dm_orlov

Спасибо! Осталось найти переключающее реле. Интерес уже чисто спортивный, болт на нее, на экономию энергии:)

Красиво, спасибо. А такие реле есть на прилавках автомагазинов, не подскажите? То есть не размыкающие/замыкающие, а переключающие?

Да, достаточно, но меня интересует возможность управлять яркостью (потреблением тока) из салона. Не знал. Наверное, это связано с тем, что галогениды вольфрама (или какого там маталла) неправильно испаряются/конденсируются при пониженной температуре.

Нет. "<a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/Резистор">Рези́стор</a> (англ. resistor, от лат. resisto — сопротивляюсь), — пассивный элемент электрической цепи, в идеале характеризуемый только сопротивлением электрическому току, то есть для идеального резистора в любой момент времени должен выполняться закон Ома: мгновенное значение напряжения на резисторе пропорционально току проходящему через него . На практике же резисторы в той или иной степени обладают также паразитной ёмкостью, паразитной индуктивностью и нелинейностью вольт-амперной характеристики". Это да, бывает:)

Кстати, да, я замечал, что при включении ПТФ стрелка вольтметра отклоняется немного меньше, чем при включении ближнего света, а номинальная мощность ламп одинакова -- по 55 ватт. Это из-за потерь в монтажном блоке и проч.?

Спасибо. Будем думать дальше. Хотя у маня такое думание -- как складывание фигурок из 5 спичек. Электротехнику мы не проходимши.

Идея в том, чтобы иметь возможность использовать ПТФ как "фары для дневной езды". Такие изделия есть в продаже. Я так понимаю, это фары, задача которых -- обозначить машину на дороге, сделать ее лучше видной для встречных. Для этой выполнения этой задачи достаточно ламп мощностью ватт по 20, наверное. Как в стоп-сигналах. Применение таких фар вместо ближнего света днем позволяет экономить ресурс генератора, аккумулятора, бензин (100 грамм на 100 км:). Экономить 100 грамм бензина -- разумеется, это смешно. Но раз уж стоят ПТФ, то почему бы не попытаться расширить их функционал без особых усилий.

Эконометр показывает глубину вакуума в задроссельном пространстве. Если в двигатель поступает больше бензина, чем он может употребить, то вакуума нет, и стрелка эконометра уходит в красную зону. Конечно, цифру этот прибор не выдает, но если присобачиться, то с ним можно экономить топливо. У меня с багажником на крыше выходило меньше 7.5 л/100 км по трассе на 4-й при 80-90 км/ч. Стрелка при этом лежит в глубокой зеленой зоне. Кроме того, по эконометру видно, когда двигателю "тяжело". Например, 4-я передача, 60 км/ч, начало подъема. Педаль газа притапливатеся, скорость все равно падает, стрелка эконометра уходит в красную зону. Двигателю тяжело. Переключение на 3-ю исправляет ситуацию, что и видно по эконометру: стрелка в зеленой области, весь бензин кушается исправно.

Дано: восьмерочные ПТФ, подключённые по стандартной схеме. Цель: возможность включать фары вполнакала (вместо ближнего света днем) или на полную мощность. Идея: параллельно реле воткнуть цепочку "реле + резистор". Трёхпозиционный переключатель в салоне (вместо двухпозиционного) пускает ток или по одной ветке (без резистора, стандарт), или по другой (с резистором). В электрике я слаб. Мой вопрос: экономия тока будет? С учетом паразитного рассеивания на резисторе. Имеется резистор от вентилятора печки, например.

Кто-то так пошутил, мол, Тойота Королла -- управляй мечтой! ВАЗ -- не сцы, доедем!

Вот расхожая статья по диагностике двигателя по виду свечей: http://www.aviagamma.ru/sparkplugs_12.html и ещё одна: http://www.tatauto.ru/advice/2004/02/07/177.html А вообще-то в форуме уже есть темы про свечи.

Наклейку получил. Приятно всё же общаться через обычную, вещественную почту, без всяких электронов. Конечно, совсем без них и тут не обходится, это знает каждый химик... Спасибо!

