Alex74

Косяк остался, но менее выраженный. Еще одно набдюдение - когда заглохнет, если заводить - то на 1 сек схватывает и сновы глохнет, а если играть газом, как заведется - типа надавил\отпустил, то двигатель работает, но неустойчиво. Т.е. когда педальку давишь - работает ускорительный насос - впрыскивает дозу топлива - и двиг работает. Похоже засор где-то в первичной камере карбюратора, буду чистить снова.

Заглушил обратку. Прочистил карбюратор с помощью "гадости" из балончика. Проехал 120км по трассе - заглох 2 раза. Через 2 дня обратно 120км - вроде все в порядке, глюк исчез. Поставил новый обратный клапан. Езжу по городу - пока нормально, но теперь блин, треснула планка регулировки генератора. В продаже ее нет.

Бензанасос уже поменял на новый импортный, качает очень хорошо. Когда обратку заглушил, но затянул хомут недостаточно сильно - так оттуда бенз потек нехило так. Заводил со снятым с карбюратора шлангом подачи топлива - бензин бил тугой струей.

Заглушил я обратку - стало лучше, но косяк все равно не исчез. Теперь тапку давить можно сильнее, но все равно глохнет. И заводиться после того, как заглохнет стал почти сразу.

На перелив совсем не похоже. Поплавок отрегулировал, иглу заменил. Ускорительный насос тут не при чем. Косяк наступает и при очень-очень плавном постепенном увеличениии скорости. Если ускорительный не качает - то при реском разгоне машина хуже едет, или провалы. Домой поеду-обратку заглушу нафиг. Проверю свое подозрение.

До определенного момента (при небольшой нагрузке) машина едет нормально. Но стоит проехать поинтенсивней недолгое время (пару минут) - дергается и довольно быстро глохнет. Как такое возможно с точки зрения подсоса воздуха? От оборотов это (т.е. от разряжения) зависит косвенно.

Маловероятно, тогда обычно и холостые сильно плавают. И при сбросе газа - топливоподача должна восстанавливаться.

Заменил иглу карбюратора - не помогло. Вопрос - похоже у данного карба есть перепускная магистраль для слива топлива? И там клапан похоже в бензопровод врезан. Может он не деожит давление?

Пока нет времени на какие-то серьезные эксперименты. Подцепил новый топливный фильтр, тот заполнился моментально. Но данная фигня осталась. По приезде на работу посмотрел топливный при работающем моторе. Обнаружил змейку очень мелких пузырьков, но идут они не из бензобачного шланга, а как-бы изнутри, через фильтрующий материал. Это нормально?

Спасибо, но это не прояснило ситуацию. Топливный фильтр я уже отсоединил, дело не в нем. Подсос воздуха - да, это может быть.

Мне кажется, что картина, описанная мной, не является типичной для неисправностей в данных деталях.

Всем доброго дня. Возникла следущая проблемма: При интенсивном разгоне, или движении по трассе со скоростью выше 90км\ч двигатель начинает работать с перебоями (похоже на недостаток бензина) и глохнет. Повторно пустить двигатель можно через минут так 5. Если сразу пытаться завести, то схватывает но через секунду глохнет. Если почувствовать момент начала перебоев в работе и сбросить газ, то иногда можно избежать остановки двигателя. От температуры воздуха данная проблема не зависит. Сначала думал на бензонасос, т.к. если топливный фильтр был почти пуст после остановки. Заменил насос на новый. Насос качает хорошо, фильтр пока выбросил. Проблема осталась. Магистраль в бак хорошо продувается ртом. Пониженного давления в баке нет. Бензина больше пол-бака. Грешу на 1) Игольчатый клапан в карбюраторе. 2) Где-то в систему питания сосет воздух. 3) Засор где-то в карбюраторе. Кто-нибудь сталкивался с подобным, как решили проблему? Менять все попорядку неохота. К сервисам недоверие. P.S. А\м ВАЗ 099, 1996гв. Ушатан предыдущим хозяином. У меня временно.

Все, проблема исправлена. Вентилятор и сигнал заработали. Ох и побибикаю сегодня от души :)

Трудно понять что ты теряешь, никогда не обладав этим...

Вероятно ты, пользуясь схемой электрооборудования, определил отсутствие должного контакта между пинами разъемов? Ну и паяй проводок к ним напямую или к прилегающим фольгинированным участкам. Если по схеме все сходится то и прблем не будет.

