Silence63

На днях забрали ситроен жены, из гаража (зимовал). Поездил я на нём день и ошалел. Вентиль включается в любых режимах движения по городу, оба патрубка и радиатор огненные. Стрелки температуры в машине нет, только лампочка перегрева. Вобщем вент включается минимум в 3 раза чаще чем на калине у меня. А мы тут боимся. Сначала я подумал что это дескать температура карла более низкая, скажем 95 гр, но потом дошло что у нас например термостат ПОЛНОСТЬЮ!!! открывается на 100-102, поэтому более раннее чем 100 срабатывание вентиля ничего не даёт.

Вобщем иногда на холодную печка бурлит, как прогрею машину до большого круга-бульки исчезают. Температура не шкалит, всё штатно, 89-96

для старых моторов- шеврон хай милледж и вальволин макс лайф

AGA хорошие продукты. Заливайте спокойно.

Лучше НИКОГДА не заливать 10w60. Двигатель ВАЗ для этого не предназначен. Спортивные масла сделаны для спорта, и только для спорта. Вся их фишка в том-чтоб на короткое время держать высокие нагрузки. Вы что по городу двиг до 5-7т постоянно крутите?

На то-1 пришлось залить шелл ультра. С то-2 буду лить Ravenol или valvoline

ну а с повышемнием температуры будет всё больше и больше большого круга. Такчто всё пучком. Всё в пределах,и каждая машина всётаки индивидуальна,как и организм, главное чтоб не кипела.

Не факт(зависит от t окружающей среды) Очень быстрый прогрев ДВС является причиной неисправности СОД А термостат у меня работает как надо при 84 гр начинает открываться ,а при 86 открыт полностью Проверенно. Вооот. Открываем мануал по машине. начало открытия 85-92, окончательное открытие 100-101. Всё это в рамках нормы, и у тебя и у меня. Просто ты ездиш на более богатой смеси, а я на менее. И я не говорил что у меня прогрев быстрый. У тебя по сути режим карбюраторной машины, что тоже не есть гуд. У инжекторов рабочая Т выше. Это даже школьник знает.

так этого не должно быть. В пробке у всех греется. Либо у тебя там враньё, либо термостат в открытом положении всегда. но скорее всего датчик глючит. Он меняет сопротивление в зависимости от температуры. У меня ока была раньше, оооочень долго грелась, и карлсон включался редко. Но если раз дело до него дошло-потом так и будет молотить с промежутком 4 минуты, пока не проедешся по трассе и не остудиш. В тоже время другие окушки грелись быстрее. У моей зимой без движения до 90 не доходило. И потом у тебя обкатка пройдена. У меня ещё зеркало набивает Главное что, чтоб работал термостат и карлсон. Ты на каком бензине ездиш?

ну а что не так если одновременно завели 2 машины и вентиляторы сработали практически секунда в секунду. При разных показаниях по стрелке. У меня 101 (срабатывание вентиля) это перед последним белым делением, насередине недоходя до него. Сталобыть и 90 мои это 95-97 по стрелке. Всё

ну хрен знает как его выгонять ещё!!! Я когда в пробке еду, у меня карлсон включается не чаще чем у других переднеприводных лад. Вобщем пока я всем доволен. Была пробка когда вставало у 100С и патрубки были холодные,и радиатор. щас уже на 95С к радиатору и обоим патрубкам не притронуцца. какая нафиг пробка?! Погрешность датчкика + обкатка машины.

У меня датчик на приборку (или сама приборка) высит. В остальном всё нормально. Сверял с машиной тестя. У него судя по стрелке на 96 уже карлсон молотит. Но этого же не может быть. Машина сток. Никто ничего не прошивал,бк нет. Жидкость у меня начинает циркулировать через бачок на 95 (по моей врущей стрелке), такчто всё нормально у меня. А то что на трассе 95 это во1 стрелка глючит, во 2 возможно пока ещё сам термостат обдувается. Летом не будет такого холодного воздуха. Ну и незабываем про пробег,всего 2400. Еслиб был воздух в системе он при движении поидее должен выйти. При начале большой циркуляции. Кстати у приятеля 14я, так вот тоже по утрам печка бурлит. А потом по мере прогрева всё проходит. На сегодняшний день его машина прошла 260 тыщ, и ездит нормально.

SAFARY Поставили рядом 2 машины, поездившие по городу. У одной средняя температура в движении 88-92 по стрелке. у второй 91-96 по стрелке. У первой карлсон включается гдето в 95-96 по стрелке, у моей в 102-104. Отсюда вывод- не ездит он при 88 градусах. Также как и я при 95 по стрелке. Это погрешность стрелки,не более. Xpюндeль Спасибо и тебе и Жеке и всем кто отозвался! Термостат конечно поздноватый у меня, посмотрим, поездим, если что куплю термос с регулировочным винтом.