Привычное предположение, что это предохранитель, было отметено, так как, во-первых, у поворотников и аварийки разные предохр. (№ 10 и № 8 соотв.), и, во-вторых, когда перегорает предохр. поворотников, то сидящая на нем приборная панель тоже отключается.

Эта коробочка сидит на таком капитальном болту на кузове под панелью приборов и к самой панели отношения не имеет.

У меня так было, что лампочка поворотников (или аварийки) на панели приборов загоралась и не моргала, другой раз не загоралась вообще, а поворотники на улице при этом не включались. Это накрылось реле поворотников, находящееся под панелью приборов. Надо снять эту панель (откручивается винт, немного выдвигается панель, правой рукой залезаем в образовавшуюся щель, скручиваем крепление тросика спидометра, разъединяем соединения проводов, снимаем панель до конца). Реле представляет собой чёрную коробочку 2х3х4 см с ушком, ушко насажено на болт (под лобовым сетеклом с левой стороны) и придавлено гайкой вместе с несколькими наконечниками проводов.

Ого! На днях на СТО промывал и регулировал карб и зажигание; мастер исключил из системы клапан холостого хода (расположен на правом крыле), сказал, мол, не советую, и нафига вообще сюда москвичёвскую деталь на семёрку поставили, и одни, мол, проблемы. Появилось калильное зажигание при выключении горячего двигателя. Спасибо за подсказку. Пойду обратно подключу клапан.

А в 2000 году тоже не ставили? :)

Какой редуктор ставят на заводе на ВАЗ-21074 (которая с двигателем 2106, 1,6 л)?

Эти дефлекторы относительно легко вынимаются (аккуратно подцепляются плоской отвёрткой и пальцами). Можно вынуть и посмотреть, что там с ними.

У меня на карбюраторной 21074 тяга чувствуется после 2500 об., раскручиваю до 3500 и переключаюсь выше, попадая снова в 2500 об. Нормально ли это в том смысле, что обычно говорят про переключение на 3000, а не на 3500? Меня несколько беспокоит то, что в возд. фильтр попадает масло из сапуна, а пробег только 82 т.к.

Да почему не так. Шесть тысяч -- предел, который не следует превышать. Не думаю, что кто-то накручивает на классике такие обороты.

В пятёрке метки на спидометре означают, как оказалось, кое-что другое, т.е. тоже необходимость переключения передач, но вот что имеется в виду: на первой можно разгоняться до скорости не больше 40 км/ч, на второй -- не больше 60, на 3-ей -- не больше 100 км/ч. Источник: руководство по эксплуатации LADA 2105/2107 от 26.02.07 (http://lada.vaz.ru/files/exp_manual/re_2105_26-02-07.pdf), стр. 30, левая колонка. На мой взгляд, наличие меток связано с отсутствием тахометра. При этих скоростях на указанных передачах частота вращения коленвала достигает ок. 6000 об./мин, и превышение этой величины недопустимо.

Спасибо. Проверил. Действительно, дело не в бобине:) По уточнённым данным, не работает лампочка "((P))" на панели приборов. Лампочка же "((!))" (на бороде) загорается как при поднятии ручника (как и положено по ВАЗовским документам, для проверки работоспособности этой лампы), так и при нажатии пимпочки на бачке тормозной жидкости. Таким образом, о поднятии ручника я узнаю по работоспособности аварийной сигнализации тормозной системы:) Какая лампочка стоит в панели приборов? Такая маленькая в патрончике с контактами в сторону капота, такая же, какие в бороде ("обогрев заднего стекла" и ((!))")? Никак не могу найти в магазинах. Такие же, но без торчащих контактов, есть, а с контактами нет:(

У меня на семёрке лампочка "((!))" никогда не загорается, а "((Р))" работает при поднятом ручнике (что корректно). Достаточно ли проверить контакты на крышке бачка с тормозной жидк. и лампочку на панели?

А что касается появления шума после попытки воткнуть 2-ю с невыжатым сцеплением -- это синхронизатор накрылся, или что там?