fedryaz

Нашел сам на дроме

Вот кстати дам ссылочку на один хохлятский канал. Мужик все в цветах и красках рассказывает, просто, доступно наглядно и даже с юмором. https://www.youtube.com/channel/UCn5SfpW6fuOBzFmKIFL5vKQ/videos

Здравствуйте. Загудел подшипник шкива компрессора кондиционера. Компрессор вот такой проблема в том что, во встречающихся публикациях компрессор немного другой Может кто то встречался с заменой подшипника на первом варианте компрессоре и уже знает какой подшипник шкива установлен. Мне нужно приобрести его до разборки. Вариант разобрать, вынуть подшипник купить такой же, это не желательный вариант. Буду для работы чужой гараж занимать, хотелось бы без этих поездок туда сюда.

Машину надо покупать ту которая нравится

Рекомендованное заводом изготовителем

Рекомендации завода не нарушены, используемая вязкость и класс качества выдержаны. Уже заказано Газпромнефть SAE 5W-30 API SN, ILSAC GF-5, как поведет себя двигатель посмотрим, как будет кушать бензин тоже посмотрим, единственное существенное отличие это щелочное число 7,5 против 10 у Лукойла 5W-40 SN, ну и кинематическая вязкость при 100 град ниже 4 мм2/с.

Стартер крутит хреново. Если все уже поменяно и проверено, берите стартер и обслуживайте разборка ревизия ремонт сборка. Обязательно проверить обмотки и якорь на межвитковое замыкание

В зависимости от вариантов системы управления двигателем и установленного контроллера минимальная температура может быть ограничена. Для своей калины с приоровским движком имею запись в инструкции по эксплуатации что пуск двигателя оптимизирован до температуры -27, а дальше неизвестно. Почитай свою все прояснится

Конкретно по вопросу. Со следующей заменой масла планирую использовать масло с вязкостью 5w-30. Автомобиль Калина 2, двигатель 98 л/с 16 кл. Пробег 50000. По пробегам подгадываю обслуживание машины два раза в год, перед зимой и перед летом. Использую масло Лукойл 5w-40. SN. На лето решил немного секономить на масле и взял йоки 10w-40 секономил 700 рублей. Но потом нашёл одно но. Расход на холостых оборотах увеличился на 150-200 гр в час. У меня есть бортовой комп штат. Теперь простой подсчёт. 400 часов работы двигателя, на 0.2 литра в час это 80 литров лишнего топлива. А это 2880 рублей при цене 95 в 36 рублей. Так что решил экономить в обратную сторону.

Некачественный бензин убивает катализатор, я ничего вообще не писал про чистоту двигателя

Поскольку у тебя постоянно скачет средний расход, скорее всего действительно очень плох аккумулятор. Каждый раз при падении напряжения во время пуска у тебя обнуляются показания бортового компьютера.

Профессор говорит в таком случае "Воинствующая некомпетенстность"

Откуда это интересно выяснил?

Я в шоке, с последних постов, у меня машина не едет, не знаю почему, просто с нова вместо 95 92 лил, одна из свечей отказавшая, клапана ни разу не регулировал. А масло то хоть разок было поменяно? Достаточно один раз заправится бензином с присадками и катализатору трендец, потом хоть весь двигатель перемой толку не будет. Есть вариант проблем с аккумулятором, меня насторожила ошибка низкого напряжения на контроллере. Такое бывает при полудохлом аккумуляторе, при пуске падает напряжение питания контроллера, что там потом происходит вообще не представляю, с такой ошибкой встречался на своей машине, когда аккум сел за полтора месяца пока я был в командировке. Дальше ошибки начинают вылетать произвольно, ошибка датчика подачи топлива, ошибка дмрв, это у меня было. Зарядил АКБ все как рукой сняло. А по машине что делать, обслужить, бензин по паспорту, новые свечи, зарядить АКБ, а потом диагностика если не поправится.

Думаю что для того кто понимает чем одно масло отличается от другого, нужен развернутый ответ, тому кто просто не вдается, этого достаточно, открыл книжку написано мобил, будет лить мобил, тому кто понимает, что можно при одинаковом результате тратить меньше, нужны полные развернутые ответы что и как, но мне думается что такой человек начинает искать информацию сам. Немного хотелось бы побеседовать про новые базовые масла. А кто то задавался вопросом почему они стали делать так, получать масло из газа, не буду лукавить, имею только общее представление о переработке нефти, но понять не могу, почему очистить базовое масло нельзя до необходимых требований? Фактически путем синтеза из газа получают масло, разве нельзя сделать тот же процесс из другого сырья?

"Рекомендованной заводом" это нужно правильно читать. Необходимо в первую очередь смотреть на допуск качества масла. Ну к примеру возьмем API. Допуск для вазовского мотора должен быть не ниже SL, в зависимости от региона выбираем вязкость, кому какая подходит, для большинства регионов России это 5W-40, на бренд вообще не обращаем внимания, это дело сродни выбора Веры))) Если финансово есть возможность приобретать масла с допуском SN, а сейчас это самый высокий стандарт качества, нужно делать выбор в их пользу. Желательно, чтоб масло было фасованное в канистры, меньше вариантов попасть на подделку. Откровенно, с допуском SN дешевле Лукойла, я масла не видел, если нашли, берите сами другим скажите. Хотя на Емексе вот на днях заказал за 480 ниссановское 4 л 5W-30 синтетика SN, посмотрим что приедет.

Вот я почитал и удивляюсь как тема загажена

Самое лучшее масло, это рекомендованное заводом

Тут про масло или как?

А кто колеса воздухом с запахом клубники накачивал?

Открываем инструкцию по эксплуатации, смотрим что написано, написано 95 льем только его. Не нужно думать, что тот кто льет 92 умнее всех. Скорее всего он просто не знает, что будет при использовании 92. Октановое число бензина характеризует его детонационную стойкость, то есть способность противостоять детонации внутри цилиндра при работе двигателя. Детонация от нормального сгорания отличается скоростью горения топлива. Если при нормальном процессе эта скорость равна 20-30 метрам в секунду, то при возникновении детонации где то в 100 раз выше. То есть такт расширения начинается раньше чем поршень достигнет верхней мертвой точки в цилиндре и шатун переложится для движения поршня вниз. В народе говорят "звенят пальчики", на самом деле звенит поршень в днище которого бьют газы, в сильнее чем при нормальной работе. Попробуйте перевернуть кастрюлю и стукнуть по днищу. Результат потеря мощности, увеличение расхода топлива, жесткая работа двигателя. Результатом использования низкооктанового бензина является облом перегородок между поршневыми кольцами и последующий прогар поршня. Аргумент "да мой сосед уже 60000 отъездил и ничего" это не аргумент, важно как отъездил. Потихонечку на дачу не раскручивая двигатель выше 3000 оборотов в минуту? Такой вариант может пройти без последствий. Система управления двигателем справляется с детонацией в пределах своих возможностей уменьшая угол опережения зажигания. Раньше это делали устанавливая зажигание несколько позже. Однако достаточно раскрутить двигатель до режима высоких нагрузок, при обгоне к примеру и возможностей регулирования не хватит, тогда гуд бай май лав, сначала масложор, потом затроил, затем капиталка. Так что думайте сами решайте сами но знайте, что завод посчитал то и нужно делать.