо отрегулирован и он слабо "цеплялся" за то место, где должен "держаться" при закрывании. Опустил замок чуть ниже - заработало.

Здравствуйте. На ваз 21099 установлен 16-клапанник 124-ый. На днях появился скрежет справа при повороте налево. Начал разбираться - облазил всю подвеску, вроде всё на месте, ничего не трёт. Попросил друга посмотреть со стороны. Посмотрели, он сказал, что летят искры спереди, но не из-под колеса.. Начали разбираться - оказывается я не заметил, что это трёт шкив генератора о кузов, по сути о лонжерон. Зазор там такой, что одеть или снять ремень практически нереально, но я раньше же снимал без проблем, да и проездил несколько месяцев ничего не цепляя. Недавно я менял сцепление - снимал коробку, ну и соответственно снимал 2 подушки двигателя. После замены сцепления я выхватил геморр с тем, что покупная оправка для центрования сцепления (типо первичный вал) - полный шлак, пришлось центровать сцепление пальцем. Коробку 4 раза снимал. Понятно, что в неудачных попытках поставить коробку я толкал двигатель именно в правую сторону, куда он у меня и сместился После замены сцепления я поездил несколько дней - генератор не цеплял кузов. Я попробовал ослабить те подушки, что я снимал и попытаться сдвинуть двигатель влево - не получается. Я так же пробовал пошевелить кпп на ослабленных подушках, что бы понять, можно ли перемещать агрегат относительно подушек - не очень-то и перемещается. Я решил посмотреть, как обстоит дела в других машинах, благо есть возможность заглянуть в такую же 99-ую, одного года, где стоит инжекторный генератор. Зазор там с палец толщиной. Получается, что у меня двигатель смещён вправо и чуть поднят. Я сфотографировал свой зазор и зазор на другой машине, но выложить фото смогу только позже - забыл кабель от фотоаппарата. Что посоветуете в данной ситуации? Пока думаю, что надо в любом случае поменять все подушки на новые. Есть ли какие-нибудь варианты, как сместить двигатель влево? Может быть "доработать", расширив отверстия для болтов, переднюю и заднюю подушку ? Ну и для полной кучи - боковую/ Если я установлю распорку с дополнительной опорой - есть ли от неё ощутимый толк в плане удержания двигателя? Была у меня ещё мега-идея, что я заднюю подушку кпп прикрутил неправильно. Посмотрел фото - правильно я прикрутил, возможно даже неправильно прикрутить нереально... И глядя на то же фото понимаю, что если прикрутить неправильно, то всё сместится в нужную мне сторону, на несколько см - влево. Можно ли неправильно посадить заднюю опору?

Вообщем пока тьфу-тьфу-тьфу ездит. Однозначно причину озвучить не могу, но получается, что это были не клапана, не бензонасос и т.п.... Самый большой толк был в правильном ЭМК, получается хороший я подобрал не сразу - первый испортил мне ресьбу, второй не шевелился, третий подошёл. Анализирую по свечам - если на ХХ стоять пару часов - смесь слегка бедноватая, цвет бело-оранжевый, если ездить - то свечи кирпичного цвета, равномерно всё, просто фоткать и показывать какими должны быть. :) ХХ немного странно себя ведёт - сейчас же тепло, но когда завожу машину - обороты низкие, надо либо погазовать, либо подсос вытянуть. Походу сказывается бедная смесь на ХХ. Когда прогреется - всё норм, да и двигатель стал работать как-то тише.. уже пару раз на заведёном крутил стартером - думал заглохла. :) Немного непонятный момент - не могу выставить зажигание так, что бы была детонация на 4-ой скорости на 60 км/час при хорошем нажатие на газ. Детонации вообще нет. Либо провал и не тянет, либо тянет нормально. Но может быть дело в 95-ом бензине. Выбор 95-ого было обусловлен тем, что после покупки авто была постоянная детонация на 92-ом, видимо когда я её смотрел, то был 95-ый. Я думал, что гбц шлифовали много раз, степень сжатия высокая и всё такое... Но потом сам уже шлифовал ГБЦ - не так уж много снято, ГРМ выставил по перекрытию 4-ого цилиндра - детонация ушла, а привычка с 95-ым осталась - на нём работает явно лучше, едет тоже бодрее, цена больше - но и проезжаешь больше. На свечах чисто, на днищах поршня тоже вполне нормально для пробега, впускной коллектор просто блестит внутри.

