Helmsman

Эта странность - болезнь большинства Самар с высокой панелью. Заслонка не перекрывает полностью холодный воздух, вот он и гуляет по бокам. У меня такая же проблема. Летом буду торпеду разбирать и смотреть что да как, а то уже надоело - правая рука горит огнём, а левая синнеет от холода.

Лучше аккуратно доедь до хорошего кузовщика, но скорее всего резать и варить.

Возможно когда-то был удар в это место и кузов варили. :unsure:

Лучше не лить, а то рискуешь на следующий день поехать и купить ещё одну канистру, ибо синтетика - масло очень жидкое и течёт под сальники (в наших отечественных движках). Повторюсь: полусинтетика, на Шелле ездию сам, поэтому могу сказать - хорошое масло (если не попадётся подделка), ZIG не пробовал, но слышал массу положительных отзывов о нём.

Попробуй форсунку 4-го цилиндра махнуть местами с форсункой с другого цилиндра. Если на 4-ый заработает нормально, значит дело в ней. Если не поможет, прислушайся к совету мастеров. :unsure:

Советую залить полусинтетику ZIG или Shell Helix 10w40. Эти масла - самое то для отечественных движков.

Согласен. Гадать можно сколько угодно. Решать всё равно ему.

Ммм... Для тех, кто меняет машины, как перчатки,и может и глупо, а если человек так любит свою машину, что она для него единственная и других он в упор не видит? Чтобы правильно понять то, о чём я говорю прочтите статус drag1976 на главной странице форума (он кстати там самый крайний)

А какие могут быть последствия? Мне просто интересно, так, для себя? :)

Вы так говорите, как будто то, что я расписал не может быть повреждено. Мой брат чинил двенаху после аврии тоже вроде не в "ближайшем гараже", а в порядочном сервисе, но ему напрямую сказали, что последствия будут и от них не избавишься. В самом деле на 120 у него руль из рук выскочил на абсолютно ровной дороге. С этим даже не спорю. От вас как от мастера больше пользы по данному вопросу, нежели от меня. А что касается исправления без последствий, то побольше бы нам таких мастеров! Хотя странно, что вы сами себе противоречите: Сначала выражаете согласие на мои слова: "Хотя прогноз не утешительный - последствие такой аварии проявится, даже если вы её почините", а потом говорите: "если всё правильно восстановить, то ни тряски, ни поджирания резины - не будет". А разве тряска и тому подобное не есть последствия? Или под последствиями вы подразумеваете что-то другое?

Ну это ещё терпимо. Да, да я увидел.

...сочувствую. Свиду под замену:2 крыла, капот, бампер, обе фары (вторая я так понимаю тоже разбита). Надо смотреть подвеску: растяжки рычагов подвески, крабы однозначно (они наверняка треснули), другой кронштейн кузова для крепления рычага подвески. Так сразу и не сказать - надо под машину лесть и смотреть. Лишь бы кузов не был поведён, но возможно на растяжки придётся ставить. Я, конечно всё это пишу из расчёта на то, что вы собираетесь её восстанавливать. Хотя прогноз не утешительный - последствие такой аварии проявится, даже если вы её почините: 1. Может подъедать резину 2. Невменяемая тряска на высокой скорости и тд., последствий может быть много. Но если вы не хотите с ней расставаться, то можно попробовать восстановить. А на сколько сильно повреждён моторный отсек?

Есть некоторые особенности свечей, работающих на газе: 1. Трудное возгорание смеси 2. Трудный запуск на холодную, А по сему лучше купить специальные свечи для работы на газе. Они имеют специальную форму искрового разрядника и расстояние между электродами должно быть 0,7-0,8 мм

Такое ощущение, что форсунка на этом цилиндре не прыскает, а течёт. А компрессию в самом деле померить не мешало бы.

Опишите поподробнее: что значит "не работает"? Может быть провернулся шатун, а может быть хреновые компрессионные кольца.

Направление стрелки должно совпадать с направлением движения топлива (от бака к двигателю) Кстати, проверьте уплотнительные кольца, а лучше замените их, чтобы потом не было протечек.

Грюканье на кочках - явный признак наконечника. После замены поездейте пару дней и, если заметите, что машину уводит, то однозначно делать развал-схожд. При замене шаровой развал часто уходит.

Скорее всего шрус, хотя странно, что так внезапно, без предпосылок...

Проблема может быть не в самих свечах, а в искровом промежутке

Отрегулируй трос сцепления так, чтобы педель сцепления была вровень с педалью тормоза.

Я не угадывал. Просто судя из сообщения medved-ku неполадку устранил, а ошибка всё ещё горела. У меня была похожая ситуация. В таком случае нужно именно так поступить, а против бортовых компьютеров ничего не имею, даже сам собираюсь приобрести. Но если БК полезен в некоторых случаях, это ещё не значит, что надо на него молиться, ибо существуют поломки в которых он бессилен.

Доброго времени суток. Я, кстати, "самаритянин". ED 150RUS вам правильно рассказал. Вот только, чтобы спокойно работать с топливной системой, сначала надо сбросить давление. Для этого: 1. Включить нейтральную передачу, зафиксировать автомобиль стояночным тормозом. 2. Наклонить подушку заднего сиденья вперёд и снять лючок. 3. Отсоединить провода от электробензонасоса. 4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до полной остановки из-за выработки топлива (пока не заглохнет) 5. Покрутить стартером 3 секунды для стравливания давления в трубопроводах. Это вообще как положено. Сам, когда менял фильтр на своей девятке, так заморачиваться не стал. Просто отпускал гайки старого фильтра медленно, тем самым сбрасывая давление. Удачи.

Насчёт хрипа не знаю, что посоветовать. А вот по поводу тухнет: это АКБ разряжена или была заряжена, но не выдерживает нагрузку - у меня такое было. Ну и не мудрено - сколько вы колонок задействовали!

У тебя как вообще: электоромагнитный клапан ХХ или у тебя стоит заглушка? Кстати какие ты свечи поставил? Советую BERU Z-20 или BOSCH Platinum. У меня инжектор, свечи стоят BOSCH - ими полностью доволен. Свечи новые проверять положено их под давление - выдадут ли они искру. Не все свечи, даже новые под давлением выдают искру. На станциях ТО есть специальный прибор для таких целей. Проверь искровой промежуток.

Увеличивая октановое число, вы увеличиваете время сгорания топлива в цилиндрах, Но так как для данного двигателя положен бензин АИ 92, то топливо не сгорает полностью в цилиндрах, а догорает в выхлопной трубе - отсюда и хлопки. Раз машине на 95 становится легче, соответственно 92 сгорает слишком рано, раньше, чем поршень находится в ВМТ. Это говорит, о том, что искра проскакивает раньше, чем нужно. Я думаю, что это всё-таки трамблёр. Ну на всякий случай проверьте датчик Холла. Может быть дело в нём, хотя если бы он вышел из строя машина вообще заглохла...Скорее всего трамблёр.