Ирина 25 Опубликовано: 16 января 2007 Жалоба Опубликовано: 16 января 2007 Всем здрасьте!!! У меня ваз 21074 двиг 1.6 карбюр. пробег 40000 Проблема такая: при ходе по трассе на 4 или 5 передаче на высоких оборотах 3-3.5 тыс въезжаю в гору чувствуя что не тянет перехожу на более низкую передачу, но двигатель начинает детонировать. Если выжимаю сцепление оброты падают почти до нуля, но двигатель не всегда глохнет, а в основном работает с очень сильной детонацией, если даю газу, мол просрё..ся обороты растут но детонация не исчезает. Глушу двиган через пять минут все ок. Ездила по сервисам поставила эл.зажигание, меняла свечи, высоковольт провода, выставляли зажигание 2раза. Проблема не исчезает. Может кто что знает Уважаемые мужчины только на вас надеюсь и уповаю Всем удачи. :)
Слесарь Опубликовано: 16 января 2007 Жалоба Опубликовано: 16 января 2007 Всем здрасьте!!! У меня ваз 21074 двиг 1.6 карбюр. пробег 40000 Проблема такая: при ходе по трассе на 4 или 5 передаче на высоких оборотах 3-3.5 тыс въезжаю в гору чувствуя что не тянет перехожу на более низкую передачу, но двигатель начинает детонировать. Если выжимаю сцепление оброты падают почти до нуля, но двигатель не всегда глохнет, а в основном работает с очень сильной детонацией, если даю газу, мол просрё..ся обороты растут но детонация не исчезает. Глушу двиган через пять минут все ок. Ездила по сервисам поставила эл.зажигание, меняла свечи, высоковольт провода, выставляли зажигание 2раза. Проблема не исчезает. Может кто что знает Уважаемые мужчины только на вас надеюсь и уповаю Всем удачи. :unsure: здрасти!скорее всего у Вас проблемы с топливоподачей(судя по Вашим пояснениям).Возможные причины:1.нарушена регулировка толкателя бензонасоса.2.засорен топливопровод.3.засорен фильтр тонкой очистки топлива.4.неисправ
Protva Опубликовано: 17 января 2007 Жалоба Опубликовано: 17 января 2007 Не могу согласиться со Слесарем. Проблемы возникают только при езде в гору, а если верить его советам, то эти проблемы будут постоянно.Для начала я бы проверил регулировку поплавка в карбе.
Ирина 25 Опубликовано: 17 января 2007 Автор Жалоба Опубликовано: 17 января 2007 Не могу согласиться со Слесарем. Проблемы возникают только при езде в гору, а если верить его советам, то эти проблемы будут постоянно.Для начала я бы проверил регулировку поплавка в карбе. Т.е. я правильно поняла, что нужно ехать к Карбюраторщику и чисть Как вы говорите Карб???? Случайно не подскажите сколько может стоить такая работа.
Protva Опубликовано: 17 января 2007 Жалоба Опубликовано: 17 января 2007 Я не говорил, что карб нужно чистить - нужно проверить регулировку уровня топлива.А цену не знаю, поскольку на СТО не бываю вообще.
Ирина 25 Опубликовано: 17 января 2007 Автор Жалоба Опубликовано: 17 января 2007 Я не говорил, что карб нужно чистить - нужно проверить регулировку уровня топлива.А цену не знаю, поскольку на СТО не бываю вообще. Извиняте, глупая я.А енту регулировку можно сделать самой????Если да, то как???
Protva Опубликовано: 17 января 2007 Жалоба Опубликовано: 17 января 2007 Ну не глупая, это уж слишком, а просто не так поняла, я думаю. Делается это довольно просто.1. Снимается верхняя часть карба.2. Берем сверло или что-то подходящее диаметром 6,5 мм.3. Верхнюю часть карба поворачиваем боком, что бы поплавок находился вертикально.4. Между поплавком и крышкой карба вставляем сверло и прижимая поплавок к сверлу, внимательно наблюдаем за тем как язычек поплавка давит на шарик запорной иглы.Правильно отрегулированным можно считать, когда язычек только только начинает утапливать шарик. Достигается это подгибанием язычка в ту или иную сторону.
Ирина 25 Опубликовано: 17 января 2007 Автор Жалоба Опубликовано: 17 января 2007 Ну не глупая, это уж слишком, а просто не так поняла, я думаю. Делается это довольно просто.1. Снимается верхняя часть карба.2. Берем сверло или что-то подходящее диаметром 6,5 мм.3. Верхнюю часть карба поворачиваем боком, что бы поплавок находился вертикально.4. Между поплавком и крышкой карба вставляем сверло и прижимая поплавок к сверлу, внимательно наблюдаем за тем как язычек поплавка давит на шарик запорной иглы.Правильно отрегулированным можно считать, когда язычек только только начинает утапливать шарик. Достигается это подгибанием язычка в ту или иную сторону. Вы самый милый из всех форумчан. :) В выходные обязательно попробую.Потом отпишусь, на всякий пожарный не далеко от сервиса делать буду.