Тыс 20 назад регулировались клапана. Я уже писал, что есть ощущение, что может и из-за этого. Но есть мега плотное ощущение, что дело не в клапанах. Потому что когда мне ранее пришлось менять карб - я только-только отрегулировал клапана, а потом поставили вердикт - карб на выброс. Сейчас езжу на том, который был типо на выброс. :) Сейчас снова тьфу-тьфу-тьфу езжу, км по 250 в день. На удивление радует. Не сглазить бы

Итоги... Был собран карбюратор, всё было крайне придирчиво осмотрено, отрегулировано. После просмотра заслонок на свет - попробовал поставить заслонки со старого карба. Поставил, без винтов удерживающих их закрыл заслонку, отцентровал - просвета практически нет. Аккуратно всё собрал, поставил, завожу - оба-на, работает лучше. Ну что, настало время нового ЭМК.... Закручиваю новый герметичный ЭМК рукой, завожу - работает просто отлично. Сдёргиваю с ЭМК провод - не глохнет.. Ну понятно - надо ключём затянуть 1-2 оборота. Начинаю заворачивать - идёт тяжело.. Думаю - ну резинка там суровая. Давлю рукой, чутка прокручиваю ключём - не идёт.. Выкручиваю - он срезал мне всю резьбу в крышке. Достал прям как спиральку такую. Ёклмн! Начинаю сравнивать со старым - у этого ресьба чуть глубже и шаг немного другой. Вот тебе на! По мере ковыряния было замечено - если ковыряться в перчатках, то много грязи сыпится в карб. в итоге ковырялся без перчаток Достаю старую верхнюю половину карба, в которой застревал жиклёр. Начинаю осматривать ресьбу - вижу заусенец на последнем витке. Поизвращавшись с отвёрткой я его оторвал. Закрутил другой герметичный ЭМК без жиклёра - всё норм. Закрутил с жиклёром - жиклёр больше не застревает. Завожу...... О чудо, всё работает!!! Шикарный холостой ход, обороты 1100. Снизил до 950 - просто не на радуюсь! Идеальная работа! Не колбасит, не трясёт, всё шикарно. Одеваю отмытую кастрюлю, крышку, беру новый воздушный фильтр, проверяю как что ложится... Всё шикарно! Езжу по городу, намотал 50 км - всё здорово. Потом холостой ход стал 700... потом 500.... Домой ехал дёргаясь на подсосе. Может быть просто не судьба ? :)

"К сожалению негде взять СОЛЕКС, только ОЗОН и то под вопросом." имеется в виду для подмены заведомо рабочим

Да, замена на рабочий карб сузит поиск, но манипуляциями с карбюратором я всё же какой-то работы добился, проехал весьма нормальное расстояние и как бы стало ясно что с этим МОЖНО довесьти до конца. Я принципиально хочу разобраться именно с этим моментом, потому что он возникает у меня не в первые и каждый раз менять карб не вариант. Я точно знаю, что эти машины могут ездить и карбюраторы могут работать. Ищу в чём же дело. К сожалению негде взять СОЛЕКС, только ОЗОН и то под вопросом. Сейчас машина разобрана по подвеске и снят карб, в ближайшие выходные будет продолжение истории.

