Hemull

Вообщем съездил на диагностику. Хмурый дяденька диагност ковырял ковырял, сначала МЗ поменял на заведомоисправный, потом мозги попытался на заведомоисправные поменять, но у него на 8-ми клапанную не нашлось и машина хреново работала с ним. Поставил обратно мой и все заработало. После чего пошатал, прозвонил проводку от ЭБУ до МЗ - и сказал - у тебя плохой контакт был от эбу до модуля. Типа окислился вот и типа поэтому все.а вообще все остальное работает мол хорошо и ничего менять не надо... Машина работает ровно погонял туда сюда - вроде все хорошо. Удивительная хрень =)

Компрессометра в магазе не было. Подкинул (новый) МЗ , вкрутил новые свечи, поменял высоковольтные - ноль эффекта. Щас поеду в сервис. Может действительно форсунка засорилась. ибо в какой то момент выкрутив 1 и 4 свечу увидел что первая сухая, четвертая мокрая. А могло быть это из-за генератора? если скажем что-то не так поставил (хотя все работает исправно)

Да вот я боюсь что я как раз этим генератором чего-то и сжег себе нафиг, какой нить МЗ. Ладно завтра попробую подкинуть - не поможет - попрусь к диагносту (где б его еще найти то) =) Сменил блин регулятор напряжения....

Ну там ошибки 300, 301, 304 выскакивают одновременно . 300- это многочисленные пропуски в зажигании. не знаю связана ли ошибка с 1 и 4 циллиндром.

Какого плана информации? Знать бы =))) пробег 98 тыщ, форсунки чистились летом, МЗ родной стоит. свечи и высоковольтные два месяца.Такого никогда не было ранее вообще... Завтра буду смотреть свечи, провода попробую местами поменять, не поможет - попробую МЗ подкинуть.

Это я уже понял, меня осенило я пошел болты посмотрел и точно один не там ) Пересобрал - лампочка погасла, по бортовику 13.9 , но теперь другая история - многочисленные пропуски зажигания, пропуски 1 цилиндра и 4-го =) чек енжайн мигает потом просто горит, машина начинает троить и так и работает. скидываю ошибки минуты через три - тоже самое....вот теперь эту думу буду думать)

Все зачистил, все перебрал - вроде завелось, с 15 попытки...поменял диодный мост, и регулятор - теперь горит лампочка аккума... Но при наборе оборотов по бортовому показывает с 12.8 до 13.7 но лампочка все равно горит. щетки не притирал... То ли они, то ли диодный мост новый г...но, то ли все таки пора раскошелится на гену.

Понял пойду пробовать. Главное чтоб уже мозги не спалил...

Проблема такая. 2109 инжекторная. Поменял щетки в генераторе, точнее разобрал собрал обратно ибо щетки не те подсунули. Завел машину. Поработала - посмотрел на напругу на бортовом - скачет от 12.5 до 14.0, включил ближний - машина заглохла - заорала сигнализация. Через почаса поставил аккум с другой машины - завелась, после включения света заглохла. Еще через полчаса поставил новый аккумулятор из магазина - сигналка орет, на приборке две лампочки горят, без ключа (масло и чек) под капотом рычит датчих холостого хода, никакие электроприборы не работают, стартер не крутит - машина сдохла... Что я мог не так сделать? Генератор? Она бы завелась на новом аккуме то без света. что могло замкнуть?

Вообщем закончилась моя эпопея с данным авто) Заменил разъем на модуль зажигания, свечи и датчик положения коленвала. Все завелось все работает. (горел Джеки Чан на заведенной,бк показал слабый уровень ДМРВ, был в запасе такой же. я его поставил - джеки обиделся и ушел) Только вот остался один косяк - сигнализация автоматически через каждые 20-30 секунд встает в положение закрыто, даже если машина работает ) видать проводок какой то куда то не подключен.Причем не глушит машину нифига ) Но это уже проблемы не мои. машина заводится и ездит. P.s.Кстати почистил дроссель с датчиком холостого - я не знаю чем человек заправлялся но таких отложений я еще не видел в жизни. Работать стала ровнее на порядок после прочистки ) всем спасибо тему можно закрывать.)

Свечи мокрые. бензин в цилиндры поступает ) Вообщем происходит следующее. поворачиваешь ключ в предзавод. срабатывают реле, жужжит бензонасос. на приборке загорается джеки чан. Начинаешь заводить на приборке пропадает джекичан. машина не схватывает. искры нету. Выкручиваешь свечу любую - мокрая и пахнет бензиной. В предзаводе на одном проводе появляется вольтах на разъеме МЗ Масса была проверена, защищена и обратно все прикручено - ноль реакции 1) непонятно как проверить импульсы на контактах МЗ есть или нет? 2) может ли сигнализация блокировать только искру или если она блокирует то всю ЭБУ полностью? =) 3) если есть бензин в цилиндрах то получается что датчик колена работает? 4) как я понял сигнал сначала поступает на Эбу с датчика колена и уходит с эбу на Модуль Зажигания? P.S. послал друга найти МЗ и датчик колена чтоб проверить с ними.

