user007

Как это нету? А как тогда ЦЗ работает впринципе? Все там есть. В инете нашел кое-что... про соединение грантовского БУБД с сигналкой... А вот оригинальную схему пока не нагуглил.

Потому что интересует распиновка грантовского блока 2190. В инете полно девятых. Интересна разница и совместимость.

Есть ли у кого схема подключения/распиновка данного блока? По разъему и внешнему виду он такой же, как от девятки. А вот по назначению контактов и т.д.?

Регулятор холостого хода может быть заело. С немного нажатой педалью газа машина заводится?

А на форсунках напряжение есть (с реле идет черно-розовый (+) общий после включения зажигания и управляющие минусы с мозгов)? Раз искра есть, значит датчик коленвала видит прокрутку и дело не в нем, видимо. Моя проблема вообщем решилась заменой МЗ, после чего завел с полоборота, несмотря на плохую компрессию. Старый видимо неправильно работал (или с большими пропусками или не в такт), хоть и искра была на всех 4 свечах.

При снятии 1 и 4 свечи (по одной) во время заведенного двигателя (он подтраивает) - не глохнет, если скинуть 2 или 3, то сразу глохнет. Но без, например 3 свечи его завести с трудом можно. Остался по сути только модуль, остальное все переменяли. Клапана с нормальными зазорами, но компрессия плохая. Как люди говорят, все равно должен заводиться нормально с плохой компрессией.

Поменял ДПКВ (ничего не изменилось), проводку прозвонили, все отлично, скруток никаких нет, контакт не отходит нигде. Поменял РХХ, сейчас если заведешь, то холостой вроде даже появился. Померил вчера компрессию на холодном, 9 9 13 7 на горячем в 4 горшке стало 6 (остальные не смотрел). Может ли это быть причиной того, что она заводится с 10 раза (поменял стартер на новый редукторный, стало веселее крутить, старый много брал на себя и сажал аккумулятор быстро, замучал) и только холодная и только с подгазовкой? Да и работает неустойчиво, прогретый не тянет вообще.

А еще раньше была такая особенность, что машина заводилась с раза 3-го, когда в баке 1/4, а когда бак полный, то с пол оборота. Что могло быть причиной? Воздух подсасывало? можно ли сейчас грешить на это? я уже не знаю, что делать, придется видимо буксировать в сервис в город, который за много км от места, где она стоит.

А как форсунки должны открываться? При включении зажигания на контактах есть напряжение. Импульсы подаются при прокрутки двигателя, а когда просто включаешь зажигание на минус подается минус и так и держит открытыми? Или так не должно быть?

Искра же при всем этом есть на всех свечах..

Задающий диск смотрит четко 20-ым зубом на ДПКВ, форсунки прыскают нормально (снимали проверяли). Но при этом не заводится. Что еще можно посмотреть? Мозги глючат?

Хорошо, спасибо, проверю

Давление ~2.8, так было и ранее там, с этим все терпимо. ГРМ метки совпадают в идеале, уж даже шкив сняли, проверили (и сам шкив прокрутиться не может, его нельзя в другом положении поставить). Совпадают как со стороны шкива, так и со стороны маховика с меткой на распредвале.

Сегодня делали диагностику в сервисе, ничего не нашли. Говорят все работает. напряжение на форсунки тоже идет. Далее им не понравился запах бензина, сказали, что пахнет как 80-й и посоветовали заменить. Ладно, фиг с ним, залили новый 92-й, старый откачали, продули. Сейчас чихает с выжатым в пол газом, даже удалось пару раз завести с газом, обороты держал 4000-5000 минут 5 газом, ну может просрется, но нет, отпускают плавно - падает на 0 и глохнет. Далее завести опять проблема, с буксира удается, но долго надо. Куда смотреть? Форсунки засорились? Сразу 4? Контроллер точно жив? Подскажите, пожалуйста, уже не знаем что делать...

а также, куда идет этот черно-розовый провод с рампы... на эбу или на замок? или еще куда-то?