Действительно много пишу и много говорю, это уж моя особенность такая - слишком много букав в единицу времени. Хорошо, если по делу - много чего расскажу, но плохо, если просто так - засру весь мозг. Проблему со сцеплением от проблемы с тем что не развивается мощность двигателя я отличаю. Это точно проблема с карбюратором ибо напрямую есть зависимость между ковырянием карба и проблемой. Когда даёшь газа, машину буд-то за жопу хватают и она не едет на полуоткрытой воздушной заслонке - это явно не сцепление, ибо если дать в пол или на низком - едет. Порой крайне нефигово разгоняется с места, да и 160 разгоняется (если откровенно не тупит карб). Вообщем не буду долго описывать, это точно не сцепление. Подсос воздуха - пока нашёл дырявый ЭМК. Вакуумный регулятор - проверял шланг, менял корректор на другой. Это я не сейчас придумывал, как может показаться. www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=77271&st=20#entry973307 Эмульсионные трубки я менял как только не как - но вообще в 1-ой камере большая. Это проверялось не раз. Проверялось не только мной. Для надёжности и чистоты эксперимента снимались со старого карбюратора(списанного мной по такой же причине, но сейчас я понял, что можно было восстановить. ЭМК там оказался просто дырявый и жиклёр даже визуально О-отакой огромный, хотя написано 41), который я списал потому что он так же начал моросить, но грубо говоря трубки там точно не переставлялись и было с чем сравнить их положение. У меня уже давно такое правило - выкручивать не больше 1 жиклёра за раз, не больше 1 трубки за раз. По поводу коррозирования-корродирования аллюминия - у меня уже появилась тень мысли на эту тему, теперь я точно всё проверю. Есть большая доля вероятности, что это происходит. После чистки карбклинером карб опять тупит, я прогоняю каналы бензином и вижу в бензине ПРАКТИЧЕСКИ алюминевую стружку. На дне полавковой камеры со временем появляется её некоторое количество. Лежит она на дне конкретно прилипшей и её фиг отмоешь. Самое смешное - отмывал последний раз WD-40, а до этого всегда отмывал карблинером :) Очень интересующий меня вопрос по поводу замачивания иглы в бензине, типо она разбухнет и всё такое. А когда она в рабочем состояние - на неё разве бензин не попадает, не разбухнет ли она так же ? Да и в целом по моим ощущениям иглы почти всегда достаточно хорошо подогнаны, ещё чуток и будет практически гарантированный натяг. Реально я не пытался читать какую-то официальную документацию и даже не смотрел, что написано на коробке с иглой. Труды читал и уже по достоинству оценил, надеюсь получили мою благодарность. Фокус с негерметичным ЭМК и ещё парой моментов весьма впечатлил. Перед работой заехал в магазин, видел там заглушку и забыл её купить. Но за-то у меня теперь есть герметичный ЭМК и с уверенностью могу сказать - они существуют герметичными. Количество имеющихся у меня негерметичных говорит походу о том, что они теряют герметичность. Надо иметь на всякий случай заглушку. Жиклёр, точнее ЖИКЛЁРИЩЕ на ЭМК просто ОГРОМНОГО размера, хотя написано 41, то что он больше - это видно невооружённым глазом. Постараюсь вспомнить какой из ЭМК родной для данного карба (ну хотя бы с каким он ездил) и оттуда жиклёр сниму. Пора блин фотик покупать да и фоткать всякую ересь, что со мной происходит. PS в магазине обошлось без уссывания

