INFERNO72

Я с тобой согласен, нормальный сервис не отыщешь сейчас, а где нормально сделают, там и наварятся не плохо. Не раз уже было когда приезжаешь что бы заменить запчасть, а выходит заменой всего узла. Дорогова то это. Бывает что и проблему устраняют, но не надолго. Выход есть всегда. Научиться ремонтировать и устронять не поладки самому. Я пол машины реально перетрес. И честно рад этому. Теперь без проблем сразу выявляю причину и устраняю ее на месте. Все характеристики и данные можно найти в интернете или тут подскажут. Этот форум мне очень помог. Машинку с нуля поднял. Раньше она бегала, но как то слабовато, сейчас по трассе до 190 разогнать можно и не балтает ее, держится ровно и исправно. Совет один, хочешь хорошо и качественно - делай своими руками, и все получится)))

На личном опыте могу посоветовать только снять патрубок с воздушного фильтра возле дросельной заслонки и посмотреть на сколько она открыта. Если она засорилась, и это мешает ее свободному ходу, открытию и закрытию, то следует взять в магазине жидкости для чистки карбюратора, снято дроссельный узел, и с балона по пшикать, грязь вся слезет с него. Может быть причина в датчика. Но сразу давай отметим. ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) отвечает за обогощение топливной смеси воздухом, если он накрывается, смесь плохая, машина глохнет и не тянет. РХХ (датчик холостого хода)если он ломается то следовательно начинается плавание стрелки на тахометре, скачки оборотов, работа двигателя на холостом ходу не ровная, а волнами. На холостом ходу глохнет. Обороты можеет показывать чучуть высокие. Датчик дросельной заслонки если ломается, не правильно начинает работать заслонка подачи топливной смеси, следовательно больший % ее открытия из за загрязнения, подача топлива увеличена, расход у машинки становится больше и обороты высокие. Может ломаться как сам датчик, отвечающий за это дело, так и засоряться заслонка. Это основной пример поломок по этим 3 датчикам и поведению машинки. Если я где то ошибаюсь, то поправте меня, что бы не вводить смуту в помощи устранения этих проблем. Я не навязываю это мнение, а делюсь скромным опытом. Сам из за датчиков перебрал пол машины с цешкой. Надеюсь кому нить поможет.

Заслонку посмотрел, двигается хорошо и легко, ее не закусывает, тросик газа тоже поменял, изначально грешил на него. Датчик заслонки еще не смотрел. Проблема по сути такая. завел 2000 может держать. А иногда сразу взлетает до 5000 и выше и не скидывается, скорость включаешь и машинка как бешеная начинает лететь вперед. Когда переключаешь скорости, нажимаешь на сцепление, обороты начинают взлетать, как будто вместо сцепления газ в пол нажат(. Вот такая проблема((( Тут еще какое дело, на прогретой машинке вышел и послушал двигатель, он как то переливами работает, по оборотам слышно набрал и чуток скинул и снова набрал и скинул, одним словом плавает это на ходу, слышны рывки, а только сцепление нажимаешь ревет.

В данный момент ищу нормальную цешку, что бы померить на ДМРВ напряжение, подсказали что должно быть 0,996В. Причину указывают на РХХ или ДМРВ, один из них сдох или может даже оба. ДМРВ померею скажу что и как, если что куплю и поменяю, расскажу помогло или нет.

У Меня Ваз 21093i 2002года. Машинка старенькая, но в хорошем состоянии. Не давно после смены на европанель и замены проводки по всему салону, возникла проблема, машинка при заводе держит высокие обороты, при заводе двигателя, держит 2000 оборотов. А совсем не давно произошло не понятное. Заводишь и она начинает набирать обороты до 6000. Причем так, как будто педаль в пол нажата. Поменял тросик газа, завелся, обороты были 1500, проехал 200 метров, только нажал сцепление для переключения передачи, и обороты снова начали моментально расти. При нажатии на педаль газа обороты поднимаются нормально, по мере разгона. А если нажать сцепление резко взлетают, отпускаю сцепление, обороты падают, двигатель начинает тянуть, но разгоняет машину сам, я даже на педаль газа не нажимаю. Сперва машина сама разгонялась до 40 и больше не летела, сейчас легко разгоняется до 100 еле сдерживаю тормозами. Помогите пожалуйста, расскажите в чем может быть причина. Может датчик ХХ сдох? Или проблема в датчике воздуха? Может дроссельная заслонка засорилась? Или как говорят друзья мозги бошевские полетели? Может кто то сталкивался с подобным?

