Kar-Go

Согласен, ЛУКойл тоже изначально был "Лангепас, Урай, Когалым + ойл", теперь если бы перечислить все географическе названия, связанные с лукойлом, целый алфавит получится. Было бы глупо сейчас LIQUI MOLY переделывать торговое название только из-за того, что большая часть ассортимента перестала включать в себя молибден.. Как мы шутим над этим брендом (если читать латинницей)LIQUI MOLY - ЛИКУЙ МОЛИ, т.е. ЛИКУЙ, что купил, МОЛИ, чтобы сработало!

Нет, тут дело в том, что на территории Восточной Европы функционирует много заводов, которые зачастую разливают масла известных брендов, но есть ли смысл сначала вывозить из страны нефть, потом там ее переработать, и везти обратно в страну готовое масло? Тогда бы тот же самый румынский или турецкий лукойл был по цене на уровне европейцев из-за транспортных издержек. Потому и было предположение, раз в Европе немало регенерированного масла, проще купить такую основу, и добавить пакет присадок, чем переработат там сырую нефть. Что на самом деле делает лукойл на иностранных заводах, нам, как обывателям вряд ли кто расскажет..

Думаю, у кого на первом месте - цена, этот факт вряд ли отпугнет.. Хорошо еще, что честно намекают, мол, лучше сменить пораньше...

Это ясно, а вот клиентов настораживает, несколько лет масло было всегда одинаковым по цвету, светленькое, а тут...БАЦ! И начинают уже на нас коситься, а почему? бодяжное? сами разливаете? и т.п... :blink: Ну, это так, к слову.. А еше слышал, что в нашем городе Шелл и некоторые другие масла разливают в бывших коровниках в каком-то поселке. Это сказал водитель КАМАЗа, который после "такого Шелла" туда больше не ногой... Может, это только слухи, сам там не был, на 100% гарантировать это не могу, но как говорится дыма без огня не бывает... :unsure:

http://www.zr.ru/a/134437/ А в этом тесте Лукойл вроде даже ничего. Ни хуже, ни лучше Шелла, разве только по цене...

http://www.zr.ru/a/134437/ А в тесте масел - действительно, середнячок.

Действительно, а я что-то об этом и не подумал...

Да уж, Россия как всегда "впереди планеты всей"! По всему миру принимаются новые, более жесткие требования к экологии, и автопроизводители как-то пытаются идти в ногу со стандартами. И производители топлива также стараются. Только у нас - забит катализатор? Ставь трубу! Выход? да! И все евронормы - только показуха на бумаге. Если уж ставите современные системы выхлопа, на заправках должно быть современное топливо, и дороги должны быть чистыми, и законы более жесткими (ответственность автовладельцев за неиспользование катализаторов). Но это будет тогда как в Европе, как во всем цивилизованном мире..Понимаю тех, кто не хочет тратиться на катализатор, если нет разницы, то зачем платить больше? Хотя и эта тенденция "лечится" очень легко - небольшие изменения в конструкции, сделающие невозможность или бесполезность "прошивки" - и все будет как положено. Сдох катализатор? Замени. И движку будет хорошо, и природе, и производителям запчастей...

http://www.lukoil.ru/static_6_5id_258_.html Группа «ЛУКОЙЛ» – лидер российского рынка смазочных материалов. Доля Группы в производстве масел в стране составляет около 44%. Производство масел осуществляется на НПЗ Группы в Перми, Волгограде, Нижнем Новгороде. Компания занимается также смешением масел из готовых компонентов (собственных и закупаемых у третьих лиц) на предприятиях в России, Финляндии, Румынии, Турции. В 2010 году объем производства масел на НПЗ Группы составил 1,19 млн т. Кроме того, объем смешения масел достиг 101 тыс. т. Выпуск фасованных масел составил 251 тыс. т (205 тыс. т в 2009 году). Вопрос - какие же тогда масла смешивает Лукойл, и под каким брендом? Думаю, в России невозможно встретить турецкий или финский лукойл, а вот другие масла из этих стран вполне...

А кто ставит Цитроновские фильтры? Эта фирмА чуть ли не на все образцы автопрома делает фильтры, и по цене они дешевенькие. Имеются у нас в продаже, отдаем, если не хотят иностранные бренды покупать. Какие отзывы, кто ставил?

В 2010 г. на Новокуйбышевском заводе началось производство моторных масел серии Роснефть Optimum SG/CD (SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40) с пакетом присадок собственного производства.http://www.rosneft.ru/Downstream/production_of_lubricants/ И это когда во всем мире в качестве первой заливки рекомендовано SN. Вот если бы с таким классом качества, и со своими присадками, было бы Роснефть, оно уже было бы не "обычным"!