Все ЭМК оказались негерметичными, проверял пастью. Проверил три - два маленьких, один большой. Они точно ГЕРМЕТИЧНЫЕ бывают ? а то завтра в магазине куча продавцов будут давить улыбку с моего способа проверки на герметичность... :)

Так.. У меня много всего произошло за пару дней связанного с этим карбюратором, времени отписаться нет. В двух словах - проехал 650 км за день на неисправном карбе. У меня чудовищно убегало зажигание (хотя после поездки появилась мысль - может натяжитель ГРМ ослаб), карб заливало, карб недоливал и т.д. и т.п., но на удивление я доехал и причём с хорошей скоростью. Вообще странно, мне помнится что отписался сюда - а сообщения нет. Либо забыл отправить. Я не раз прочиталпосты Woolif. Достойные труды, многие в своё время пострадали от того, что не было такой инфы в одном месте. Видно, что для человека это хлеб. Доберусь до банкомата - кину благодарность на телефон. (надеюсь он указан правильный) Пока вопросов много, в некоторых моментах мне непонятно и я бы попытался поспорить, но мой любительский интерес против профессионала - ниАчём. сам часто мучаюсь, когда по работе мне задают вопросы люди, которые не имеют определённого навыка и мне приходится подолгу объяснять и приводить совершенно дикие примеры, из разряда не стоит класть ладонь на раскалённую плиту, а если положили и чувствуете, что обожглись - как минимум следует убрать руку с плиты. Но всё же пара моментов такие: 0. карб нельзя продувать, а чистка разряжением-пылесосом - не продувка ? 1. К примеру, у нас есть только продуква и нам нужно прочистить канал, который забился. Но мы уже учитываем то, какой канал в какую сторону засасывает и понимаем, что продувая можем затолкать ещё глубже.... Но ведь по сути говнище лезет сверху вниз (засасывается разряжением) и что бы его достать нужно толкать его снизу вверх, предположим разряжением от пылесоса. Но ведь можно дунуть снизу компрессором ? 2. Проверка того как засирается "шкварками от масла" кастрюля. 2.1. Прокатит ли такой способ - помыли кастрюлю, даже покрасили внутри, положили туда картонку, вырезали отверстия, поставили работать на минут 20 на холостом и потом смотрим что с картонкой. Затем так же проверим на ходу и на больших оборотах. 2.2. Конкретно в моём случае картерные газы не сильные. С чем сравниваю: ИЖ с движком 2106 без кастрюли - в салоне картерными газами убиццо пахнет, дышать тяжело. Если у меня без кастрюли - газами пахнет, но не сильно. Кастрюля в ИЖе слегка мокрая, у меня в кастрюле впринципе сухо. Когда газую - они естественно сильнее. Вот предположим, что конкретно в моём случае карб забивается от них. Я мою кастюлю, карб и гоняю без подключенной к карбу вентеляции картерных газов - следовательно засираться не должно. На деле я пару дней гонял без воздушного фильтра (т.к. разибал карб через 1-2 км, каждые 5 минут) и проблемы наблюдались точно такие же.

