Кондиционер своими руками

[VoFchik]

тогда что выходит, если включить рециркуляцию и закрыть окна будет жарко от такого кондиционера?

нет не правильно. Теплообмен происходит независимо от притока воздуха. Рециркуляцией лишь отключаешь приток воздуха из вне... К примеру бытовые кондиционеры вообще не имеют функции забора воздуха с улицы, что кстати показано на схеме приведенной по ссылке выше....

[Snajper]

Совершенно верно. А для того чтобы кондиционер начал работать на обогрев необходимо поменять направление потока фреона на противоположное - конденсатор и испаритель как бы меняются ролями. Это предусмотрено практически во всех сплит-системах и некоторых оконных кондиционерах - т.н. "режим обогрева". В межсезонье, пока температура на улице выше 0С, отапливаться кондиционером весьма выгодно, т.к. на перенос 3 кВт тепла тратится примерно 1 кВт электроэнергии, в то время как любой обогреватель, производящий тепло выдает ровно столько сколько потребляет. Сожрал 2 кВт электричества, 2 кВт тепла и выдал.

[StrayCat]

Snajper Ну так как реальные успехи? :)

[Snajper]

В смысле? :) Я себе кондиционер мастерить пока не собирался))

[StrayCat]

В смысле? :) Я себе кондиционер мастерить пока не собирался))

Сорри)) Перепутал с автором затеи) Интересно просто что-нибудь реальное получилось из всего этого

[жека 51]

что-нибудь реальное получилось из всего этого

Конечно же НЕТ :)

[Anarion]

А где штатное место под испаритель кондиционера? Ктото говорит что в центральной части воздуховода, где стоит печка. Другие утверждают, что сразу после вентилятора идет патрубок, и испаритель как раз в него врезается, и одевается кожух.

Тогда как дела будут обстоять с рециркуляцией если он будет стоять в этом "патрубке"? Т.е. кондей будет брать воздух с улицы или можно гонять режим рециркуляции?

[Дмитрий85]

:) Anarion,ну вы и приколист однако :) :) :)

[Anarion]

Вчера вечером доставили кондиционер, т.е. конденсатор с рессивером в сборе, испаритель, трубки, конпрессор. Сегодня утром забрал, доставили прямиком из Владивостока. На днях начну инсталировать все, буду фоткать для отчета.

Есть к вам несколько вопросов: нужно же муфту компрессора подключать через ЭБУ. Никто не подскажет чт там за разъемы в ЭБУ должны быть?

[Willy]

А где штатное место под испаритель кондиционера?

Тогда как дела будут обстоять с рециркуляцией если он будет стоять в этом "патрубке"? Т.е. кондей будет брать воздух с улицы или можно гонять режим рециркуляции?

Меняется воздуховод между вентилятором и печкой, на другой, в котором место под испаритель есть. Рециркуляция будет работать. Инструкция на кондиционер.

____.______.pdf

Изменено 15 июля 2010 пользователем Willy

[Willy]

Распиновку контроллеров можно тут скачать:

http://www.chiptuner.ru/content/docs/

И вот ещё схема подключения кондиционера на десятке:

http://multi-up.com/305160

PS: сюда не получилось слить

Изменено 15 июля 2010 пользователем Willy

[Anarion]

Итак приступим. Оценивайте, комментируйте

[Anarion]

Установка в Калину кондиционера от Ниссана Сани (2001 г.в. без пробега по России, запчасти сняты за 1 день до отправки в Волгоград)

Что нам приехало из Владивостока:

1. Конденсор (радиатор кондиционера),

2. Компрессор,

3. 2 трубки,

4. Испаритель.

Конденсор нисана по размерам не подходит (он слишком широкий), поэтому я несколько дней подряд присел на ухи владельцу разборки и просил его обменять на опелевский, в итоге поменял. Опелевский конденсор имеет размеры один в один с конденсором августа. + были куплены там же трубки от Опеля на суммы 500 руб.

Итого получаем японо-немецкий кондиционер.

Итак, установку всю можно разделить на следующие этапы:

I. Установка компрессора

II. Установка конденсатора

III. Установка испарителя

IV. Монтаж электропроводки и подключение к ЭБУ

V. Заправка

VI. Проверка на герметичность.

Я решился на этот безумный и нерациональный поступок, поставить кондер с другой машины себе. Ниже я опишу что для этого пришлось сделать.

I. Установка компрессора

Мы имеем компрессор, подходящий по профилю ремня и по габаритам. Для установки будем использовать принцип штатного кондиционера – переделав правую опору крепления двигателя, выполнив её с площадкой под компрессор.

Опора изготавливается из уголка, номер профиля точно не знаю. Замеры проводились со снятого кронштейна. Ушки кронштейна – приварены, отверстия вначале сделаны меньшего диаметра, окончательный диаметр отверстий был сделал после сварки. В центре кронштейн был выпилен, с целью уменьшения массы (уменьшилась не значительно – лишняя работа).

Здесь главное – это межосевые расстояния отверстий и соблюдение их параллельности между собой и перпендикулярности осей к горизонтальной плоскости (!!!). Скругления делаются на глаз с запасом, потом при установке нужно будет подогнать. После изготовления кронштейна потребовалось около 30 мин чтобы подогнать его, подпились болгаркой в нужных местах.

