mikl9

Спасибо за помощь. Стал менять топливный фильтр (ВАЗ-2114). Никакое давление не стравливал, никаких проводов от насоса не отключал. Машина простояла без использования сутки, и я посчитал это достаточным. Открутил от фильтра левую топливную трубку (к рампе). Вылилось где-то грамм 80 бензина. Открутил правую топливную трубку (от насоса). Потек бензин не сильно, но равномерно и не остановимо, т.к. успело натечь больше 0,5л. в подставленную емкость, прежде чем я начал суетиться (в бензобаке машины залито примерно 30 литров). Пришлось, обливаясь бензином, быстро ставить колечко и завертывать правую трубку в новый фильтр (хорошо, что все лежало под руками). Потом также быстро – левую трубку. После этого снял старый фильтр и поставил на место новый. Подумал – что произошло? Нигде в мануалах о таком эффекте не писали. Похоже, по закону сообщающихся сосудов, пошел подсос бензина (а может просто там такая конструкция) через насос в правую трубку фильтра прямо из бензобака. Можно было бы попробовать продуть правую трубку фильтра через какую-нибудь гибкую трубку, что бы прервать подсос , но это попробую в другой раз. Резиновые колечки, о которых писал ранее, подошли. Никаких медных прокладок или шайб в моей конструкции не обнаружено. Вскрыл старый фильтр (в нем что-то болталось и стучало). Оказалось, что фильтрующий элемент (гармошка из картона) крепился на какой-то мастике только с одного торца фильтра. От тряски он, видимо, когда-то отвалился, и топливо от насоса текло в обход фильтра (сопротивление меньше) прямо в рампу (на старом фильтре плохо читается надпись о каком-то изготовителе: ФГУП…. )

Мне продали только фильтр Невский. Никаких колец, прокладок не было.

Хочу поменять топливный фильтр высокого давления на 2114 инжектор. Пишут, что сразу надо менять старые уплотнительные колечки. В инете не нашел размеров этих колечек. В магазине предлагают колечки: внешний Ф 8мм, внутренний Ф 6мм, в сечении круглые, серебристого оттенка. Вопрос. Те ли это колечки? Может они для фильтров, которые ставятся на защелки, а в мой фильтр трубки вкручиваются .

Хочу поменять топливный фильтр высокого давления на 2114 инжектор. Пишут, что сразу надо менять старые уплотнительные колечки. В инете не нашел размеров этих колечек. В магазине предлагают колечки: внешний Ф 8мм, внутренний Ф 6мм, в сечении круглые, серебристого оттенка. Вопрос. Те ли это колечки? Может они для фильтров, которые ставятся на защелки, а в мой фильтр трубки вкручиваются .

Подскажите тогда , где находится ГСМ.

Второй раз подряд заправил автомобиль маслом ZIC A+ (10W – 40). Первое масло ни чем не пахло. Второе масло имеет характерный запах, напоминающий легкий запах пороховой гари с сероводородным оттенком. Интересно, что это такое? Оба раза масло покупалось в стальных прямоугольных банках, и, вроде, нанесены все шильдики настоящего производителя. Какое масло настоящее? Или никакое? Может кто то знает? Есть ли в продаже тестеры для проверки качества автомасел? В ГСМ сей вопрос будет более уместен.

ВАЗ 2114. На новой машине, при отворачивании крышки бензобака пшикало внутрь. Потом стало вонять бензином в салоне. После разных экспериментов пришел к выводу, что появилась дырка в пластмассовом бачке сепаратора паров бензина, а дальше через технологические дырки в кузове – в салон. Чтобы заменить эту лабуду на исправную, необходима разборка топливной рампы. От такого счастья я отказался. Заглушил все шланги этой паровой (бензиновой) системы. Ведро с углем демонтировал, а в пробке бензобака просверлил отверстие 1,5 мм. Бензином продолжало вонять, т.к. пары появлялись в отсеке заправочной горловины, а дальше по известному пути. Купил в магазине п/э пакеты для мусора. Каждый пакет расправил, помял, для придания ему большего объема. Тонкой линейкой насовал помятых пакетов вверх, в щель между бачком сепаратора паров бензина и корпусом, до отказа. Сейчас бензином не пахнет.

Снятие ступицы переднего колеса на ВАЗ 2114. Со ступицы все демонтировано (колесо, тормозной диск, защитный кожух), откручена гайка крепления вала. Ступица повернута так, что одно из отверстий крепления колеса находится в самой верхней точке. Между этим отверстием ступицы и верхней площадкой (с отверстием для болта крепления защитного кожуха) на поворотном кулаке вставляется проставка. В верхнее отверстие ступицы вворачивается штатный болт крепления колеса до упора в проставку. Аналогичная операция проводится с нижним отверстием ступицы и нижней площадкой на кулаке (для крепления защитного кожуха и нижней шаровой опоры). Вворачивая по очереди эти два болта и меняя проставки, снимаем ступицу. Если использовать болты с более длинной резьбой (болты крепления головки цилиндров), то проставки менять не придется. Проставки: болты, отрезки металлических стержней, пластины соответствующей толщины которые ставим на ребро (я делал так), все что попадется под руку. Работаем аккуратно, стараясь не повредить наружное грязеотражательное кольцо.