Почитайте выше. Я пробовал совсем без этой системы, без экономайзера. Все мембраны поменяны не один раз. Сейчас уже не льёт, работает. Ну как работает - каждый день перебираю раз по 30. Почему-то низкий холостой ход, мало оборотов. Раньше винтом количество 1600 давал легко, сейчас блин работает на холостых 600-700 оборотов, полностью вывернутый винт даёт едва ли 1000. Конечно у меня не сверх-точный прибор для замера оборотов - но он один и тот же, пускай он и раньше брехал - сейчас должен столько же показывать. Теперь ездит нормально НО НЕ ДОЛГО, холостой есть всегда.. Начинаешь ехать и порой словно за жопу хватают-дёргают, мощность не развивает, ревёт. Холостой как вкопанный стоит, педаль в пол - едет, а на среднем газе вообще не хочет, не глохнет но так по дурному ревёт и мощность не развивает. Потом через минуту это всё проходит. Думал, богатая смесь - так после такого "залива" как был свечи очистились нормально. Судя по свечам смесь самое оно. Думал, низкий уровень в поплавковой камере - да фиг там, когда начинает тупить - сразу выжимаю сцепление, глушу, к обочине, поднимаю корпус - нормальный уровень.... Пробовал через отверстия нажать на поплавки, что бы бензин полился и уровень поднялся - уровень поднимается, провалы не уходят. Точно дело не в бедной смеси. Если бы переливало, то на прогретом движке было бы тяжело заглушить, сразу бы не глохла - "калийное зажигание" или как правильно.. Что делал: проверял бензонасос на давление и на создаваемый вакуум. Оказалось, плохо создаёт разряжение - поставил новый. Регулировал ход штока (новый) прокладками. выкинул фильтр из бака на время экспериментов. Визуально в баке говна нет. Шланги без проблем продуваются пастью, прогнал через них бензина в бутылку - говна не увидел. трамблёр - переборка, замена д.хола, бегунка, крышки, ВВ проводов, осмотр. Грузики на месте, вакуумный корретор работает. Был другой вакуумный корректор - замена на другой. ВВ провода самодельные с ГАЗ-53 медные, менял на сток. Когда был на диагностике, проверяли на осцилографе (забыл как называется наболдашник, снимающий показания с провода) - толк с медных проводов есть. когда работает на холостом - корректор не срабатывает, т.е. я выставил обороты грубо говоря по разряжению уровень в карбюраторе - проверял кучу раз, всё в норме. пробовал сильно занизить или повысить - реально уровень повышается/понижается, на работе двигателя сказывается, но периодическая проблема точно так же является себя. Я просто думал, что если это заливает - то при повышение уровня и богатости смеси сразу заглохнет, а при обеднение смеси будет тупить-тупить-тупить и потом вдруг поедет нормально ну и наоборот, что бы хоть как-то вычислить что же происходит в момент припадка. мембраны в карбюраторе все менялись, всё проверялось. Все зазоры не раз выверялись, пробовались разные комбинации. Жиклёры 165/97,5 125/97,5 и ещё среди жиклёров которые я кучу раз тыкал нашёлся жиклёр 95. пробовал его и в 1 и в 2. Диффузоры я уже реально запутался где 1-ый, где 2-ой - внешний диаметр у них одинаковый, но у одного внутри сужение - это 1-ый вроде. В карбюраторе прям в камере написано "21" или "23" - сразу понятно где какой. Так же переставлял диффузоры с другого карба. менял коммутатор на другой. проводка трамблёр-коммутатор-катушка новая, сигналку не подключил. Закручиваю винт качества - глохнет... Отворачиваю на 5 оборотов - самое оно, обороты расти перестают и уверенный ХХ. Сбрасываю ЭМК - глохнет. ЭМК закручен от руки до упора, затем полтора оборота ключём. Закручивал со снятым плюсом ЭМК и до того момента как заглохнет машина. Ездил с постоянным плюсом на ЭМК (чтобы исключить систему ЭППХ и возможные глюки). Ездил с другим ЭМК. Ездил с заглушкой вместо ЭМК. У меня есть старая нижняя половина карбюратора ( в верхней застревал жиклёр ЭМК ), ставил её - та же песня. Накрываю полностью рукой карбюратор - глохнет сразу. Оставляю небольшую щель - продолжает работать, хотя помнится раньше такого не было. Помнится, что подносил руку и обороты начинали падать. Пытался искать подсос - с одетой кастрюлей обливал весь карбюратор, прокладки карбюратора, коллектора - обороты не растут. Подложил огромные шайбы под болты притягивающие карб, под низ подложил две прокладки и вполне так хорошо притянул. По отпечаткам на новой прокладке огромные шайбы работают как надо, притягивается равномерно. Была попытка езды без ВУТ-а (шланг отлично затыкается свечкой), так же проверка на герметичность шланга и штуцера ВУТ-а. Дождался припадка в режиме "без ВУТ-а" и выковыривать-продувать клапан стоящий в ВУТ-е не стал Вот ещё не попробовал на аварийном зажигание поездить. Вот уже не знаю куда ещё думать. Разве что в двигателе что-нибудь - клапана тыс 20 назад регулировались, но по времени эти 20 тыс растянуты на много, т.к. почти всё время машина стоит, я лишь подхожу починить чо там сломалось пока она стоит без движения. Может в какой-то момент клапан какой-нибудь подвисает, но я не раз видел как люди пол жизни ездят, а потом при регулировке оказывается, что у них клапан зажат был. Да и другие клапана работают, перебой бы чувствовался, а не такой ахтунг.

