Silver_Clash Опубликовано: 6 января 2009 Жалоба Опубликовано: 6 января 2009 Сегодня вечером возникла первая серьезная проблема с моей машинкой (2109 карб).После работы как обычно - сажусь в машину, вытягиваю подсос и завожусь - но в ответ тишина. После 5-6 попыток понял что быстро я домой не попаду... Выкрутил свечи - залиты. Поменял на запасные, сразу за одно проверил искру - искра есть, но как мне показалась слабенькая. После замены свечей еще 5-6 попыток безрезультатно. В итоге домой доехал на буксире. Замерз как собака, отогрелся коньяком, почистил свечи, занес аккум домой, завтра попробую решить проблему.Подскажите, на что смотреть первым делом? Есть подозрения, что виновато зажигание, а именно камутатор, поэтому завтра первым делом куплю еще один комутатор и новые свечи... ВВ провода и свечи менялись летом.Так же примерно неделю назад начали появляться небольшие провалы. При переключении в момент разгона появляется небольшой провал (машина как будто клюет носоми едет дальше нормально). До этого заводилась с пол оборота, на ХХ работала ровно, не так давно был. кап. ремонт. двигателя.
alex-carsfan Опубликовано: 7 января 2009 Жалоба Опубликовано: 7 января 2009 Сегодня вечером возникла первая серьезная проблема с моей машинкой (2109 карб).После работы как обычно - сажусь в машину, вытягиваю подсос и завожусь - но в ответ тишина. После 5-6 попыток понял что быстро я домой не попаду... Выкрутил свечи - залиты. Поменял на запасные, сразу за одно проверил искру - искра есть, но как мне показалась слабенькая. После замены свечей еще 5-6 попыток безрезультатно. В итоге домой доехал на буксире. Замерз как собака, отогрелся коньяком, почистил свечи, занес аккум домой, завтра попробую решить проблему.Подскажите, на что смотреть первым делом? Есть подозрения, что виновато зажигание, а именно камутатор, поэтому завтра первым делом куплю еще один комутатор и новые свечи... ВВ провода и свечи менялись летом.Так же примерно неделю назад начали появляться небольшие провалы. При переключении в момент разгона появляется небольшой провал (машина как будто клюет носоми едет дальше нормально). До этого заводилась с пол оборота, на ХХ работала ровно, не так давно был. кап. ремонт. двигателя.Тестером пользоваться умеешь?Проверь датчик Хола в первую очередь,выкрути свечи и при включенном зажигании(провод ВВ ценр. скинь!!!) "снимай"(тестируй) показания с зеленого конца на распределителе(при прокручивании рукой К/В за ремень гены)-должен резко меняться от нуля (0,3-0,5В) до 9-10Вольт,если так то датчик в поряде,коммутатор протестиь будет сложно,поэтому лучше менять сразу,бобину прозвони на сопротивление-первичка меньше Ома,вторичка 4,5-5кОм. 1
Silver_Clash Опубликовано: 7 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 7 января 2009 Тестером пользоваться умеешь?Проверь датчик Хола в первую очередь,выкрути свечи и при включенном зажигании(провод ВВ ценр. скинь!!!) "снимай"(тестируй) показания с зеленого конца на распределителе(при прокручивании рукой К/В за ремень гены)-должен резко меняться от нуля (0,3-0,5В) до 9-10Вольт,если так то датчик в поряде,коммутатор протестиь будет сложно,поэтому лучше менять сразу,бобину прозвони на сопротивление-первичка меньше Ома,вторичка 4,5-5кОм. Тестер есть, но заменрить не смог, проводка просто задубела и я побоялся что сломаю... Заменил датчик Хола не снимая трамблера, результата - ноль. Искра на центральном проводе есть. Проверял сняв прогод, и зажав его между ГТЦ и бачком с торм. жидкостью (очень удобно кстати и на свечах проеврять - из салона видно) после замены датчика сходил за коммутатором, поставил - и машина сразу ожила. Зря час морозился перебирая трамблер :) Подозреваю что теперь и провалы пропадут... Сейчас отогреюсь и поеду за зарядкой для аккумулятора и заодно проверю. Попутно есть еще вопрос: При замене датчика Хола я снимал вакуумный регулятор, и обратил внимание, что его положение тоже можно менять, то есть поставить чуть ниже или выше, соответственно как я понимаю это скажется и на опережении зажигания???? Если так, то как его надо регулировать?
