vvv

Такая же проблема была прошлой зимой, только вылетала свеча в первом цилиндре. Дешевые свечи день-два ходили, подороже - три-четыре дня. За зиму полное ведерко из-под майонеза насобирал дохлых свечек. К лету прошло, осенью заменил прокладку ГБЦ, эту зиму нормально отъездил. Видимо, или тосол, или масло как-то попадали в цилиндр (скорее всего тосол - зимой подтекает, летом нет) и убивало свечи.

А сколько примерно должны нормальные стоить?

Да масло вообще не убывает, а свечи разные пробовал - от А17ДВ до Бош Супер. ПОследние разы вылетает сначала первый цилиндр, потом четвертый. Причем вылетает не сразу, а постепенно: сначала начинаются перебои на малых оборотах под нагрузкой, потом на больших начинает проскакивать, ну и потом свеча совсем гасится. Придется все-таки в выходные карб почистить, пока самостоятельно. Блин, у нас -30, копаться не очень охота, но и деваться некуда.

На первом чаще всего, на остальных как-то примерно поровну и очень редко.

Если масло через маслоотражатели лезет, то вроде дым должен синий быть. А УОЗ и клапана сам регулировал по осени. Вот карбюратор грязный (неужели в бензине дерьма столько), но может ли из-за него свечи убивать?

Пока ничего не мерял. Тосол вроде убывает, но соединения подтекают в холода, так что трудно судить, но уровень масла больше нормы, хотя недавно масло менял, заливал меньше метки max. На щупе пены нет. На рабочих свечах нагар черный, но я езжу в основном на работу и домой (порядка 5-10 км в день), так что почти постоянно на подсосе, двигатель не успевает толком прогреться. Про свечи многие говорят, что сейчас говно делают, но наверно, не в таких же масштабах.

Помогите! Постоянно вылетают свечи. Покупаю новый комплект, день-два полет нормальный, потом начинаются небольшие перебои, особенно на малых с средних оборотах, потом свеча вылетает совсем. Пару раз за зиму вылетало сразу по две свечи, причем прямо на ходу, едешь, вдруг резкое падение мощности, двигатель еле развивает обороты, ехать невозможно. Выкручиваю свечи, две из них мокрые, меняю на новые и еду дальше. Но все это ненадолго. Перепробовал разные комплекты от самых дешевых до сравнительно дорогих. Недавно поставил трехэлектродные, два дня чисто проработала, на третий день начались небольшие провалы. Посмотрим, что дальше будет. Чаще всего вылетает на первом цилиндре, но иногда и на других. Свечки выходят из строя напрочь. Я по всему гаражу собрал штук 30, из них искрили только 6, остальные - полный ноль. Где копать? То ли тосол в камеры просачивается, то ли карбюратор грязный. Сапунный шланг подцеплен к воздухану, может его отцепить? А может в электрооборудовании что-то не так?

У меня у отца была "копейка" 79 года, так на ней уже были задние ремни. В то же время я видал "шестерку" 2002 г., у которой не было точек крепления для задних ремней (справа и слева над задним сиденьем). Похоже, что их начали ставить давно, но в 90-х по причине дефицита либо экономии не ставили.

А тяги рулевые не крутил? От этого тоже может положение руля сдвинуться.

Слушай, а может это вообще трос спидометра скрипит? У меня было такое, как раз проявляется в определенном интервале скоростей (у меня было в районе от 30 до 50).

Мужики,а я вот что думаю. Если внимательно прочитать этот пункт правил, то там написано (я дословно не помню, но смысл такой) "...специальных детских удерживающих устройств или иных приспособлений, позволяющих пристегнуть ребенка штатным ремнем безопасности...". То есть, есть нет штатного ремня безопасности, то и кресло теряет смысл. Грубо говоря, нет ремней - нет и проблемы. И второй момент - не обязательно должны использоваться кресла - допускаются и "иные приспособления". Разумеется, эти приспособления нигде не регламентированы и не описаны (по крайней мере, в интернете ничего не нашел). Таким образом, при наличии заднего ремня достаточно подложить под ребенка подушку (особенно актуально для рослых 10-12-летних детей) и считать ее "иным приспособлением". Во всяком случае, мне кажется, если доводить дело до суда, то любой нормальный суд в этой ситуации должен оправдать водителя. Другое дело, что далеко не каждый станет связываться с судом и отдаст штраф, чтоб не портить нервы, чем собственно и частенько пользуются работники ГАИ. Они иногда прямо так и заявляют - мол мы штраф-то выпишем, а если не согласен, судись, вернем. А в самом деле, может кто-нибудь из ГАИ эту ситуацию прокомментировать, или юрист?

Такая проблема. Делал недавно капиталку. Делал сам, обложившись литературой и советами. Вроде все как надо собрал, одна только шайбочка на 6 осталась. Проблема - малое давление. На холодную около 2 показывает (правда, прибору веры нет, у меня механический есть до 2,5, так его зашкаливает), но при 90" на холостых (около 900 об.) загорается лампочка. Вопрос: где дыра? Коленвал должен нормальный быть, там все плотно село. Может ли распредвал так садить давление? (Распредвал не менялся) Можно ли как то выяснить, где именно потери? И вообще, какое должно быть давление? В книжке написано: про температуре 85" - 3,5-4,5. Это для каких оборотов? И сколько должно давить на холостом ходу?

Ха, в наше время подберут... Как говорил Мюллер в "17 мнгновеньях", верить можно только ему...

Читаю и завидую... У меня вообще стрелка возле нуля висит постоянно, а на горячем лампочка после 1500 гаснет. Надо что-то делать...