При забитом жиклёре ничего не происходило, просто не заводилась. Если погазовать - как-то схватывала (УН прыскал - было чем гореть), но не заводилась. С подсосом так же не получилось завесьти. УОЗ посмотрю, но там стоят те настройки, которые я очень долго выверял путём подбора по месту, сдвигал именно в стороны опережения. Но на таких настройках я проездил тыс 20.

И так прошёл ещё один вечер... Собираем - льёт.. Разбираем... Собираем.. разбираем... Собираем.. Разбираем.... За этим делом наблюдают 4 человека.. Трезвыми на это смотреть они не смогли, упились.... И где-то на 10-ую сборку появился устойчивый холостой и нереальный подрыв, как у мотоцикла или бензопилы. Слегка погазовав опять всё пропало, НО УЖЕ НЕ ЛИЛО.... В итоге сейчас у меня есть холостой ход, но при нажатие на газ двигатель глохнет..... Теперь опят непонятно - бедная смесь или богатая... Лью карбклинером - сразу глохнет, видимо смесь БОГАТАЯ.... Завтра буду экспериментировать опять...

В том-то и дело, что я сам не понимаю как так происходит-то. Идея хорошая, попробую, скорее всего польётся. Про зеркальце - я не нависаю всё время лицом над карбом, смотрю под углом и дистанцию по возможности держу. Но если хлопнет хорошо - мало всёравно не покажется. Учту. Пока кстати такого не разу не было, хотя уже по логике вещей давно пора :)

Что делалось с винтом качества личной мной: Перед разборкой у меня было 4 оборота. Я запомнил, у меня отвёртка специально помечена что бы считать обороты. Начитавшись форумов и насмотревшись видео я сделал винт качества с заострённым концом, заточил его. Собрал всё - получилась лажа. Покапался, покапался - заменил на обычный. Резинки новые ставил Пробовал делать 4 оборота, 5, 6, пробовал вообще конкретно откручивать и конкретно закручивать. Карбюраторщик так же закручивал полностью (машина не глохла т.к. хлещет из диффузора), откручивал на 4-5 оборотов. Зачем я делал низкий уровень - потому что если льёт, то уровень скорее всего высокий, надо занизить. Я делал заведомо низкий и всёравно лило. Сейчас уровень в норме и та же фигня. Разве не сработает такая штука: налили много бенза, завели машину без подключенного бензонасоса. Бензин льётся, жрётся и т.п.. - в итоге уровень станет нормальным, затем низким - в любом случае перестанет лить. У меня льёт до последнего Вот мне не понятно как может лить, если я заранее сделал верный уровень, отключил бензонасос (исключил иглу, давление топлива и т.п.), отключил экономайзер (мало ли там подтекало). Причём тут свечи, зажигание и т.п. Я не раз сливал бензин с машины отключив бензонасос, машина работала на одной камере - она работала достаточно долго, работала так же ровно как и с насосом и глохла через несколько минут, когда уже бензин заканчивался. Заканчивался ли он там полностью до капли или получалось ли так, что из-за низкого уровня топлива (когда закакнчивается бенз в камере) оно начинало литься в карб - я не знаю, но я не замечал начинающих плавать холостых, кроме как под самый-самый конец, когда уже бензин подходил к концу.

Вы хотите сказать, что не бывает такого, что из дифузора первой камеры льётся бензин, а если он будет литься - то зальёт свечи и ДВС работать не будет ? Поверьте, бензин льётся, смесь получается слишком богатой и именно заливает => ДВС глохнет. Когда заводится машина - свечи ещё не залитые, т.к. бензин не струячит без передыху, а льётся только когда ДВС работает, пара оборотов двигателем и свечи слегка просушиваются что бы хоть как-то завелось. Когда он работает, льётся бензин - дикое переобогащение, смесь не воспломеняется и ДВС глохнет. Заливание так же порисходит. Я бы вообще сказал бы, что смесь получается густой, но боюсь эта шутка не будет понята. Поэтому я это не буду говорить. :) Про винт качества - Я просто всё, что делал не описываю. Складывается впечатление, что Вы думаете, что я вообще не понимаю в машинах. Но это не первая моя машина, не первый карбюратор который я делаю. Я сделал не один капремонт, копался как с инжекторными, так и с карбюраторными машинами, как нашими, так и ино. Так же ковырялся с солексом на ино-движках, к примеру на audi двиг ku 2.3 Не смотря на всё это я реально лоханулся при сборке этого карба и перекрутил винт регулирующий заслонку 2-ой камеры, она была открыта, а я в запарках не догадался. Сейчас не один раз всё проверено-переверено и не только мной.

Определяю так - У машины нет холостого хода. Если газовать или вытягивать подсос - двигатель работает, но из 1-ой камеры просто струёй льётся бензин, это видно невооружённым глазом, а с фонариком так вообще. Если высшуить гамеру, завести не газуя - машина заводится, работает 3-5 секунд и постепенно глохнет. Если при это смотреть в камеру - видно, что льётся бензин стрёй из дифузора и тупо заливает карб - он глохнет. Если в момент, когда ещё работает, но ещё не заглохла нажать на педаль газа - дать воздуха - продолжит работать. Если добиться какой-то работы двигателя (холостым ходом это назвать не могу), то холостые получается установить только в районе 2300 оборотов и они дико плавают (винтом количества накручиваем) и визуально виден поток бензина из дифузора первой камеры. Если на заглушенной машине сделать винтом количества "как было раньше", т.е. что бы дроссельзная заслонка 1-ой камеры была закрыта, когда заводим машину она работает 2-3 сек, из дифузора 1-ой камеры льётся бензин (видно визуально), когда глохнет из-за переобогащения - вся камера в бензине.

