Ivachka

Я сам не знаю каким образом могут погнуться клапана, если только не столкнуться с поршнями. И это вполне реально из за не отрегулированных клапанов. Из за неправильной установки цепи(не по меткам) компрессия не может отсутствовать. Голову в любом случае снимать. Если они не гнутые, то могли прогореть. Компрессии вообще нету или чуть чуть но есть? А какие детали то?Максимум что покупать так это клапана(1000р за комплект), маслосьемные колпачки(80 рублей за комплект). Можешь делать сам, но это притирать клапана.Да вообще кучу всего. Заплати.По своему опыту знаю, до сих пор мучаюсь.

Уже сил нету, помогите. Притер клапаны, отрегулировал их. Проверил динанометром(или как правильно?)как затянул болты. Выставил зажигание.Искра есть, бензин есть. Свечи хорошие.Уровень бензина в поплавкой камере в норме.Но без подкачки бензина газом она глохнет. Я уже не знаю что не так, почему она не глохнет? Только две мысли - катушка зажигания. И вторая - зажигание. Что делать?Сжечь?))

Новый карбюратор+выставленное зажигание и все стало в норме, кроме одного-заливает свечи. Надо притирать клапаны.Пока этим занимаюсь...

Что то уже надоедает мне это занятие. Все поставил по местам, выставил зажигание и нет, все равно не заводиться, дергается прыгает и глохнет. Проблема в карбюраторе?Или зажигание?Сил уже нет...

Поставил голову,старая оказалась кривая дык к этому еще и с трещиной, я в шоке... Заводить пока не заводил, надо выставлять зажигание. В старой голове не оказалось успокоителя цепи, я опять таки в шоке. Еще остался вопрос - был на тосоле(или антифриз, не помню) заливать его или же залить воду можно?А то финансы уже жмут конкретно.

Если бы существовал выпрямитель рук, жить было бы проще. Начал менять голову и тут как обычно - что то упало в движок. То ли шайбочка то ли еще что то, не углядел но точно видел падение вниз. Пришлось снимать картер, поднимать движок и доставать оттуда. Оказалось что это был просто болт. Голову я так и не заменил. Пичаль. Она даже почему то просто не встает туда,что то мешает ей.

В общем буду меня голову полностью, благо есть на что заменить. Позже отпишусь что да как.Спасибо

понимаю, может прозвучать глупо но мужики из гаража говорят что на трех цилиндрах должна завестись и поехать...

Так вот я о чем говорю - заводиться но не поднимаются обороты и глохнет.

Так это только в одном цилиндре, во втором. Я уже нашел себе целую голову в сборе. Завтра заберу(надеюсь) и поменяю. Что измениться?Машина будет заводиться?Или есть что то еще?

Так и сделал и компрессия не выросла, значит клапан. Я это уже писал выше.

С регулировкой зажигания я разобрался, машина заводиться НО движок дергается, и глохнет, обороты не поднимаются даже когда газ в пол. Так же выяснил что во всех цилиндрах компрессия 12 но во втором 4. Так же выяснил что это клапан а не поршень. На трех все равно должен работать движок, что регулировать?Что делать?

А отметку на самом двигателе в какое положение?Там три засечки... Шкала деления имеется.

И хочешь сказать это и есть причина того что она заводилась, но обороты не поднимала и глохла? Снимал я карбюратор с рабочей четверки, и как же его тогда настраивать? И как понять уводить УОЗ в плюс?

В январе месяце машина заводилась, прошло два дня - перестала. Причину не выяснил и оставил до теплых времен. И вот они настали. Я заменил трамблер, потому что предыдущий сгорел, поставил рабочий стартер, рабочий карбюратор. Новые свечи.Заряженный аккумулятор а она сволочь не заводиться. Выставил зажигание на ноль. Чудо, завелась но не поднимаются обороты двигателя, бросая газ она глохла. После опять перестала заводиться, взяли и начали катать на тросе - завелась, обороты не поднимаются, и если остановиться, машина глохнет. И уже после, вновь начали тянуть на тросе - вообще перестала заводиться. Но карбюратор иногда цепляется. Так вот, что может быть, в чем беда у этой 16 летней пятерки?Я же ездил на ней. Так не хочется тащить ее в авто мастерскую, в три дорога возьмут.

Заменил стартер, крутить крутит, вроде с должными оборотами, но как выяснилось - сбита система зажигания. Даже искры на свече нету. Есть способы как настроить, при этом не сбрасывая на ноль?

Это что такое? Есть ли смысл менять реле, если есть возможность полностью стартер купить?Не новый но в хорошем состоянии. Просто с моим игрались мы много и кто ж его знает, не перегорело что внутри.

Глушак стрелял из за того что к свечам провода не правильно подведены (ну дурак и есть дурак). А вот на счет втягивающего реле возможно. Со стартером уже были проблемы. Весь вытяжной механизм менять?

Добрый день. Сразу к теме - стартер крутит, машина не заводится. Даже не схватывает. Два раза стрельнул глушак(очень громко). В чем проблема?Бывает так же что стартер не отпускает, даже когда ключ в руках. Сдергиваем клему. Свечи не залиты, проверял. Карбюратор в норме. И самое непонятное - 3 дня назад заводилась, пришли через два дня - не заводится.

Досталась мне старенькая 5 в которой НЕ БЫЛО магнитолы. Так вот, там где она должна быть есть только два провода + и -. Остальные от чего протягивать?

Забрал машину у папы. Машина не новая, 94 года выпуска. Он многое поменял в ней, но сказал что лучше полностью поменять проводку.Заметно это сразу - прикуриватель не всегда работает, свет в салоне не всегда работает. Не работает лампа принудительного охлаждения двигателя. Приборная панель слабо работает. Стоп сигнал один. Фары заднего хода не работают. Да и при включении аварийки/поворотников датчик зарядки аккумулятора скачет больно сильно. Вопрос то вот в чем - стоит полностью менять проводку, или дело в чем то другом? Да и где полную проводку купить, а то инет выдает глупости. И заодно - можно пожалуйста получить фото приборной панели ваз 21053 и что там где включается, глупый я еще, 19 лет всего)