Слесарь Опубликовано: 17 января 2007 Жалоба Опубликовано: 17 января 2007 Не могу согласиться со Слесарем. Проблемы возникают только при езде в гору, а если верить его советам, то эти проблемы будут постоянно.Для начала я бы проверил регулировку поплавка в карбе.Да, вы правы это тоже может быть причиной.но я не соглашусь с Вами в одном- вы предлагаете сразу заняться сложной для новичка проверкой.На мой взгляд проще сначала проверить заполняется ли топливный фильтр топливом на прогретом двигателе сразу после нагрузки (после нескольких перегазовок, например) хотяба на 15-20%.Если фильтр пуст или в нем бурлят пузырьки- то незачем лезть в карб лишний раз, разве что почистить его- это никогда не помешает.
Слесарь Опубликовано: 17 января 2007 Жалоба Опубликовано: 17 января 2007 Вы самый милый из всех форумчан. :) В выходные обязательно попробую.Потом отпишусь, на всякий пожарный не далеко от сервиса делать буду.Ирина, хотелось бы добавить к советам Protva (он видимо забыл уточнить про регулировку поплавка)- поплавок имеет сварной шов по диаметру, так вот зазор 6,5мм должен быть между этим швом и картонной прокладкой, которая останется на крышке после снятия ее.То что крышку карба надо держать боком, как писал Protva, тут имеется ввиду, что входящий патрубок крышки карба должен смотреть вертикально вверх. С уважением, Андрей.
черное СОЛНЦЕ Опубликовано: 17 января 2007 Жалоба Опубликовано: 17 января 2007 проще сгонять к карбюраторщику, максимум прочистка и настройка обойдется в 300 - 400 руб. если менять ничего не будет...
Ирина 25 Опубликовано: 18 января 2007 Автор Жалоба Опубликовано: 18 января 2007 Да, вы правы это тоже может быть причиной.но я не соглашусь с Вами в одном- вы предлагаете сразу заняться сложной для новичка проверкой.На мой взгляд проще сначала проверить заполняется ли топливный фильтр топливом на прогретом двигателе сразу после нагрузки (после нескольких перегазовок, например) хотяба на 15-20%.Если фильтр пуст или в нем бурлят пузырьки- то незачем лезть в карб лишний раз, разве что почистить его- это никогда не помешает. Спасибо! проще сгонять к карбюраторщику, максимум прочистка и настройка обойдется в 300 - 400 руб. если менять ничего не будет... Пожалуй попробую сделать все что вы мне сказали. Ирина, хотелось бы добавить к советам Protva (он видимо забыл уточнить про регулировку поплавка)- поплавок имеет сварной шов по диаметру, так вот зазор 6,5мм должен быть между этим швом и картонной прокладкой, которая останется на крышке после снятия ее.То что крышку карба надо держать боком, как писал Protva, тут имеется ввиду, что входящий патрубок крышки карба должен смотреть вертикально вверх. С уважением, Андрей. И еще у меня имеется вумная книжка, надеюсь она мне поможет.
Protva Опубликовано: 18 января 2007 Жалоба Опубликовано: 18 января 2007 Да, вы правы это тоже может быть причиной.но я не соглашусь с Вами в одном- вы предлагаете сразу заняться сложной для новичка проверкой.На мой взгляд проще сначала проверить заполняется ли топливный фильтр топливом на прогретом двигателе сразу после нагрузки (после нескольких перегазовок, например) хотяба на 15-20%.Если фильтр пуст или в нем бурлят пузырьки- то незачем лезть в карб лишний раз, разве что почистить его- это никогда не помешает.1. Я нигде не предлагал заняться ей самой этой регулировкой, а только рассказал, как это делается. Дальше же Ирина 25 сама, думаю, может решить делать ли это ей самой или ехать на СТО.2. Не такая это уж сложная операция.3. Фильтр тоже, думаю, не причем. Тогда бы при езде по прямой были бы те же проблемы, что и при езде в гору. Вопрос к Ирина 25.Не замечалась ли зависимость этой проблемы от заполненности бензобака? У меня еще появилась версия о неисправности в приемной трубке в бензобаке. Если в ней будет трещина или еще что-то, то при малом количестве бензина и при наклоне, вполне возможен подсос воздуха в систему.