9ти контактный выход в косе отбрось в сторону, я его вообще не подцеплял. Он оказался не нужен. Чекинг горел, что бы скинуть отцеплял обе клемы с аккумулятора и скидывал ошибку, больше вроде не загорался. Я конкретнее посмотрю и отпишусь что и как сделал

У меня Ваз 21093i. Задние фары заменены со стандартных, на модифицированные, Смотрятся красиво, но они не на диодах, а на лампочках. Проблема такая горит эта зачеркнутая лампочка и постоянно, но стопы, кабариты, поворотники все горит. Все работает исправно, причину горения этого сигнализатора не пойму, чего ему не нравится? И как от этого избавиться?

Поставить перемычку в блоке предохранителей? С карлсоном и системой охлаждения у меня не понятки. Шланг внизу радиатора при езде горячий, это нормальное явление, а вот печка дует, но холодным воздухом, поставил машину мордой в горку что бы убрать воздушный пузырь, вроде продавил, печка стала еле еле теплый воздух гнать, а должна жарить на всю. Может это быть из за карлсона? Или может помпа накрылась и из за этого тосол не гонит и печка не жарит? Когда двери открываешь, свет в салоне не загорается ни от одной. С этим я сейчас разбираюсь. С дверями нашел с блока предохранителей колодка Х9 контакт 5 синий с красной полоской провод идет. Надо к нему концевики дверей прицепить, это я сейчас делаю. С ДУТ вышел казус. С красной колодки приборки вывел с 10 контакта провод, подцепил к розовому идущему с ДУТ, приборка показала полный бак, Синий замыкаю на массу, показания не меняются. Думаю из за того что машина долгое время простояла с пустым баком, может сам ДУТ накрылся или присох поплывок? Полезу вскрывать и искать в чем там причина.

Я тоже советую в блок предохранителей слазить, что бы не делал старый хозяин, не мог он в нутри блока на прямую проложить дорожку и для виду воткнуть предохранитель.

Спасибо, сейчас все попробую)

Ваз 21093i 2002года. Поменял блок предохранителей и проводку салонную, сигнализатор открытых дверей теперь постоянно кричит что двери открыты, хотя на самом деле они закрыты. Не понимаю в чем дело. И еще перестал работать карлсон, вечером посмотрю, куда уходят провода с карлсона, но причину его выходя из строя не понимаю, проводку же под копотом я не трогал. :blink:

Проводку будешь менять в салоне или сам? Если сам, то готовься, я поменял и начал расхлебывать мелкие не дачеты разностей проводок. У меня постоянно орал сигнализатор открытых дверей, и как закон подлости замолчал карлсон, сейчас устраняю эти проблемы. Еще так и не смог найти куда подключить датчик уровня топлива. Как только разберусь, отпишусь тебе, что бы у тебя с этим проблем не было)

Нашел еще не доделки с проводкой. Выехал прокатился и по моим ушам начался ужасно противный писк открытых дверей, все двери закрыты, а он всеравно мигает и показывает что двери открыты. Наверное не правильно подсоединено что то. Подскажите куда цеплять. И не включается карлсон. Посмотреть толком куда идут провода с карлсона еще не успел, а закипевший тосол уже посмотрел. Помогите пожалуйста до ума довести машинку, скажите что куда подцепить.

ЭСП оставь на также на подсветке пепельницы, а магнитолу перекинь на провода от прикуривателя, В основном большинство людей так и запитывает магнитолу. У магнитолы если вскрыть на ней крышки, возле выходов на плате есть конденсатор, чаще всего в магнитолах горит он. Если цешкой (мультиметром) его посмотришь, он может быть замкнут из за этого все дымится и сгорает предохранитель. Прикуриватель в машине вещь так то бесталковая по большей части, поэтому с него и берут на магнитолу питание, и он равнодушен к скочкам напряжения. Подсветка пепельницы скочки не держит и из за этого при одновременном включении магнитолы и ЭСП подьеники могут выходить из строя. Если будут еще проблемы, пиши, постараюсь посмотреть, подумать и помочь решить твою проблему)

Мастер мастер, не бросай начинающего с проблемой, Все работает, вот только датчик уровня топлива не показывает горючку, уже схемы все перелистал, а понять так и не могу куда его подцепить.

Тогда точно смотри блок, наврятли в проводке что то могло случиться. Попробуй найти материал типо мягкого пенопласта, приложи к блоку и сделай прокладку, что бы герметично его к кузову приделать, тогда такие проблемы тебя больше не побеспокоят)

Снимай блок предохранителей и зубной щеткой со спиртом чисти все. Лучше раскрутить и внутри тоже со спиртом все почистить. На будущее лучше возьми и вырежь прокладку под него, что бы герметично его прикрепить, а то при каждом ливне будет попадать вода и заливать.

