Кудесник

ADDYHUNT....дело Ваше, но лично моё мнение замена масло через 5-6(город)и 7-8(трасса) и наконец на газу 10тыс. Спасибо нашему "хорошему"высокосернистому отечественному бензину.

....иногда и 20 хватает.

Александр.....про тараканов опустим (хороша моя фраза про таканов?). Обрати взор на TOTAL.

Вы про какую "шнягу "говорите? Расшифруйте.

Silence63....опять двадцать пять. У каких многих?! О-Д-И-Н всего лишь!!! У меня нет повышенного расхода. Верить нужно только себе. Я даже внимание не обращаю на этот бред людей не понимающих взаимосвязей в работе машины. Пусть замеры на стенде предоставят. Заодно и сами увидят какую величину потери крутящего момента способен засечь их жопомер. Они сильно удивятся своим "наблюдениям". Есть тип людей, которым нужно придавать значимости своим постам, преувеличивая или преуменьшая реальные величины. Для защиты двигателя нужно ориентироваться на ACEA A3 (HTHS). Безусловно одно - больше величина плёнки = лучше защита (вернее её потенциал). Разницу в 1-3% по двигателю дают переход от xxW-40 на xxW-20 (об этом я уже тебе писал). Это реально доказанные величины по результатам реального пробега. Почему-то все упорно забывают сколько по потерям даёт трансмиссия. Тебе то этого, уж объяснять не надо.

Silence63....помнится ты хотел Равенол, потом Валволайн( эти два кадра уж точно GVO имеют), остановился на Шелле, теперь думаешь на ELF, если не трудно, обоснуй принятые решения.

С Вами согласен в том аспекте, что ГАЗелевские ходят долго, только вопрос с каким малом. По эксплуотации ТНК опыта не имею, а вот Луке люкс много. На одном из форумов, кажется на http://www.lkforum.ru/"]http://www.lkforum.ru/'> человек выкладовал фото двигателя на лукойле люкс с пробегом ГАЗелевского движка в 400тыс с трассовой эксплуотацией, двигатель конечно в идеале, но здесь же по ТНК......ABC прав, просто потом Вы сами в этом убедитесь. Удачи.

ABC правильно говоришь, что для 8 и 16клопов масло едино, а вот с 50 разрешить то разрешили, но как мне кажется густовато будет.

Может, при попадании в приличные ямки, может В ДАЛЬНЕЙШЕМ произойти отслоение резины в опорах. Апоры в Асоми зделаны с отклонением кастора назад, отсюда управляемость + работа стойки в лучшую сторону+бочкообразная пружина=комфорт.

Извените господа форумчане,но всё это временно ( уже через это прошёл четыре года назад). Лечение простое, стойки Асоми с ИХНИМИ опорниками. Два года на машине, жизнь кажется прекрасной.

скорпион-828 я буду Вам премного благодарен, если Вы мне отпишите в личку ФАКТЫ о Равеноле(если Вас это не затруднит). Да, это довольно таки затратное производство очистка отработки, учитывая экологические нормы и требования, поэтому немчуре выгоднее его переробатывать в индустриальное масло, чем использовать его в производстве моторного масло.

Здесь я с Вами согласен.И всё же существует пять групп базовых основ по API: 1. Минеральное масло. 2. Минеральное высоко-рафинированное масло(их очень много разновидностей - список до плинтуса). 3. Гидрокрекинговое масло - это модифицированное масло, получаемое из высоко рафинированного минерального масла, прошедшее определённые процессы обработки, проще говоря. 4. Полиальфаолифины(ПАО) - это синтетика. 5. Эстеры, все производные от ПАО и т.д. - это синтетика. Просто я убеждён, отработанное масло НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ при производстве моторного масло, в производстве индустриального тут спору нет.

Да и не только ZIC. Так что по поводу Равенола? Уж больно интересно стало, может я чегото не знаю или не понимаю.

Своё мнение по поводу отработки я изложил в 1270посте. К вам же просьба, обоснуйте про Равенол.