После установки была замерена длина ремня – 1000 мм (самый короткий). В магазине, что рядом с тракторным заводом и заправкой Ви-пойл, был куплен подходящий по профилю ремень – 6К 1045 мм от какой то иномарки.

С целью возможности запаса регулировки натяжения ремня, под компрессор были установлены проставки высотой 20 мм. На фото красным обведены проставки крепления компрессора. В них нарезана резьба.

Необходимый инструмент:

болгарка с кружками по металлу (было израсходовано 6 кружков),

электродрель с набором сверил разного диаметра (желательно твердсплавных),

тиски,

керно,

шаблон кронштейна (можно чертеж, у меня был шаблон из листа оцинковки)

 

II. Установка конденсатора

Конденсатор – это радиатор кондиционера. Устанавливается перед основным радиатором. В принципе ставится без проблем, единственное что нужно сделать это снять основной радиатор, т.к. без него не засунуть будет конденсор.

Конденсор имеет кронштейники крепления, которые лежат в одной плоскости с радиатором, но их не получиться закрепить к кузову, придется их согнуть и сделать из чего-то уголки. Уголки были взяты мебельные, благо таких было в гараже с запасом.

Штатное крепление радиатора было убрано. Для этого были высверлены места контактной сварки, изготовлены новые кронштейны крепления основного радиатора. (см. фото «Поперечина. Кронштейны радиатора», «Кронштейны радиатора СОД»)

На фото конденсора зелёным обведены места крепления. Желтым – места контактной сварки.

Вентилятор поставил от восьмерки. Т.к. не особо разбираюсь в матчасти других автомобилей то выбирал его исходя из минимальных размеров. Увы продавцы мне много сказать не могли. Для того чтобы он поместился между бампером и радиатором, мне пришлось проминать диффузор.

Необходимый инструмент

1. Электродрель с набором сверил

2. Уголки, можно изготовить самому из листового металла

3. Пассатижи

4. Набор ключей

 

III. Устанiвка испарителя

Испаритель поставил после вентилятора печки в подводящий патрубок, точнее за место него. Для данной цели был сделан кожух из нержавеющей стали, состоящий из 2 половинок. Испаритель фиксируется в кожухе, посредством уплотнителя сплена. Уплотнитель приклеен по периметру кожуха. По периметру же половинок кожуха были припаяны болты. Кожух сделал таким образом, чтобы он вставлялся в обе части воздуховодов.

Испаритель подходит по размеру как родной.

Необходимый инструмент

1. Электродрель с набором сверил

2. Паяльник

3. Маленькие болты

4. Набор ключей

5. Лист оцинковки

6. Пассатижи

7. Тиски

 

 

IV. Установка трубок

Т.к. конденсор другого исполнения то по мимо перегиба трубок придется еще переварить или иным способом поставить 2 штуцера.

На штатной трубке от компрессора был срезан обжимной стакан штуцера, который идет к радиатору. То же самое на опелевской трубке. Шланг вставлен в наконечник штуцера и далее посредством обычной трубки и большой шайбы обжат в тисках. (см фото «Короткий шланг 1» и «Короткий шланг 2» там помечено синим)

Трубка высокого давления была развальцована и соединена посредством штуцерка найденного соседом по гаражу у себя в завалах (см фото «Штуцерок», «Комплект вальцовок») Трубки поджимаются гайками.

В подкапотном пространстве трубки довольно легко ориентировать, нужно снять генератор, и помучаться минут 20. Самое сложное – это в салоне. Особенно трубку низкого двления – она толстая, руками практически никак не гнется, только в тисках. И тем более нету у нее гибкого элемента со стороны салона.

Это привело к тому, что я на одну трубку потратил 1 день, снимая и ставя панель туда и обратно, мерея подходит ли штуцер к испарителю. Перегнуть трубку высокого давления можно хоть пальцами.

Трубки я пропустил в то место, куда идёт пучок проводов. Для этого снял резинку и вырезал из нее небольшой кусок. (см фото «Трубки в салоне 1», «Трубки в салоне 2»).

Необходимый инструмент

1. Тиски

2. Разводной или газовый ключ (удобно им хватать за трубки)

3. Шаблон из металлопластиковой трубы (я поздно о нем подумал. Поэтому не пользовался)

4. Набор вальцовок и ключей

 

По электрике увы я не разобрался и нету у меня данных знаний и умений правильно подключить все датчики, поэтому отдал машину в сервис, сегодня буду забирать. Заодно и заправят и проверят на герметичность.

 

P.S. данный отчёт еще не полный. Я Обязательно систематизирую его более качественно, в ближайшее время отредактирую и дополню. К сожалению на некоторых стадиях работы не было фотоаппарата с собой, поэтому нет фоток важных моментов. Ждите дополнений к отчёту.

[Дмитрий85]

:) Anarion,ну как там дела с кондиционером ?!

[makisite]

Уже 2 года, как тема заморозилась... видно мало у нас энтузиастов .... или просто все реалисты... :)

Решил занятся этой темой... но буду рассматривать вариант с установкой электрического компрессора. Прогназируемый бюджет затеи: 15-18 тыс. - при использовании только новых деталей.

[Григорий X-D]

http://avtoklimat.spb.ru/rus/prices/vaz/

[aviaslon]

Вот мой вариант, цена за всё 16 тыров