Я много лет ездил на машинах с автокондиционером(АК)\климат-контролем(КК). Поделюсь своими наблюдениями. 1) Кондиционер берет заметно мощьности у двигателя. Заметно даже на 2-х литровом движке. На 1.6 110 лошадок еще заметней, перед рискованными обгонами я его даже отключал. Это при том что автомобили изначально проектировались с учетом установки АК. 2) Жрет с работающим АК где-то на 0.7 литра больше. 3) Зато хоть в городе, хоть на трассе включил, и красота. Кто говорит что на трассе он не нужен - значит никогда с ним не ездил. 4) Крайне рекомедую в коплекте с АК использовать атермальные (или тонированные спец пленкой стекла). 5) Простыть можно и при открытом окне. Главное уметь правильно использовать АК. Есть простые правила. - не нужно сразу с жары врубать на полную мощьность, лучше постепенно. Резкий перепад вреден. - не направлять на себя. Воздух из кондиционера выходит около +5С, лучше вверх или на стекло (случаев появления трещин от этого на иномарках не встречал) - когда сел в нагретый салон, то не включай сразу, открой окна, проедь пару минут, закрой и включи - для предотвращения развития микроорганизмов в испарителе желательно перед стоянкой за пару минут выключит АК. За это время испаритель подсохнет и среда для развития "микрогадов" будет неблагоприятна. -иногда чистить испаритель. Это трудоемко и рекомендуется для старых а\м. С КК как правило простыть сложнее, он сам всем рулит, то КК на ВАЗ скорее всего нет. Другие замечания: - в зимний период нужно иногда его включать (когда температура позволяет) для смазки - в исправном АК фреон держится годами (10 лет мне известный срок на тойоте), если ушел за год - ищи течь.

Спасибо, думал об этом, если бы нужно было менять блок по причине его плачевного состояния. Но блок оказался ничего так, нормальным. Да и взял ее покататься на время. Немого оффтопик. На девятках никогда ранее не ездил (был М2141, и последние годы несколько тойот японских на автоматах), дык в 99-ку когда пересел, то сначала был неслабый шок (машинка помимо прочего убита порядком), но что удивительно совершенно не пришлось переучиваться, даже кресло перенастраивать :). Габариты чувствуются идеально, движок+коробка очень неплохи, только выкручивать его приходится, что-бы ехал, а это непривычно после 2-х литровых. Подвеска ямы глотает на ура. Сидеть удобнеее чем в большинстве тойот, что я ездил, не смотря на обилие регулировок в них (японцы маловаты ростом будут). В целом впечатление - машина очень неплоха, была бы новой, не ломалась бы, был-бы кондей, то вероятно следующей машиной была-бы она. Особенно учитывая цену.

Да лоханулся я блин, из-за отсутствия схемы и невнимательности. Подавал плюс на провод к вентилятору что идет от монтажного блока - крутится. Подавал на предохранитель (до и после) - не крутится. Пороверил, плюс на блок приходит. Сделал вывод что обрыв в монтажном блоке. Снял его. Дома прозвонил все цепи блока, как силовые так и управляющие по схеме- все ОК. Ошибка в том что на машине тыкался в предохранитель который был указан на крышке, а на самом деле это оказался 8-ой предохранитель :) Котакты его держащие были сильно окислены, вероятно косяк заключался в этом. Заодно выяснил что сигнал заведен на него-же, и тут все сходится. Завтра поставлю на машину, проверю. Думаю что все будет ОК. Всем спасибо, завтра доложу о результате. Раньше участвовал в тойотовском форуме, у вас ребята, дают более четкие и полезные советы и указания. P.S. После 5 лет владения тойотами вспоминаешь забытые навыки, и радостно обнаруживаешь что ничего не забыто :), только всплывает в памяти с запозданием. P.P.S. В качестве пробника использовал дверной звонок на батарейке, который валялся в инструментах :)

Прозвонил цепь, как смог. Минус на вентилятор приходит, не приходит плюс. Пробывал закорачивать реле вентилятора - хрен, Подавал плюс на предохранитель - без результата. Для дальшейших изысков нужна электрическая схема схема, буду искать...

Спасибо, это мне очень помогло :), совершенно четкий и точный ответ... Переформулирую вопрос: Вы писали "у них (сигнал и вентилятор) общая масса", так вот, где конкретно на кузове находится этот контакт на массу? Как его найти?

У меня все симптомы как у Loginsere, но только сигнал в придаче не работает. Проверил предохранитель, заменил реле, закоротил датчик температуры на радиаторе - эффекта 0. На этом мои познания закончились, правда схемы у меня не было и девятка'96 у меня всего неделю, а до этого я ездил на других машинах. Уважаемый Валенок, подскажите что в этом случае делать нужно? Откуда берется масса на эти потребители? Заранее благодаерн.