тема старая но все же вот что интересно. А может ли сигнализация блокировать исключительно искру? то есть Эбу работает, джекичан горит а при кручении стартером гаснет,топливо подается,в циллиндрах бензин есть при кручении стартером, мотор крутится, но искры нет. Менял проводку просто, вместе с группой контактов.Реле которое стояло подключенное после реле зажигания отрезал.(к реле приходило два провода от сигналки и и серый провод от реле зажигания)... два провода от сигналки которые приходили на реле сигнализации теперь просто отрезаны и никуда не приходят.... Мне кажется что просто сдох датчик колена (МЗ прозвонил - похоже что рабочий судя по сопротивлениям), но чем черт не шутит....

Ну тогда начну с "плохой массы", потом ДК, потом МЗ. Спасибо тебе Электрошок за советы - даже не знаю как и благодарить то тебя? ) Есть кстати бортовик Мультитроникс 140 чтоли... он может показать мне где собака порылась?

Да в том то и дело что все блокировки были лично мной выдраны а коса подторпедная заменена на новую.=) сигнализации нет на машине теперь. Точнее была - всю отключил нафиг. Начитавшись по разным форумам я понял что вроде как не мозг это (не сгорел). никаких лишних проводов прикрученых куда нибудь поблизости к модулю - не нашел. И потом при повороте ключа приходит напряжение на модуль. Как проверить импульсы поступают ли от ЭБУ на модуль или датчик положения коленвала??? P.S. а окажется что модуль просто плохо контактирует с массой двигателя.... Кстати контролька рулит!!! =) Спасибо за совет )

Отписываюсь о проделаной работе! зачистил все клеммы, провода на генераторе, поставил "новый" монтажный блок, протянул все массы,подключил проводку новую - повернул ключ - приборка работает, фары работают, реле срабатывают. Стартер и бенозонасос - не работают. Открыл лючок бензонасоса , там провод перерезан и к нему примотана видимо "секретка". Выдернул секретку соеденил провода - есть контакт бензонасос работает. Залез под капот поставил другую реле стартера - стартер начал крутить с ключа. НО! Нет искры. при повороте ключа в предзавод на один контакт "черно-красный" приходит напруга на модуль зажигания. выкрутил свечу - проверил покрутив стартером - искра отсутствует.....Где искать? Срабатывает датчик холостого хода,бензин качает, стартер крутит... Модуль может умер, так как его проверишь - я не знаю =))))

так у меня вообще не один прибор не работает=) фары то или габариты должны светить даже при плохом контакте...=) попробую сегодня все это проделать.

если гореть будет не так же - то по идее что-то где то коротить должно получается?

имел ввиду что если двумя проводами прямо к стартеру ток подать от аккумуляторных клемм (как для проверки стартера) - тогда он крутит. но естественно что ничего не заводится и больше ничего не работает. Минус на корпус.Плюс на провод идущий на управление тягового реле стартера от замка зажигания (о как завернул) =) Вроде так... или минус я не снимал с АКБ а просто добавил еще один провод (помимо минусовой клеммы АКБ) на корпус стартера...

пробовал - мимо кассы всё. только напрямую от аккума крутить начинает. замыкание отверткой ни к чему не приводит...

хорошо, это тоже учтем ) Спаяем себе какую нибудь такую приблуду ) Спасибо. и все таки я не понимаю на что грешить. На серый провод к ЭБУ или на что-то массовое и поломатое =)))

проверяю мультиметром обычным цифровым, который и замеряет напругу и пищит если обрыва нет в проводе. )тестером пользоваться умею в силу проф обязанностей) а если питание появляется везде и одновременно - то это значит???.... и тут какбы мысль кончается) Кроме одной - что где то нет плюса... или минуса... и все это один провод который во всем и виноват, раз пропадает это все.

Значит если плюс там будет - то рыть проводку до ЭБУ, если и до ЭБУ будет - то после эбу? Если не будет - значит либо в этой проводке косяк либо в монтажном блоке? Ты извини что так много вопросов задаю! По проводке я можно сказать начинающий) И еще раз спасибо за все подсказки и за понимание! ) можно б было несколько плюсов тебе поставить - поставил бы)

вот это спасибо так спасибо) где схему можно в хорошем качестве взять на инжектор - а то у меня карбюратроное все... Значится получается либо до эбу не доходит либо с эбу обратно в блок.... Голова пухнет ) Но разобраться страсть как охота - мечта (без шуток) понимать проводку девятошную да и вообще в принципе любую) Чтоб по схеме и быстро понимать что куда)

вообщем собрал все в кучу - ничего не происходит... розовый коричневый приходит напряжение. на остальных напряжения нет. Снял всю подпанельную проводку и черный ящик - новые будем ставить. Прозвонил разъем который на замок зажигания(один конец который в черный ящик, второй в котороый замок подключается) - обрывов нет.... туплю не понимаю что может быть? Расскажите мне пожалуйста цепочку что куда приходит. потипу "АКБ - блок предохранителей - мозги - и так далее...." Я сам звуковик по профессии, мне так проще будет сообразить)

Спасибо попробуем-с ) мне бы распиновку по контактам фишки замка зажигания в которую вставляется сам замок ) куда там плюс должен приходить, сколько их должно быть, куда минус и т.д. =)