deim

В общем алгоритм действий следующий: 1 - сними панель приборов 2 - на панели с задней стороны есть 5 винтиков, надо открутить 3 - снимаешь стеклышко 4 - аккуратно снимаешь стрелку, она сидит на тоненьком валу 5 - далее, если ты знаешь ошибку, которую показывает стрелка, ставишь обратно с учетом ошибки против часовой стрелки (но надо не до конца устанавливать стрелку, т.е. без усилия) 6 - затем аккуратно переставляешь стрелку на начальное положение. для этого нужно отогнуть легонько стрелку и черную удерживающую палочку. 7 - палочка может немного согнуться - это не проблема поставишь обратно и все будет ОК 8 - собираешь все обратно. Вроде бы все. Если что пиши.

В выходные на даче опять разобрал панель. И начал искать обрыв с помощью омметра. В общем не нашел. И решил на всякий случай проверить все предохранители. И нашел один сломанный. На просвет все нормально, а сопротивления нет. Так что на свой глаз не надейтесь, проверяете приборами или под лупой. Из-за такой проблемки панель проклеил хорошо. Всем кто откликнулся БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!! А "новый" проводок действительно для подключения дополнительного оборудования.

На днях разбирал практически польностью всю панель приборов. И решил как-нибудь исправить стрелку температуры ОЖ. Короче, снял я ее и поставил с расчетом ошибки (градусов 30...40). Теперь вент включается при температуре ОЖ (по панельке) около 100-105 градусов. А при режиме работы на трассе показывает чуть больше 90 градусов. В общем закончилась моя эпопея с температурой ОЖ.

Предохранитель посмотрел, он нормальный. Выяснил, что магнитола и прикуриватель питаются от одного провода. Тока на нем нет. Временно подключил магнитолу к "неизвестному" проводку. Однако ток подается на него, когда машина работает. Неудобно, но хоть так, чем никак.

Всем большое спасибо!!! Думал проблема в этом проводе. Тогда буду искать обрыв.

Я понимаю, что нужно искать, так найти не могу.

Решил на даче проклеить панель, так чтобы хоть немного не скрипела. Все разобрал, проклеил. Начал собирать обратно. Решил проверить, как что работает. И обнаружил, что магнитола и прикуриватель НЕ РАБОТАЮТ. С прикуривателем - фигня, но магнитола - это засада. Опять все основательно разобрал и нашел "лишний" провод. Куда он, зачем он??? Непонятно. Надежда только на форумчан. ПОМОГИТЕ. Всем ответившим БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!

E-gorka прав. С инжектором гаечным ключом не поработаешь. Дорога в сервис.

Оба датчика менял и ничего не изменилось. Сейчас хочу поменять указатель температуры на панельке. Но пока времени совершенно нет. Поменяю, обязательно отпишусь.

Лучше сам не разбирай. Без помощника, который хоть раз разбирал и собирал не суйся. А то что включается с хрустом, это ерунда. Катайся. Скорее всего стерся синхронизатор.

Я тоже менял ролик натяжной. И та же история. Новый, а свистит. При покупке не определишь. Будешь рукой раскручивать, ничего не услышишь. Обороты не те. Ищи новый ролик.

Взял я на выходные лазерный бесконтактный термометр. И на дачке решил все перепроверить. В итоге получил следующее: когда стрелка на панельке стоит на 90 градусов t термостата 52 градуса, двигателя - 67; при включении термостата (нижний патрубок греется) t термостата 76 градусов, двигателя - 87; при включении карлсона t термостата 86 градусов, двигателя - 108. Таким образом, вывод один: все работает отлично, кроме приборов на панельке. Теперь мне нужна помощь. В электрике, кроме как поменять реле и предохранители, я ничего не понимаю. Жду ответов.

В общем история аналогичная. Нижний патрубок начинает греться, когда стрелка показывает 110 градусов. Вент включается при переходе красной линии. Все теже 20 градусов. Попробую проверить температуру при начале работы термостата и включении карлсона. Есть такой прибор (вроде бы называется пирометр). Направляешь на поверхность и он показывает температуру поверхности. Что-то получиться отпишусь. А если температуры подтвердяться, то прямая дорога на сервис к диагностам.

Датчик температурный, который выдает на панель сегодня поменял. Результата нет. Попробую поставить новый Bosh-евский датчик включения вентилятора. А вент включается, когда все патрубки горячие. Есть у меня сомнение по поводу работы термостата: на приборной панеле температура зашкаливает 90 градусов (около 100), а патрубки от радиатора холодные. С повышением температуры и верхний и нижний патрубки греются.

При охлаждении создаются микрощели в местах соединения патрубков. В общем совет такой: Приехал на стоянку, поставил машину, открыл капот и подложил под агрегаты, к примеру, бумагу. Утром придешь и увидешь где течет, а где нет.