скорпион-828 Вы же опять ссылаетесь на RU сайт, а я Вам писал про корейский или хотя бы англоязычный http://www.skzic.com/eng/product/content04.asp На нашем сайте не должны обманывать. Своих нельзя. Но нам без разбора по вязкости обещают, что:Имеет допуски: API SM/CF, ACEA A3/B3-08, A3/B4-08, C3-08, MB 229.31, VW 502 00 /505 00. Отвечает требованиям спецификации ОАО «АВТОВАЗ» ТТМ 1.97.0727 и одобрено для применения ААИ, ОАО "ЗМЗ" в двигателях ВАЗ всех моделей Почти не врут. ZIC A PLUS 5W-30, 10W-30, 10W-40 API SL имеет допуск от ВАЗ. Так что кому важен этот допуск нужно искать именно с SL. ZIC A Plus 5W-30 имеет реальный допуск от фольксваген.Вся фишка лежит в корейском сайте(ссылка мною утеряна) и если сравнивать, то много интересного открывается. По ссылке RU даже появилось сынтетическое масло? С каких это пор, если у них всё кряк.

Лично меня, смущает содержимое,если же Вы видели содержимое корейского и нашего сайта (на которое указывают все ссылки), то Вы тогда бы не спрашивали чему там удивляться.

Вы где нибудь видели, что бы на канистре Маннола было написано...маде ин Латвия?! Почему Зиг для раши выпускают в жестянке, а на запад в пластмассе и зайдите к ним на корейский сайт и посмотрите какие масла они выпускают...Вы точно удивитесь.

скорпион-828 к допускам АВТОВАЗА я например отношусь осторожно, допуск Лук имеет тоже, но тем не менее Вы его врядли зальёте. Если бы допустим Лук имеел стабильное качество, то я бы ещё подумал залить его или нет и особо парится по выбору масло конечно бы не стал, но сейчас в данный момент ЗА ТАКИЕ деньги и с таким КАЧЕСТВОМ не Вы, не я не рискнёте или я не прав.

ABC Mannol фасуется ещё и в Клайпеде.Верно то, что SCT к Германии отношение имеет, как трактор Сталинец к Финляндии, там вообще мутное что то с этой конторой. ABC Mannol фасуется ещё и в Клайпеде.Верно то, что SCT к Германии отношение имеет, как трактор Сталинец к Финляндии, там вообще мутное что то с этой конторой.

ABC согласен,кроме Маннола таких "наклейщиков" словно пыли на дороге, которые имеют масло смесительные цеха, но при этом не производя его. Откровенно говоря лучше обходить стороной всех обещающих супер-пупер-нано-востоновительный эффект,новоделов(или новых наклейщиков)и глобальных наклейщиков этикеток, да ещё находящихся под крылошком крупнейших компаний.Новоделы всегда наклейщики. В случае "просто наклейщиков этикеток на чужие масла", кроме посредственного качества ещё и переплата за свой бренд, а суперов-пуперов у нас хватает Xenum,Marly,Xado, да и наклейщиков тоже, тот же Mannol,Bizol,Ligui Moly. Одним словом, Россия ПОКА огромнейший полигон для экспериментов и деятельности для Остапов Бендеров.

Бытует мнение, что якобы в немецкие масло добавляется «отработка». Утку, что все немецкие производители добавляют в моторные масла регенерированные базы, запустили манагеры местечковой фирмы Comma (в Англии она блендит некоторые масла Mobil). На самом деле, в Германии, Франции, Бельгии... есть законы обязывающие утилизировать отработанные масла. В первую очередь обеспечить их сбор и транспортировку. И пускать их во вторичную переработку. В моторных маслах, (высококачественных) регенерированные базы точно не используются. Причина в потере термостабильности таких базовых масел. Суть процесса мало чем отличается от первичной переработки. Самое большое количество отработанных масел сжигается в печах, идёт на изготовление дизельного топлива. Может входить в состав смазок, индустриальных и трансмиссионных масел. Из ведущих немецких производителей в этом пока никто не был замечен. Да и серьёзные допуски на них просто не получишь. Поэтому, если есть интерес к немецким блендерам, советую смотреть в сторону: Addinol, Fuchs, Ravenol.