DEH

Да!!!!!!!!!!!!!!

Всем привет! Сам с Калуги,по киевке в Обнинске обслуживаю освещение дороги!

В карбе ревизию проводил! Вроде все чисто! Вот я думаю внутренний шрус вибрацию давать не может т.к по прямой при интенсивном разгоне он рыкает?!

Такая же проблема у меня! До 2 передачи все хорошо а дальше до 2 500 оборотов подергивание и после 3000 пропадает совсем (если при плавном разгоне) а если газ в пол то все нормально! Подушки менял год назад ,колеса ровные отбалансированные, свечи с проводами менял! Крышку трамблера с бегунком тоже менял, компрессия ровная во всех цилиндрах! Комутатор тоже пробовал с рабочей машины! Вакуумный ркгулятор опережения зажигания работаетю. Куда лезть незнаю!

Всем привет! Я из Калуги,Площадь победы!

Может игла в карбюраторе залипла! Постучите слегка по карбюратору ключем или свечным ключем и потом насосом подкачайте бензин и пробуйте заводить!

Можно и на дизель переделать! На форуме крузаков есть схема переделки!

Помоему еще и потделка. Надпись не четкая на них!

Добрый день! Скажите пожалуйста как повлияет на расход перестановка пары 3.7 на 4.13?

А у нас некоторые магазины разбирают комбинации и продают все по отдельности!

Стрелки можно поставить от десятки и они будут тоже светится! Я светодиоды не ставил а ставил обычные лампочки помоему 3 ватт,сверлил корпус и убирал частично перегородки внутри и так же накладку на своу вкус и цвет.

Помоему можно торцануть стакан! Поднять распредвал и вынуть стакан и торцануть!

Ой спасибо! Хоть один человек поздаровался!

Калильное зажигание — это преждевременное самовоспламенение топливо-воздушной смеси от раскаленного вещества, например нагара, образовавшегося в камере сгорания, или от перегретых (более 700…800°С) деталей — свечей зажигания, головки, выпускных клапанов и др. Калильное зажигание нарушает процесс нормального сгорания бензина, имеет непосредственную связь с развитием или возникновением детонации. Сгорание при калильном зажигании по своей физической сущности похоже на нормальное сгорание, но начинается раньше, на большей площади и идет быстрее. Преждевременное воспламенение — саморазвивающийся процесс, поэтому момент самовоспламенения наступает все раньше и раньше. Сильно возрастает давление и температура в камере сгорания, максимумы которых могут достигнуть еще до прихода поршня в ВМТ (рис. 10). Все это вызывает рост нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы и коленвала, увеличение шумности работы двигателя, в том числе стуки глухого тона, которые довольно сложно выделить из ряда звуков мотора. Но главное — калильное зажигание приводит к значительному росту тепловых нагрузок на поверхности, образующие камеру сгорания. Как правило, происходит оплавление и/или прогар поршня и оплавление электродов свечи зажигания. При калильном зажигании повышается температура двигателя и падает ТВГ. Наиболее вероятные причины возникновения калильного зажигания: применение более горячих свечей, детонация, большое количество нагара, перегрев двигателя, некачественный бензин, сильное дросселирование (несоответствие оборотов двигателя положению РУД — легкий винт и ВИШ в том числе; пикирование) вызывает повышение температуры головки (из-за большого количества остаточных газов) и температуры выхлопных газов (из-за уменьшения скорости сгорания). При этом режиме происходит небольшое обеднение смеси, что дополнительно увеличивает рост температур и повышает вероятность возникновения детонации.