Удивлён Вашей настойчивостью. Я писал, что пробовал ставить совершенно без этой системы, следовательно без пружины. Пружина устанавливается в крышку, мембрана тычит своим остриём в шарик клапана. устанавливалось вот в таком порядке - крышка, пружина, мембрана

Именно отечественные свечи могут как-то повлиять на то, что из дифузора 1-ой камеры струячит бензин ? Так они у меня и стоят. Но связи между тем, как льётся топливо и свечами я не вижу. Через сколько минут работы свеча станет чёрной, если ливом льётся бензин ? Есть ли смысл менять ? Винт качества - при разборке полностью вытаскивался, продувался, одевалась новая резинка. Пробовал сделать заострённый винт, сейчас вернул к стоку. В какую сторону крутить - вот если именно я могу лохонуться и покрутить не в ту, то по характерному усилию я смогу понять туда я кручу или нет. Карбюраторщик врядли может так же ошибаться. Зажигание - зажигание выставлено хорошо, долгим подгоном по детонации. Проблем с зажиганием нет. В любую горку и т.п. без детонации. Когда еду рядом с такой же машиной и она со мной "закусывает" - слышу у неё детонацию, а у меня всё норм. Лью 95-ый Замена карба - это уже второй карбюратор. Этот карбюратор был совершенно свежий-новый, хоть и куплен как б/у. Он стоял на 10-тке и с ней были какие-то проблемы, там поменяли карб, а оказалось, что дело было не в нём. Визуально он был светлый, не грязный, все маркировки и т.п. читались. После 9 месяцев у меня он визуально состарился очень сильно, потемнел, т.е. он был точно свежий и мало видил всего. Я менял карбюратор абсолютно по той же причине. Но проблема осталась, т.к. она носит временный характер и часто уходит. Это сейчас её получилось заарканить. Почему я пока не рассматриваю этот вариант (хотя уже думаю инжектор) - потому что есть ощущение, что это я дебил, а не лыжи не едут. У меня есть уже два карбюратора таких с одинаковой проблемой. На других машинах (даже точно таких же цвет-в-цвет, год-в-год) я без проблем настраиваю карбюраторы, решаю подобные проблемы. Причём я заглядываю в чужие карбюраторы - у них там в камерах просто черным-черно, со всяких УН течёт, мембраны дырявые, в камеры льётся аж через прокладки и они ЕЗДЯТ ГОДАМИ. У меня всё блестит внутри, всё чистое, всё новое - и не едет. У них таких проблем не было, даже у тех кто десятки лет ездит. Поэтому я хочу разобраться, т.к. знаю, что ездить должно и проблем таких быть не должно. Она закрыта полностью, но если смотреть на яркий источник света становится видно по её краям небольшие области где видно, что заслонка не идеально круглая. На старом карбе так же. Треугольная прокладка - имеется в виду мембрана экономайзера мощностных режимов ? Да, пружина есть. У есть три пружины, все три разного усилия. Пробовал с разными. Так же три мембраны - одна со старого карбюратора, одна которая стояла на этом, одна из ремкомплекта. Проверял на гермитичность клапан шариковый, продувал воздушный канал, сравнивал с пропускной способностью воздушного канала другого карбюратора. Я заводил машину полностью без этой системы, тупо со снятой крышкой, проверял тянет ли воздух в воздушный и топливный канал(в топливный лил карбклинером и наблюдал - засасывает)

Смотрел на просвет - небольшой просвет есть, совершенно не большой. Что проверялось ещё: полностью отключил экономайзер, заодно проверил герметичность его клапана с шариком - герметично. Завёл без этот системы - так же хлещет.... Перебрал ещё раз всё что можно, поставил, притянул хорошо карб - опять хлещет. Накачал нужный уровень сам, отключил бензонасос, запустил - льёт.... Поменял жиклёры на жиклёры со старого карба, а то мало ли я попутал жиклёры и в книге опечатки - та же фигня.... Остаётся совершенно непонятным как оно может лить. Пшикал карбклинером на прокладки карба внизу - обороты росли. Пшикаю на корпус карба - обороты растут...... Не догадался одеть воздушный фильтр и проверить - а то может и так горючие пары засасываются хорошо и обороты возрастают.... Мерил линейкой коллектор - без впадин, но под углом. Поставил карб, налил бензина побольше - бенз почти под таким же углом, т.е. машина не ровно стоит. Вообще не знаю что ещё посмотреть, остаётся только другой карб ставить..