o6ivatel Опубликовано: 6 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 6 мая 2009 Как-то год назад я загорелся купить нулевик! Купил. Дядька на рынке сказал, что нужно ещё панцырь с патрубком от москвича купить (у меня карб.) Приехал на гараж, поставил, даже скорее не поставил, а повесил, так как о креплении забыл. Искал долго крепление, нашел только прямую железячку с дырками (один конец на стакан крепится, второй непосредственно к фильтру прикручивается). Честно говоря дебильно смотрится что панцырь с патрубком, что крепление, его ещё нужно самому выгинать, чтобы подсоеденить к фильтру. Недавно нашел Pro sport'овские патрубки с креплениями - смотрится хорошо, но я узнал, что это для инжекторных тазиков. Разочаровался... Кто нить делал собственноручно систему впуска на крабюраторные 08-99 ?
Soloma Опубликовано: 22 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 22 мая 2009 очень даёт!!!!!ток обычную черепаху тож нада доработать....вечером скину фотку своего варианта доработки....а точнее нов тему создам
Meloman87 Опубликовано: 22 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 22 мая 2009 Я так понял тема о том, как охладить воздух (соотв. и топливовоздушную смесь) поступающий в цилиндр?Если да, то имею опыт на этом деле как теоретический (5 лет универа) так и практический на своей машине. Охлаждают воздух для того, чтобы он был плотнее, соотв. больше его можно "впихнуть" в цилиндр и больше смеси приготовить, больше мощность короче. НО - это делают во первых на двигателях с компрессором, в котором воздух сжимается и сильно нагревается, там ставят интеркуллеры (на больших машинах охладители наддувочного воздуха размером с телевизор средний). И тут есть тонка грань, котору мало кто знает и тем более учитывает - для приготовления смеси температура воздуха должна быть определнной (не выше не ниже). Испарение топлива при температуре 5 градусов например гораздо хуже чем при температуре 40 градусов, соответственно смесеобразование ухудшается, и сколько ты не влей топлива с воздухом, гореть будет плохо, а следовательно и мощности может вообще убавиться (к примеру в больших двигателях для подогрева смеси перепускают часть отработавших газов!!!). Не знаю как на автомобильных, на дизелях с объемом около 8-12 литров оптимальная температура 45 градусов. Это что касатеся теории. Я думал сначала засунуть электронный термометр во впуской ресивер - сделать замеры, прогу написать просчитать все. Но решил пропустить эти шаги и просто снял шланги охлаждающей жидкости с дроссельной заслонки (я думал там это только для того, чтоб зимой она не замерзала). На первых же испытаниях я ощутил что машина тупит, дергается, о плавности разгона нет речи. Думал первые впечатления - поездил где то 500км в разных режимах и понял что фигня это все. Поставил трубки на место - и сразу ощутил изменения, в лучшу сторону. Поставив железный патрубок впуска температура снизится гораздо меньше - может эффект будет положительным, но думаю вряд ли. О система забора холодного воздуха вообще не думайте - это бред. На скорости после 150 возможен эффект, но не каждый заметети.
o6ivatel Опубликовано: 22 мая 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 22 мая 2009 Meloman не заморачивайся)))) Меня интересует больше эстетическая сторона вопроса! + звук должен получится хороший ( у меня друг на honda s2000 поставил такую трубу, в стоке на хонде звук отстойный, а получился как на обьемном v8 , + говорит, что лошадок 10 прибавило)
advokat Опубликовано: 23 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 23 мая 2009 у меня друг на honda s2000 поставил такую трубу, в стоке на хонде звук отстойный, а получился как на обьемном v8 , + говорит, что лошадок 10 прибавило Это что за труба такая которая десяток кобыл прибавляет???Я бы себе две поставил, 20 кобыл бы прибавилось :) ...ну а если по теме кроме звука посвистывания от нулевика больше ничего не получишь, даже если с каким нибудь красивым патрубком
Soloma Опубликовано: 23 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 23 мая 2009 переходите в эту тему http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=32504 1
