MadWizard Опубликовано: 2 ноября 2005 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2005 ВАЗ 21099 карбюратор:1. На ХХ гуляют обороты. Если движок только прогрел - от 800 до 1200 (периодически проваливается до 500, но не глохнет), а если уже поездил, то 1000-1500. Бензин хороший. При езде нареканий нет, заводится без проблем. Бегунок, крышку распределителя, ВВ провода, свечи, бензофильтр поменял - результат тот же. Где смотреть?2. Как подручными средствами проверить работу э/м клапана и концевого выключателя карбюратора? Может ли их неисправность быть причиной п.1? Спасибо.
KPD Опубликовано: 2 ноября 2005 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2005 1. смотреть надо карбюратор. жиклёр хх скорее всего засорился у солексов это больная тема вообще2. сначала жиклёр хх прочисти:)
Protva Опубликовано: 2 ноября 2005 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2005 Скорее всего идет подкапывание бензина в первичную камеру. Нужно снять крышку воздухофильтра и на работающем двигателе, обязательно светя лампочкой (иначе не увидиш), посмотреть в первичную камеру. Бензина ни в каком виде видно не должно быть. Если с карбом все нормально, то скорее всего неправильно выставлен винт "качества". Нужно завернуть его полностью, а потом вывернуть на 7-8 оборотов. Затем выставить обороты винтом "количества". Проверяется вся система ЭПХХ очень просто.Отключается провод, что идет из-под сектора газа (разъемчик разъединяется) и рукой потихоньку увеличиваешь хх. Где-то в районе 1800-2000 об/м работа двигателя переходит как бы в стартстопный режим. Обороты сами будут то возрастать, то падать. Это значит, что все работает нормально. А просто эл.магнитный клапан проверить еще проще. На работающем двигателе снять с него провод - движок должен заглохнуть.
MadWizard Опубликовано: 2 ноября 2005 Автор Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2005 жиклёр хх посмотрю.Вчера снимал крышку воздухофильтра и действительно видел мокрую первичную камеру. Как это лечить?И что меня удивило: отсоединял провод концевого выключателя карбюратора, увеличивал обороты спокойно до 3000, перебоев не было. Заводится с отключенным проводом без проблем.И отсоединял провод э/м клапана - движок как работал, так и продолжал. И заводится без этого провода тоже нормально. По идее не должен. Может блок управления погорел?
Protva Опубликовано: 2 ноября 2005 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2005 Блок не погорел, тогда бы не работала на хх.А как обстоят дела с винтом "качества"? И нужно посмотреть в камеру - откуда течь, тогда и действовать. А удивлятся работе при отключенном эл. магнитном клапане при просачивании топлива, не нужно. Так и будет.
MadWizard Опубликовано: 2 ноября 2005 Автор Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2005 А что можно попробовать с винтом "качества"?Еще гляну сегодня, откуда сочится топливо.
Protva Опубликовано: 2 ноября 2005 Жалоба Опубликовано: 2 ноября 2005 Так я же выше говорил, в каком положении должен быть винт качества. Если будет отрегулирован как на классике, то будет работать очень плохо.
MadWizard Опубликовано: 3 ноября 2005 Автор Жалоба Опубликовано: 3 ноября 2005 Вчера, когда наблюдал, откуда топливо сочится, заметил, что воздушная заслонка открыта не до конца. Отрегулировал. Еще заменил прокладку на э/м клапане, старая совсем рваная была. После этого, вроде бы, практически все нормализовалось. ХХ работает ровно, при отключении провода от э/м клапана - двигатель глохнет.Единственное, не удалось добиться колебательного режима работы двигателя при разъединенном проводе концевого выключателя. Как это исправить?
Protva Опубликовано: 3 ноября 2005 Жалоба Опубликовано: 3 ноября 2005 Нужно попробовать заменить реле ЭПХХ, оно расположено недалеко от коммутатора. Сейчас уточнил в букваре - обороты при отключенном проводе должна падать и возрастать с 2100 до 1900 об/м.
MadWizard Опубликовано: 3 ноября 2005 Автор Жалоба Опубликовано: 3 ноября 2005 Реле ЭПХХ тоже заменил вчера.А провод просто отключать или замыкать на массу?
Protva Опубликовано: 3 ноября 2005 Жалоба Опубликовано: 3 ноября 2005 Нужно просто отключить. А когда снимаешь провод с эл.магнитного клапана, движок резко глохнет или как бы не спеша?
MadWizard Опубликовано: 3 ноября 2005 Автор Жалоба Опубликовано: 3 ноября 2005 Не спеша, секунды за 2-3, вроде,без детонации
Protva Опубликовано: 3 ноября 2005 Жалоба Опубликовано: 3 ноября 2005 Тогда, скорее всего, где-то идет подсос топлива. Какая-то из заслонок неплотно закрывается.
MadWizard Опубликовано: 3 ноября 2005 Автор Жалоба Опубликовано: 3 ноября 2005 Поковыряю на выходных. Результаты сообщу.
MadWizard Опубликовано: 14 ноября 2005 Автор Жалоба Опубликовано: 14 ноября 2005 Нашел время, довез машину до сервиса. В частности, промыл, продул отрегулировал карбюратор(вроде как переливал) и установил момент зажигания. Все вроде нормально было, движок глох сразу и обороты ровные были. А проехал километров 100, та же ерунда, холостые обороты гуляют 800-900 с провалами до 500. И глохнет с задержкой. Может попробовать обороты поднять винтом количества карбюратора?
Protva Опубликовано: 14 ноября 2005 Жалоба Опубликовано: 14 ноября 2005 Я уже который день мечтаю узнать, на сколько оборотов выставлен винт качества. Пока не узнаю, больше ничего подсказать не могу.
MadWizard Опубликовано: 15 ноября 2005 Автор Жалоба Опубликовано: 15 ноября 2005 Так в сервисе выставляли ХХ и уровень СО. У меня другое подозрение: так же гуляли обороты, когда я создал топик, потом это вылечилось заменой прокладки на э/м клапане - подсасывал воздух. Сейчас те же симптомы, но прокладка новая. А может э/м клапан так неявно сломаться, что будет пропускать топливо в выключенном состоянии и глохнуть движок будет не сразу? Думаю поменять э/м клапан.