alex-carsfan Опубликовано: 7 января 2009 Жалоба Опубликовано: 7 января 2009 Попутно есть еще вопрос: При замене датчика Хола я снимал вакуумный регулятор, и обратил внимание, что его положение тоже можно менять, то есть поставить чуть ниже или выше, соответственно как я понимаю это скажется и на опережении зажигания???? Если так, то как его надо регулировать? Не заморачивайся,поставь посередине,главное чтоб планка тяги не была в натяг и в то-же время не люфтила.З.Ы.Выставляя зажигу после переборки трамбла (шланг ваккумника ведь все равно снимаем при реге зажиги) планка ваккумника удерживает датчик Холла в одном положении,так что выставив зажигание и после одев шланчик разрежения ваккумник будет работать нормально.
Silver_Clash Опубликовано: 7 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 7 января 2009 Не заморачивайся,поставь посередине,главное чтоб планка тяги не была в натяг и в то-же время не люфтила.З.Ы.Выставляя зажигу после переборки трамбла (шланг ваккумника ведь все равно снимаем при реге зажиги) планка ваккумника удерживает датчик Холла в одном положении,так что выставив зажигание и после одев шланчик разрежения ваккумник будет работать нормально. я трамблер не снимал, поэтому и зажигание регулировать не стал. а вакуумный регулятор поставил так же как и раньше (благо следы видно). Просто стало интересно, может получиться сделать машину пободрее :)
Виктор Николаевич Опубликовано: 12 января 2009 Жалоба Опубликовано: 12 января 2009 Тестером пользоваться умеешь?Проверь датчик Хола в первую очередь,выкрути свечи и при включенном зажигании(провод ВВ ценр. скинь!!!) "снимай"(тестируй) показания с зеленого конца на распределителе(при прокручивании рукой К/В за ремень гены)-должен резко меняться от нуля (0,3-0,5В) до 9-10Вольт,если так то датчик в поряде,коммутатор протестиь будет сложно,поэтому лучше менять сразу,бобину прозвони на сопротивление-первичка меньше Ома,вторичка 4,5-5кОм. " снимай с зеленого конца" -понимается как плюс тестора к нему ,а минус к корпусу или минусу акм?
alex-carsfan Опубликовано: 12 января 2009 Жалоба Опубликовано: 12 января 2009 " снимай с зеленого конца" -понимается как плюс тестора к нему ,а минус к корпусу или минусу акм?Правильно,зеленый плюс,минус тестера на корпус машины.
Silver_Clash Опубликовано: 12 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 12 января 2009 Правильно,зеленый плюс,минус тестера на корпус машины. там просто колодка только целиком снимается... я вот тут не совсем понял. колодку скидывать? Или наоборот нужно замер сделать не снимая колодки?
alex-carsfan Опубликовано: 12 января 2009 Жалоба Опубликовано: 12 января 2009 там просто колодка только целиком снимается... я вот тут не совсем понял. колодку скидывать? Или наоборот нужно замер сделать не снимая колодки?Нет!!!Колодка не скидывается!!!Измеряешь при вкл. зажигании,ессно колодка подключена,а "тыкнуть" в зелёный провод можно либо иголкой у трамблёра,либо лучше у колодки коммутатора.
Silver_Clash Опубликовано: 13 января 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 13 января 2009 Нет!!!Колодка не скидывается!!!Измеряешь при вкл. зажигании,ессно колодка подключена,а "тыкнуть" в зелёный провод можно либо иголкой у трамблёра,либо лучше у колодки коммутатора. Значит все правильно я понял... сам хотел так померить, но мороз на улице не дал.... вся проводка задубела, побоялся сломать.