Друзья друзья друзья!!!!! Я таки выгнал воздушную пробку!!!!!! Щас опишу алгоритм. и ещё много интересного: Вчера приехал домой со стоградусной температурой и мягкими шлангами, опять была пробка. Заглушил машину, Открыл крышку бачка и ушёл домой. Уровень был на 300-40 грамм выше максимума, т.е. вырос. Утром подхожу к машине, открываю капот и что я вижу, ОЖ ОПУСТИЛАСЬ на нормальный уровень!!! Т.е. всосалась. На холодной машине подтянул все шланги которые достал. Надо сказать что все достаточно плохо были затянуты на холодную. на горячую их распирало и казалось что они затянуты, но при остывании они сужались и подсасывало воздух, вот что было причиной моего завоздушивания!!!! Итоги, весь день езжу, и по пробкам и без. Температура 89-97 по стрелке. На 100 не задерживается на долго. На трассе 95, но радиатор остывает, подозреваю что просто датчик подглючивает изза сильной циркуляции при движении по трассе. Эксперимент: Сегодня подъехал к тестю, у него тоже калина 1.6, при движении 89 у него, завели его машину, дождались карлсона, карлсон включился на 95-97 по стрелке. Т.е. на эту разницу и различаются показания наших стрелок!! его стрелка чуть низит, моя чуть высит. В реале движки показали одинаковую работу. Да кстати, бульки в печке ушли. Машина 2 раза остывала по 4 часа, т.е. совсем, при заводке булек, галек ивалек не обнаружено. И уровень в бачке не повышался. Термостат конечно не в 85 начинает открытие, а в 90-92, но не думаю что это чтото решает.

Газами не пахнет. А каковы ещё симптомы прогара прокладки? коротко говоря СОД то работает то нет. Иногда всё в норме, иногда клинит на 98 градусах и давление в системе пропадает при этом. потом снова всё восстанавливается и так по кругу.

Всмысле с открытым бачком газовать и всё?

Такс друзья, я кажется разобрался. Вобщем завожу холодную машину, еду, всё нормально. Попадаю в пробку, доходит до карлсона, начинаем ехать-опускается до 90. Далее какоето время колеблется между 90 и 95, тоже норма. (Патрубки при этом в меру надутые) А вот через какоето время температура уходит к 98 и остаётся там!!!! Движение не остужает машину, радиатор холодный, циркуляция пропадает, шланги становятся мягкими. Далее, постоим минут 5- начинает работать большой круг нормально. И такой цикл до бесконечности. Ясно что гдето пробка гуляет,и при определённых условиях вылезает. ЗЫ: ездил в 2 СТО, и по гарантии и так. Ничег оне могут понять, всё открывается вовремя, термос как часы,карлсон тоже. Но вот описанное выше проявляется только в движении И ещё, есди открыл на горячую, а такое было и уровень поднялся, как выгнать пробку? На горке погазовать? дуть в бачок нехочу, боюсь, этож яд шопипец.

Помогите мне Температура так и стоит около 100, в движении, если постоять в пробке то залезает на 100, потом едем-опускается до 90. Ну а среднее рабочее значение у меня 95. Термостат работает, оба шланга греются. Радиатор тоже,печка топит. По утрам в печке журчит. На ТО-1 снимали шланг с дроссельного узла, дули в бачок-непомогло.. И ещё, когда система горячая и под давлением-шланги невозможно прожать, так раздуваются. Это нормальная пробка? Судя по этому система герметична. Такчто сосёт либо через бачок както либо я незнаю что уже, просто в отчаянии!!! Ездить с 98 градусами очень напрягает!!!

я если честно непонимаю в чём дело. уже на нервы это действует. все термостаты чтоль открываются поздно? но ведь остывает то до 90 всё.

Будете смеяться, купил прамо сегодня. Ибо очконул на тему гарантии, стоял прамо и пущай прамо стоит. Покатался, вобщем если едем-тошним по городу - 90-95 температура. В пробках подваливает к 98,но стоит поехать- температура махом сбивается опять к 90. Вобщем термос работает. Это радует. На тему повышеной температуры, во 1 3 термостата не могут быть неисправными,если даже могут, то не с одинаковыми результатами судя по моей стрелке. Ну и во2, скорее всего это клапана, то-1 поеду проходить на выходных,отрегулируют клапана и посмотрим. А так получается что термостат просто неуспевает реагировать на быстрое изменение. Кстати температура меняется очень резко и неожиданно.

а ничего что у меня новый термостат (термоэлемент в корпусе) стоит на родном, прамовском креплении, ну на том, куда вкручивается датчик температуры?

Вобщем с новым термостатом такаяже картина. Всё 1 в 1. При движении также между 90 и 100 гуляет. скорее посередине. Судя по всему у меня такой температурный датчик, либо стрелка на панели так работает. Вот теперь думаю вернуть на место родной термос или нет.

Сегодня всётаки плюнул на всё, и поставил термостат электон. http://www.tra.elekton.ru/ Поставил в сборе, но не целиком, а термоэлемент и его корпус, тот,что на 3х шестигранных болтах. Пробку выгнал достаточно быстро. По работе пока ничего не понял. Домой ехал по пробкам, грелась, срабатывал вентиль, охлаждал, но охлаждал кажется до более низкой температуры. В нормальном движении проехал пока мало.

Господа, пробег авто подобрался к 2000км, и знаетели стала меньше греться!!! Щас стабильно 90 и на 1мм выше. Бывает и между 90 и следующим делением, но под сотку в движении уже не бывает (всё судя по стрелке). Значит таки притиралось. Если включить логику, то при замене масла на хорошую синтетику всё должно быть ещё лучше, т.к. синтетика лучше отводит тепло.

Вот вазовская родная это 2я пробка. Первая неизвестна мне, а жёлтая это та самая германская пробка. НО! она не совпадает с резьбой бачка, и закручивается не полностью. Проверьте сами. А значит не создаётся давление в системе, и машина кипит