Кудесник

ADDYHUNT....дело Ваше, но лично моё мнение замена масло через 5-6(город)и 7-8(трасса) и наконец на газу 10тыс. Спасибо нашему "хорошему"высокосернистому отечественному бензину.

....иногда и 20 хватает.

Александр.....про тараканов опустим (хороша моя фраза про таканов?). Обрати взор на TOTAL.

Вы про какую "шнягу "говорите? Расшифруйте.

Silence63....опять двадцать пять. У каких многих?! О-Д-И-Н всего лишь!!! У меня нет повышенного расхода. Верить нужно только себе. Я даже внимание не обращаю на этот бред людей не понимающих взаимосвязей в работе машины. Пусть замеры на стенде предоставят. Заодно и сами увидят какую величину потери крутящего момента способен засечь их жопомер. Они сильно удивятся своим "наблюдениям". Есть тип людей, которым нужно придавать значимости своим постам, преувеличивая или преуменьшая реальные величины. Для защиты двигателя нужно ориентироваться на ACEA A3 (HTHS). Безусловно одно - больше величина плёнки = лучше защита (вернее её потенциал). Разницу в 1-3% по двигателю дают переход от xxW-40 на xxW-20 (об этом я уже тебе писал). Это реально доказанные величины по результатам реального пробега. Почему-то все упорно забывают сколько по потерям даёт трансмиссия. Тебе то этого, уж объяснять не надо.

Silence63....помнится ты хотел Равенол, потом Валволайн( эти два кадра уж точно GVO имеют), остановился на Шелле, теперь думаешь на ELF, если не трудно, обоснуй принятые решения.

С Вами согласен в том аспекте, что ГАЗелевские ходят долго, только вопрос с каким малом. По эксплуотации ТНК опыта не имею, а вот Луке люкс много. На одном из форумов, кажется на http://www.lkforum.ru/"]http://www.lkforum.ru/'> человек выкладовал фото двигателя на лукойле люкс с пробегом ГАЗелевского движка в 400тыс с трассовой эксплуотацией, двигатель конечно в идеале, но здесь же по ТНК......ABC прав, просто потом Вы сами в этом убедитесь. Удачи.

ABC правильно говоришь, что для 8 и 16клопов масло едино, а вот с 50 разрешить то разрешили, но как мне кажется густовато будет.

Может, при попадании в приличные ямки, может В ДАЛЬНЕЙШЕМ произойти отслоение резины в опорах. Апоры в Асоми зделаны с отклонением кастора назад, отсюда управляемость + работа стойки в лучшую сторону+бочкообразная пружина=комфорт.

Извените господа форумчане,но всё это временно ( уже через это прошёл четыре года назад). Лечение простое, стойки Асоми с ИХНИМИ опорниками. Два года на машине, жизнь кажется прекрасной.

скорпион-828 я буду Вам премного благодарен, если Вы мне отпишите в личку ФАКТЫ о Равеноле(если Вас это не затруднит). Да, это довольно таки затратное производство очистка отработки, учитывая экологические нормы и требования, поэтому немчуре выгоднее его переробатывать в индустриальное масло, чем использовать его в производстве моторного масло.

Здесь я с Вами согласен.И всё же существует пять групп базовых основ по API: 1. Минеральное масло. 2. Минеральное высоко-рафинированное масло(их очень много разновидностей - список до плинтуса). 3. Гидрокрекинговое масло - это модифицированное масло, получаемое из высоко рафинированного минерального масла, прошедшее определённые процессы обработки, проще говоря. 4. Полиальфаолифины(ПАО) - это синтетика. 5. Эстеры, все производные от ПАО и т.д. - это синтетика. Просто я убеждён, отработанное масло НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ при производстве моторного масло, в производстве индустриального тут спору нет.

Да и не только ZIC. Так что по поводу Равенола? Уж больно интересно стало, может я чегото не знаю или не понимаю.

Своё мнение по поводу отработки я изложил в 1270посте. К вам же просьба, обоснуйте про Равенол.