Извините, что влажу... А стоит ли отказываться от форточки? У меня раньше "Москвич" был без форточек, не очень удобно. На водителя поток воздуха снаружи почти не попадает, только ухо задевает, зато сзади народ волнуется, весь поток на них. А вот на шестерке с форточками красота. Как надо, так и направил.

Я имел в виду, что пробки не просто прогнили, а именно проедены тосолом. Скорей всего головка изнутри тоже изъедена. Может ли ее проесть насквозь где-нибудь в наиболее тонком месте? Если да, то где ожидать пакости?

Да так то вроде с постелью ничего, просто говорят, что она тоже с распредвалом изнашивается и новый может болтаться в ней (а кое-кто говорит, что они даже новые могут не подходить друг другу и лучше брать в комплекте, хотя вроде по теории все ведь должно изготовляться с определенной точностью и следовательно, новые детали должны подходить без проблем)

А дело гораздо проще оказалось. У головки есть 4 алюминиевые пробки на резьбе (по типу пробки для слива масла из картера, у двух пробок даже резьба такая-же). Две пробки расположены в верхней части со стороны свечей под рычагами клапанов (над 1 и 4 цилиндрами) и одна со стороны карбюратора (диаметр поменьше) где-то между 2 и 3 цилиндрами. Еще есть одна пробка снаружи на торце, обращенном к салону (к ней практически не подобраться без снятия головки или подъема двигателя). Так вот, у меня одна пробка (над 4 цилиндром) просто прогнила, дыра диаметром со спичку была, вот тосол и гнало. Причем западло в том, что это удалось разглядеть только при залитом до горловины радиаторе и снятой крышке радиатора. Ну и естественно, хлестало при работающем двигателе. Бяка еще в том, что ее практически невозможно выкрутить, т.к. шестигранные шлицы стираются от мало-мальского усилия. Мне пришлось просверлить дыру и надфилем аккуратно (чтоб не повредить резьбу) раздрочить ее на 2 половинки, после чего их выковырял отверткой, стараясь, чтоб не упали внутрь. А еще по весне прогнила наружная пробка (которая с торца) и тосол захлестал уже на улицу. Заменил таким же макаром (пришлось снимать головку). В ближайшее время планирую 2 оставшиеся пробки заменить, не дожидаясть, пока прорвет. Попутно вопрос к гуру: какова вероятность, что в один прекрасный момент прогниет уже не пробка, а сама головка?

Подскажите,пожалуйста,как проверить в магазине распредвал на вшивость? Может царапнуть где или постучать по нему, чтоб отличить явное фуфло? И еще вопрос - имеет ли смысл покупать один распредвал без постели ? (Двигатель 21011, пробег 100 000).

Вскрыл, дело плохо. Точно не прокладка. На всякий случай поставил новую, собрал, съездил в понедельник на работу и обратно - такая же ерунда. Масло, кажется, скоро через отверстие щупа начнет выливаться. Вывод: либо головка, либо блок. Все говорят, что блок очень редко бывает, но хотелось бы убедиться поточнее. Мне тут предложили такой вариант: залить тосол в радиатор до горловины и оставить на примерно на день - будет, нет уходить. После этого снять головку и залить в блок тосол примерно по уровню отверстий верхних и снова оставить на день. Если в блоке будет уходить, то тогда блок аллес, а если нет, то точно головка. Кто что думает по этому поводу? А может кто знает другой способ, как определить, головка или блок пропускает?

Черт его знает... А радиатор в этом случае не должен в первую очередь лопнуть? Под машиной в течение дня подтеков не появляется. Может ли через плохую прокладку гнать так много? А впрочем, все-равно завтра суббота, будем делать вскрытие.

Джентльмены! Проблема такая: постояли тут у нас пару недель морозы за -30. После морозов раскочегарил машину, с неделю поездил, вроде нормально. Легкая течь тосола через соединения всю зиму была, но это не глобально. А тут последние два дня всю канистру 5л вылил. Последний раз вообще в обед долил литра 2, к вечеру уже пусто, печка холодный воздух погнала. Почувствовал я неладное, достал масляный щуп... И лучше бы этого не видеть. Уровень сантиметра 3 до резинки не хватает. Вопрос: какова вероятность, что удастся обойтись заменой прокладки, или же что-то серьезное? (Примечание: тосол мерзкий когда-то был залит - летом помпу менял: корпус насквозь прогнил)

Братцы, я тоже так хочу, но у меня термостат дюралевый. Можно ли к нему ту пипочку дополнительную как-то приспособить?

Про носик - это интересно, надо попробовать, их сейчас в каждом магазине есть. Правда, надежды особой нет, так как сейчас, если слегка перефразировать О.Бендера "... все запчасти изготовляются в Одессе на Малой Арнаутской улице...". Но попробовать стоит. А вот про уровень в поплавковой камере: есть ли какой-нибудь способ определить (или хотя бы оценить) этот самый уровень непосредственно, не так как в инструкциях, по "...положению поплавка строго вертикально, путем подгибания язычков..." и т.д.?

Превет вем!!! Проблема такая: если на малой скорости (40-50 км.ч) дать газу, то машина вроде бы дергается вперед (т.е. ускорительный работает), а затем начинает тупить и разгоняется медленно, как будьто сзади кто-то держит. После 80 на газ снова нормально реагирует. Если вытянуть подсос примерно на 1-1.5 см, то гораздо лучше. Проходится постоянно ездить на подсосе по городу. Знаю, что на 95% дело в карбюраторе, надо мыть, а не знает ли кто-нибудь, где конкретно продуть получше?