Извините, у нас - это в сети автомаркетов, где я работаю. Обычное масло...м-м-м. :blink: Тут ничего не добавишь. Моторное масло, не обладающее никакими особенными качествами (вроде супер-присадок, или максимального интервала замены и пр.) Одобрения АвтоВАЗа, на 5w40 еще пару допусков стоят, тоже не ахти. Таких масел по идее - бесчетное количество, мы (между собой в компании) их так и называем - обычные масла. А есть еще "оригинальные", "спортивные" и "хорошие" масла :grin: Комментарий по маслу - чисто по отзывам наших клиентов!

и в чем тогда выигрышь, если можно сразу купить того же эссо и 10 штук откатать ? Вообще-то, и на эссо и на любой другой п/синьке лучше держать интервал замены около 8-ми, максимум 10т.км. Пожалуй, только маршрутчики и таксисты (по крайней мере среди наших клиентов) умудряются на п-синтетике по 15-20т.км отъезжать. И на Лукойле в том числе. (сами лукойл принципиально не продаем, на доливку они берут ТНК, может в этом секрет долголетия? )

Именно поэтому компьютеры некоторых иномарок настроены...не заводиться, если "по их мнению", температура за бортом слишком низкая и двигатель "будет изнасилован". А некоторые владельцы-прокладки потом приходят и гундят "ваше масло замерзло!" Бред!

Так-то да, но со слов того же профессора, перегрев имелся в виду из-за неисправности системы охлаждения. При использовании и обычных масел и масел с примесями, когда происходит перегрев деталей мотора, в обоих случаях наблюдаются высокотемпературные отложения - лаки, кокс и нагар, только в случае с молибденом, последствия были плачевнее. Также с его слов, в одном случае молибден сыграл в обратном направлении, что-то пошло не так (причину не помню), начался сильный абразивный износ изнутри. К тому же, я так считаю, был бы молибден - "лекарством от всех болячек" - он бы присутствовал повсюду! А так, только немногие производители делают масла с молибденом, а это тоже о многом говорит.. В основном молибден используют в смазках, или в трансмисионных маслах. И то, в проникающих смазках давно используют уже не молибден или тефлон, а церфлон. И если первые энергосберегающие масла были основаны на принципе снижения пограничного трения молибденом, то теперь его успешно заменют другие, менее опасные, компоненты.

надо взять на вооружение..

У нас по Роснефти нареканий нет. Есть п/синт и бюджетная SG 10w40, и более-менее SL 5w40, по отзывам "обычное масло по нормальной цене". Насчет своих присадок... :blink: Думаю вряд ли, это же не Мотюль со своими эстерами, тут массовый продукт без претензий на свою индивидуальность. ИМХО, пакет присадок там "стандартный" для такого качества масла.

Почему же мифы? Например у Мобила есть и премиум-линейка и побюджетнее. Такая "вилка" удобнее для любых кошельков. Я и имею в виду, что в канистрах с одним и тем же маслом, но произведенные в разное время, может быть "не совсем одинаковое" масло. Турецкий Мобил в последнее время не очень (стал темнее), и по отзывам иногда критикуют (хотя то может быть чисто субъективное мнение). Так же и история с Шеллом. торг.представители чуть ли не клянутся, что только грузовая Rimula разливается в Перми, но что-то не верится... И Кастрол. Раньше рядом с датой изготовления печатали либо DE - немецкий завод, либо EU - завод в Бельгии. Сейчас...на всех DE, а на этикетке напечатано Manufactured in the EU. как-то странно...

Кстати, по поводу молибдена в моторном масле и прочих растворенных в нем веществ. Однажды на семинаре одного производителя, профессор из Москвы наглядно нам показал и объяснил плюсы и минусы всех этих "примесей" в масле. Плюсы - да, молибден имеет способность сглаживать шероховатые поверхности, очень хорошо стабилизирован в масле, что удерживает его во взвешенном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации, не позволяя самопроизвольно осаждаться на поверхностях двигателя, в том числе и в гидрокомпенсаторах. Толщина образующейся защитной пленки не превышает 2-2,5 мкм, и говорить о том, что отложения молибдена нарушают свободную циркуляцию масла в двигателе, минимальные рабочие зазоры которого составляют от 0,03 до 0,7 мм., просто технически неграмотно. НО! В то же время, моторное масло с дисульфидом молибдена - это физическая смесь, а не химический раствор. Размеры твёрдых частиц молибдена достаточно велики(показывал на рисунке молекулы масла и металла) При работе в двигателе эти частицы попадают не только в желаемые зоны трения, но и туда, где такие добавки не желательны и при высоких температурах могут привести к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ. Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений. Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами. Примерно так, плюс с сайта http://npniit.ru/publ/8-1-0-49 Другими словами, пользоваться такими маслами нужно осторожно, не нарушать интервалы, не перегревать движок, в трансмиссии кстати молибден ведет себя лучше, как-никак процессов горения нет, идут постоянные нагрузки, и интервалы замены значительно длинее, так что тут я за!

