D'Evil

А я на герметик силиконовый прозрачный приклеил - второй год держатся и отваливаться не думают. :rolleyes:

с новыми сайлентблоками "краб" не вставал не место Если откручен краб, то стойку можно двигать вперед-назад, шайбы тут непричем, убрав их только кастор испотришь, к тому же не каждый развальшик регулирует кастор (видимо возиться лень).

Наконец-то дошли руки до бензонасоса, вскрыл его и ох...ел Вот фото. Всё заменил, теперь всё нормально!!! Спасибо всем!

Короче самому прошить это заморочка та ещё, поищу нормальных диагностов, а там посмотрим.

Да у нас тоже есть что-то подобное, дают три дня на пробу. Просто интересно, если самому прошить не очень сложно, то зачем платить кому-то? Ну а если с прошивкой много мороки - тогда один вариант ехать к специалисту, вот только грамотных диагностов нынче не найти. Подключат сканер - у тебя всё ок, езжай, через кассу естественно. Или поменяй такой-то датчик - может поможет, а может и нет... и заводить коллекцию исправных датчиков тоже неохота.

Буду благодарен, если подскажете как прошится, что для этого надо?

Хм... надо попробовать.

Я его только промывал и мерил сопротивление обмоток (оно в норме). Если не исправен РХХ, тогда почему второй раз заводится без проблем? да и других проблем с ХХ вроде нет, ну кроме дерготни при движении на оборотах холостого хода...

То есть все-таки лучше прошить. Просто интересно в чем причина ведь заводится же и заводится уверенно, а потом глохнет. А второй раз всё нормально...неужели всё дело в ЭБУ?

А при какой температуре он должен включатся? у меня он включается когда стрелка чуть-чуть перевалит за 90.

Вот продолжение моей борьбы с запуском двигателя: ...загорелся чек, диагностика выявила неисправность датчика положение распредвала, после замены всё стало интереснее... теперь утром заводится с первого раза, а после того как постоит весь рабочий день на стоянке возле работы - только со второго раза... причем стабильно уже в течение недели...мистика какая-то Спасибо за совет, попробую проверить, хотя температуру показывает вроде верно, и вентилятор включается где-то в районе 90 градусов.

Вот я тоже думаю что дела наверно в прошивке, раз она первая, то скорее всего ещё сырая. Если не найду другую причину, то наверно перешью ЭБУ. Спасибо всем за советы.

Во второй строке написано: 59 484116 1007 2720813 I204DP57

На ЭБУ написано 21114-1411020-32

ДМРВ проверял как написано в теме про датчики (http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=39288&st=0&p=454827entry454827) напряжение 1,01 В, и при диагностики двигателя сказали что датчик нормальный. Давление померил - при включении зажигания около 4, на работающем двигателе 3,5 при увеличении оборотов практически не меняется. Я вот тут подумал - предыдущий хозяин убрал катколлектор и заменил его чем-то вроде паука 4-1 - может в это источник проблемы? Или просто ЭБУ глючный (машина январь 2008)?

В том-то и дело что вроде похоже , но не то. Да ещё глюк только на холодном двигателе после долгой стоянки (более 8 часов), а так заводится с полпинка. Сильно-то не напрягает, но скоро зима боюсь будут проблемы с автозапуском, а 3-5 секунд работы двигателя явно недостаточно для прогрева.

ДПДЗ менял, дроссель промыл, РХХ тоже, свечи и ВВ новые. Померю давление в рампе, но не уверен что дело в этом т.к. на оборотах больше 3500 мощный подхват вплоть до ограничителя, если бы давление было бы низким наверно дергалась бы... Кстати диагностика диагностика двигателя ошибок не выявила.

Доброго времени суток! Помогите, у меня такая проблема: двигатель 11183, 2008 г. на холодную заводится строго со второго раза, при этом первый раз заводится обороты 1500, начинают падать и глохнет, второй раз всё ОК. И на холодную тупит ужасно - давишь, а она не едет, после 2000 всё нормально. Горячая при движение на х.х. на второй передаче дергается. До этого была пятнашка 1,5 там таких проблем не было, может это особенность двигателя 1,6? P.S. поиском пользовался - результатов не дал.

На аккумуляторе написано: 75 Ач. Кто-то посчитает, что сможет «выкачивать» из него по одному амперу в течение 75 часов, либо 75 ампер в течение 1 часа... Ничего подобного! Эта надпись говорит только о том, что в течение 20 часов при температуре 25°С вы можете разряжать свой аккумулятор током, равным 75/20=3,75 А - и не более! При этом в конце разряда напряжение на выводах аккумулятора не должно опуститься ниже 10,5 В. Ем¬кость аккумулятора очень зависит от величи¬ны разрядного тока. И если вам захочется разрядить его током, скажем, 150 А, то считайте, что надпись 75 А ч «превратилась» в 25 А ч - несколько минут он протянет… Источник ЗР № 9 2002г.

Была у меня подобная проблема - менял и мост и регулятор пока не прозвонил обмотки и не обнаружил обрыв. Проверь.