Ирина 25 Опубликовано: 18 января 2007 Автор Жалоба Опубликовано: 18 января 2007 1. Я нигде не предлагал заняться ей самой этой регулировкой, а только рассказал, как это делается. Дальше же Ирина 25 сама, думаю, может решить делать ли это ей самой или ехать на СТО.2. Не такая это уж сложная операция.3. Фильтр тоже, думаю, не причем. Тогда бы при езде по прямой были бы те же проблемы, что и при езде в гору. Вопрос к Ирина 25.Не замечалась ли зависимость этой проблемы от заполненности бензобака? У меня еще появилась версия о неисправности в приемной трубке в бензобаке. Если в ней будет трещина или еще что-то, то при малом количестве бензина и при наклоне, вполне возможен подсос воздуха в систему. Спасибо за участие к моей скромной персоне.Проблема не зависит от заполнености Бензобака.Проблема возникает когда я даю больше газа, т.е поднимаюсь в гору, даю газку и стрелка экономайзера становиться ровно на границе красной и зеленой зон.Еще такая проблема возникает если резко увеличиваю усилие на педаль газа, но только на 4 и 5-ой передаче.В остальном мой Тазик работает как часы.Тьфу-Тьфу-Тьфу.
Protva Опубликовано: 18 января 2007 Жалоба Опубликовано: 18 января 2007 Еще такая проблема возникает если резко увеличиваю усилие на педаль газа, но только на 4 и 5-ой передаче.Как я понял, это происходит и при езде по прямой без подъема?Тогда нужно в первую очередь выполнить совет Слесаря и посмотреть фильтр тонкой очистки и фильтр в карбе.
Ирина 25 Опубликовано: 18 января 2007 Автор Жалоба Опубликовано: 18 января 2007 Как я понял, это происходит и при езде по прямой без подъема?Тогда нужно в первую очередь выполнить совет Слесаря и посмотреть фильтр тонкой очистки и фильтр в карбе. Короче буду смотреть все, а тама видно будет.
Слесарь Опубликовано: 19 января 2007 Жалоба Опубликовано: 19 января 2007 Спасибо!Пожалуй попробую сделать все что вы мне сказали. И еще у меня имеется вумная книжка, надеюсь она мне поможет.не стоит благодарности. надо всегда помогать друг другу!а ВУМНАЯ книжка Вам пригодится (смешно конечно, но я все книги по ремонту тоже ВУМНЫМИ называю)- там много полезной инвы. Удачи Вам в ремонте!
Слесарь Опубликовано: 21 января 2007 Жалоба Опубликовано: 21 января 2007 Короче буду смотреть все, а тама видно будет. Ирина, ну как там у Вас дела?Устранили неисправность?
Ирина 25 Опубликовано: 22 января 2007 Автор Жалоба Опубликовано: 22 января 2007 Ирина, ну как там у Вас дела?Устранили неисправность? Да я это сделала.Вот мой отчет.Как говаривал мой Папанька: "Дело было не в бабине". Карбюратор оказался не причем. Дело было в фильтре тонкой очистки топлива, он плохо пропускал бензин, хотя он прошел только 5 тыс. Правда во время ремонта я сломала себе нокоть, так что потратилась не на ремонт, а на маникюр. :) Но все равно приятно чосама все сделала.
VалИноГ Опубликовано: 22 января 2007 Жалоба Опубликовано: 22 января 2007 прикольно!машины сами делаем,зато ногти у слесаря (ногтеслесаря) :D
Слесарь Опубликовано: 22 января 2007 Жалоба Опубликовано: 22 января 2007 Да я это сделала.Вот мой отчет.Как говаривал мой Папанька: "Дело было не в бабине". Карбюратор оказался не причем. Дело было в фильтре тонкой очистки топлива, он плохо пропускал бензин, хотя он прошел только 5 тыс. Правда во время ремонта я сломала себе нокоть, так что потратилась не на ремонт, а на маникюр. :) Но все равно приятно чосама все сделала.Ну вот, оказалось все не так страшно. зато теперь у Вас опыт есть.Нда, с ногтем конешно не хорошо получилось...
prolite Опубликовано: 5 февраля 2007 Жалоба Опубликовано: 5 февраля 2007 А если же такая же фигня,токо я октан корректором на минус крутонул и вроде нет детонации?Или это не решение?
Ирина 25 Опубликовано: 5 февраля 2007 Автор Жалоба Опубликовано: 5 февраля 2007 А если же такая же фигня,токо я октан корректором на минус крутонул и вроде нет детонации?Или это не решение? В наших авто по разному можно решать одни и те же проблемы.
prolite Опубликовано: 5 февраля 2007 Жалоба Опубликовано: 5 февраля 2007 Да не вы не так поняли!Просто я поменял фитр тонкой очистки,холостой устойчивее стал да и подрос,а при нагрузке тоже детонация мучает! Просто карб не ругилировал,а детонацию как в книжке решил корректором убрать! Так это разумно или сначало карб отрегулировать?
