LOOSKER

Какое закономерное явление- ГБО хают те, у кого его нет. У меня автомобиль на газу более 100000 км-ни клапана не горят ни что либо еще, расход на литр больше от бензина . Хочу спросить у ЕЛЕКТРОШОКА-а куда у него вылетает бензин при зимнем запуску и прогреве? А может у него броли надбавку за ремонт автомобиля с ГБО (к примеру-замена ремня/роликов ГРМ, замена помпы, ремонт ходовой???).А экономия на газовом топливе с лихвой окупает и установку итальянской ГБО и регистрацию в ГАИ. Если газ и бензин у нас настолько плохи-летайте на ракетах-порох у нас хороший!!!

Бред какой-то..... При установке комплекта бескотактного зажигания и оставить если катушку от контактного(не могу понять зачем) то всего-то будет слабее искра из-за большего числа витков первички... не стану вдаваться в технические подробности-ну не танцуют нормальные балет в валенках. По поводу имеет ли смысл переход на бесконтактное-конечно ДА! Поставил, выставил угол и катаюсь не заглядывая уже 100 000 км никаких тебе обгораний контактов, слабой искры и пропусков зажигания... Отрицательная сторона одна-нужно один раз потратить деньги на покупку и установку комплекта (ставить своими силами 30 мин. с регулировкой УОЗ),запуск двигателя-с пол оборота без оглядки на температуру (бывало до -25) Несколько капель масла для двигателя в масленку трамплера раз в 10000 км

Доброго времени суток!!! Хочу поделиться своими изысканиями по поводу ПРОСАДКИ или УМЕНЬШЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА при включении потребителей. Сразу оговорюсь-автомобиль мой ВАЗ 2107 с "восьмерочным " генератором, в принцепе ЭТО НЕ ИМЕЕТ НИКАКОГО ЗНАЧЕНИЯ. Не собирался я писать- просто за год изысканий все-таки добился успеха- при вкюченых ДАЛЬНИЙ СВЕТ, ПЕЧКА НА МАКС ОБОРОТАХ, ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО СТЕКЛА, ЗАДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ, ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ (4 лампочки по 55 ватт) напряжение у меня стабильно на АКБ 14,1-13.96 вольт. Распространенные стереотипыи ошибки на пути борьбы за нормальное напряжение акб: - реле регулятор и генератор не "знает" и не различает тока потребителей электроэнергии(фары, печка и т.д) и тока зарядки АКБ - даже не слабо натянутый ремень генератора, если он не проскальзывает с характерным визгом вполне обспечивает нормальную работу генератора даже на максимальных нагрузках, причем слабая натяжка ремня (без проскальзывания) увеличивает срок службы переднего подшипника -зачистка контактных колец наждачной бумагой (особенно крупной) при отсутсвии следов подгорания резко уменьшает срок службы щеток - щеточный узел в сборе с РР не обязательно менять при износе щеток-достаточно перепаять щетки-реле регулятор не изнашивается в процесе работы Теперь о самой переделке- оговорюсь сразу: я прошел и замену РР на новое, и замену РР на новое с дополнительным проводом на плюсовую клему генератора(такое же Г... как и обычный штатный регулятор), и установку дополнительного диода... Ничего меня не удовлетворило в полной мере. С дополнительным диодом напряжение пульсирует , правда на 0,7-1 вольт выше, но также подвержено падению. Проблема решается очень просто- у штатного РР в сборе со щеточным узлом удаляется сама микросхема реле регулятора (пайка и высверливание заклепок), в образовавшиеся отверстия пропускаем два провода (медь, многожильные 0,75-1,0 квадрата) и соединяем с реле регулятором Я112В1, которое крепим в любом удобном месте под капотом с защитой от брызг и высокой температуры . Соеданяем в следующем порядке : щетка, которая соеденена с фишкой подачи напряжения от доп диодов-с выводом "В", другая щетка-с выводом "Ш". Плюс АКБ соединяем с выводом "Б" реле-регулятора, а вывод без маркировки-с массой.Не переживайте за постоянно запитаный РР- ток потребления ничтожен и меньше тока саморазряда АКБ- порядка 0,01А. Соединяем вывод доп диодов с соответсвующей фишкой на щеткодержатете, все стаим на место , закрепляем провода вместе с другими проводами генератора и испытываем... Лично мой результат-см выше... После переделки пробег составил 3000 км- без замечаний... Будут вопросы- пишите на почту.