Ну вот и маленький отчетик: Залез с утра в машинку и началось. Штекер в проводке от 2114 вообще не пригодился в связке жгута. оставил его брошеным под панелью. Нашел реле стартера под приборкой. Вернее разьем под реле. Так как реле на руках не оказалось, просто вставил перемычку крест на крест, как было описано здесь же на форуме. Проверил все приборы, и вот поворот ключа и машинка завелась с пол пинка, как новенькая) Так и не нашел куда прицепить ДУТ, этот вопрос меня очень беспокоит, всю проводку облазил, с бензобака идет розовый провод, а с панели в жгуте нет ни где и ничего похожего не нашел. Подскажите как решить эту проблему. Остальные приборы работают идеально. Тахометр глаз радует оборотами, а вот датчик скорости проверить не смог, надо колеса переобувать, старые спущеные стоят, завтра переобую и еще раз поищу куда цеплять ДУТ

У меня машинка инжектор и было практически тоже самое, Проблема заключалась в том, что ЧЯ(черный ящик) По русски говоря блок предохранителей у этих моделей ваза находится в капоте, как раз вместе стока воды, и когда вода попадает у многих такие проблемы возникают. Решение такое сними и посмотри блок предохранителей, Могут быть позеленевшие ножки контактов. Можно заглянуть во внутрь, там могут быть окисленные дорожки, берешь зубную щетку и спирт и чистишь. Тогда должно все в норму прийти. PS Если не хочешь возиться с блоком, то за 2000-2500 в тюмени в магазинах и на рынке можно купить новый, у себя в городе думаю тоже легко найдешь. Что бы проблем с блоком не было, циферки запиши с него или с собой возьми в магазин)

Все провода подключал как были, все подключал по штекерам и все было подписано, да там и так не перепутаешь вроде, иначе не дотянется. Нашел сегодня такие интересные вещи "ДУТ подключается, от бака как идет шлейф, с него розовый провод подцепить на 10ую клему красной фишки приборной панели, думаю попробовать, а сине красный заглушу, так как написано на форумах( это минусовый провод и он не нужен). После это го у многих начинало работать. По поводу запуска двигателя, предложено посмотреть, найти разьем под реле стартера в салонной проводке, там поставить перемычки, крест на крест, замкнуть противоположные стороны. А в подкапотовой проводке реле стартера уже установлено и стаит само реле. Из за этого похоже когда вставляю ключь и поворачиваю стартер молчит. Утром попробую и подробно отпишусь. Остался вопрос только по 9ти проводам идущим из проводки от 2114 и болтающимся под панелью, что это и надо ли куда нибудь их подключать? Утром напишу подробный отчет о проделаной работе.

Серый провод я подцепил. Сверился какие мозги стоят у меня, Стоит bosch. С него выходят провода, много. 5 изних идут на колодку и 5 проводов также приходят с панели. Остальные провода идущие с панели выкушены. 3 провода по цвету, нашел идущими с bosch(а) сразу в мотрный отсек, в моторном отсеке проводку я не менял. Что делать с 9ью проводами идущими с панели, я их удлинил до колодки, но подцепить не смог, цвета не совпадают, а 3 цвета что совпали на прямую с мозгов ушли в моторный отсек. Может к ним параллельно подцепиться? Колодка с мозгов идет 8 под 8 проводов, и старая колодка на панель тоже 8 проводов, жаль что там половина выкушена старым хозяином(

Я уже чучуть начал теряться, по цветам соединил все, не могу найти провод с датчика скорости, подскажите где его искать. За ранее спасибо

Верно, оказалось что у 14 модели штекер идет 9 контактов, а у девятки 6, если есть у кого нить схемы, как подключить эти два штекера между собой, скиньте ссылки пожалуйста. Стартер на прямую замыкаю отверткой, срабатывает и крутит двигатель, но топливо не подается из за бензонасоса и искры нету, буду пытаться подключить эти штекера между собой

В 2010 году купил свою первую девятку ВАЗ 21093i 2002г.в. Машинка была сильно потрепана. Проездил полгода, в итоге попала в салон вода и замкнуло проводку, выгорела почти вся. Ободрал весь салон, положил шумоизоляцию, новую проводку от 21114, заменил блок предохранителей на идентичный 2114 3722010-18. Поставил новую европанель, подключил всю проводку, вставил ключь в замок поворот, вся электрика работает, и свет, и лампочки, и поворотники, печка, в общем все, только не слышно бензанасоса, при детальном осмотре выяснилось, не работает бензанасос, датчик уровня топлива в баке не показывает сколько топлива, при дальнейшем повороте ключа, тишина, машина не заводится, стартер не крутит. Сьездил заменил стартер, проверил датчик уровня бензина, ДУТ и бензанасос рабочие, стартер новый, всюпроводку перетрес, но так же ноль эмоций, двигатель не запускается стартер молчит. Подскажите где искать проблему, чего не хватает машинке?