Ну да, как говорится "герметик есть - ума не надо" :grin: Просто у многих азиатов прокладка не предусмотрена заводом-изготовителем, я так думаю шибко умные японцы не просто так отказались от данного элемента?

Да, минералка у нас в продаже есть Aral 80w90, но по допускам она идет в КПП грузовиков. Конечно, и в нашу "механику" можно е езалить, только там ценник не гуманный. А п/синт у нас или GL4 или GL5, поэтому спросил. :rolleyes:

Полностью согласен! У производителей полного цикла есть один минус - добыли нефти, "не очень хорошего качества"(ну, проще говоря ), так куда-то ее же надо использовать! Отсюда наверно и берутся мифы (или даже реальные факты), что масла одного и того же бренда отличаются по качеству. В случае "заводов-блендеров", можно уже закупить готовую основу (хорошую или не очень, кому-как), добавить необходимое кол-во присадок, и получить масло, гораздо лучшее по качеству, чем у именитого "коллеги". В этом их плюс, все зависит от честности производителя.

А можно узнать, какой бренд, и на сколько отличается по цене от обычного GL-4 75w90? Просто редко встречаются такие мала, интересно..

Вот фирмы производители присадок: «Lubrizol». Химический концерн (США), мировой лидер по производству химических добавок на рынке металлообработки. Концерн производит чернила и краски, ингибиторы коррозии, добавки предотвращающих запотевание, эмульгаторы, химикаты для использования при сверхвысоких давлениях и для снижения степени износа, промышленные, смазочные и закаливающие добавки. - «Ethyl» (с 2004 года NewMarket Corporation - материнская компания Afton Chemical Corporation и Ethyl Corporation) - международный концерн (Ричмонд, США). Компания сосредоточила свое внимание на присадках к горюче-смазочным материалам. В 1992 году приобрела компании Amoco Petroleum Additives (США) и Nippon Cooper ( Япония), в 1996 году – компанию Texaco Additives Company. Эти приобретения позволили компании увеличить ее глобальное присутствие, повысить свои возможности в проведении исследований и испытаний, и расширить ассортимент продукции при оптимальной организации ее производства и оказания технической поддержки. Сегодня компания выпускает алюминий, пластик, работает в области химических продуктов тонкого органического синтеза, производства химических добавок для металлообработки. - «INFINIUM». Химический концерн, получивший такое названия в результате слияния компаний «Shell Additives» и «Paramin».Именно этот новоиспеченный гигант выполняет заказы практически всех(!) известных производителей масел - Texaco, Mobil, Elf, Castrol и др., но и, без ограничений, реализует свою продукцию и малоизвестным компаниям по всему миру. - «ORONITE» (Chevron Oronite). «Сhevron Chemical Co» является дочерней фирмой «Сhevron corpation» (США) - четвертой по величине американской компанией, разрабатывающей, производящей и реализующей около 400 видов присадок для горючих и смазочных веществ, известных во всем мире под фирменной маркой «Oronite». Производственные мощности «Oronite» в Европе находятся во Франции в г. Гонфревиль ль'0рше, недалеко от Гавра. Технический центр компании в Европе расположен в г.Роттердаме. Это значительно облегчает работу небольшим производителям автомобильных масел. Смешав необходимые базовые масла с комплектом присадок маститых производителей, они, получают качественный продукт. В ряде случаев, эти продукты ничем(!) не уступают продукции признанных мировых лидеров, но находятся в бюджетном ценовом диапазоне. Я не могу точно сказать, какое масло будет лучше - Равенол или Шеврон, но Шеврон, как один из мировых лидеров должен (я подчеркиваю, должен) по идее лучше заботиться о качестве выпускаемой продукции. Равенол тоже известен давно, но в его канистре, из вышесказанного, вполне может оказаться "часть Шеврона"

Видимо, на заводе решили перестраховаться, раньше писали в КПП и РК - GL-4, а в мосты - GL-5. Теперь прописывают сразу два класса.. Конечно, с одной стороны удобно и продавцам месел и владельцам - меньше заморочек.. А с другой стороны, как правило, GL4/5 (иногда пишут GL4+) это синтетика, и не из дешевых. А надо ровно 5 литров. Кому синька в трансмиссии ну совсем ни к чему (редкие поездки на дачу и т.д.) теперь наверно в замешательстве.. Шнива не такой уж "дикий" внедорожник, чтобы изначально синтетику рекомендовать, но тут видимо кому-то это выгодно..