bang67

Пробовал. Не помогло.

Гранаты менял много раз. И вместе и по отдельности. Всегда было нормально.

Дороговато другой стенд пробовать. Поэтому и спросил здесь

Всех приветствую. Случилась на моём зубиле такая неприятность. В начале лета поменял подшипник правой передней ступицы, ибо гудел по-страшному и после 60-80- км/ч вибрация была со стороны переднего правого колеса, аж в руль отдавало. Поменял также левый наружный ШРУС. После этих манипуляций автомобиль стало уводить вправо от пррямолинейного движения. Колёса те же самые, что были, на своих местах. Тормоза проверил : всё в порядке. Поехал на стенд выставить углы колёс. Выставляли при мне на новом зD стенде. Углы в т.н. зелёной зоне. Отдал 1100 рублей, поехал. Тащит вправо так же, как раньше, если не сильнее. Загнали ещё раз. Углы в норме. Кто что подскажет? Может стенд кривой? Чудеса какие то.

Ну вобщем на сегодняшний день полёт более чем нормальный. Жару конца мая-начала июня мой стоковый бензонасос перенёс без нареканий. Повторю вывод из первого поста : лучшее - враг хорошего.

Штатные бензонасосы ДААЗ на зубилах и на классике одинаковые. С ними подобного никогда не замечал.Потому не надо ничего кернить и привязывать проволокой. Надо просто забросить палёный пекаровский или другой "тюнинговый" подальше, закрыв при этом глаза, чтоб не видеть, куда упадёт.

Кстати, да. Раньше как то не задумывался.Тем более странно, что те люди, что рекомендовали мне "пекар" делали упор на его двухклапанность.Ну да ладно. От этого всего ещё вопросы появились: Отчего тогда штатный бензонасос от перегрева затыкается? Таким недугом страдали бензонасосы на классике, поскольку в классических моделях нет обратки и топливо не циркулирует, следовательно не охлаждает насос. От сего паровая пробка. На зубилах этот недостаток устранён вроде. По поводу того, что палёный попался, так это можно понять только в процессе эксплуатации, а не при покупке, что со мной и произошло. И магазин,вроде, проверенный, и продавец знакомый. Цена опять же.

Всем привет. Хочу рассказать, как я мучался с бензонасосом, может кому пригодится. У меня старенькая 99 с карбюраторным движком. Как то летом 2011 кажется года стал барахлить штатный бензонасос. Видимо перегревался и образовывалась паровая пробка. Вобщем машина глохла и привести её в чувства удавалось только полив бензонасос водой, привязав к нему мокрую тряпку или обычную живую лягушку, в зависимости от того, что окажется под руками.Вроде пробки на девятке возникать не должно, ведь есть обратка из карбюратора и насос постоянно охлаждается свежим топливом из бака, тем не менее это произошло и я принял решение по совету спецов заменить штатный насос на двухклапанный фирмы "Пекар".Не дешёвый, кстати. Позже пришлось поменять клапан на обратке, который потёк и кроме того не работал должным образом. Надо сказать, их задумка с двумя клапанами весьма логична, но исполнение портит все идеи. После приобретения и установи сего девайса на свой агрегат я радовался .... ровно два дня. Потом он перестал качать. Сняв головку с насоса, я обнаружил валяющийся в полости клапан. С помощью подручных средств я сделал в посадочном месте клапана канавку для стопорного кольца. Вставил клапан, кольцо и выдохнул с облегчением. Но не тут то было. Через неделю или две я почувствовал в салоне запах бензина. Открыв капот увидел, что выпускной штуцер насоса живёт своей жизнью вместе со шлангом, но почти отдельно от корпуса насоса. Штуцер латунный, корпус силуминовый, так что припаять не получится, только запрессовывать.Забил, поставил шланг чуть большей длины. Вроде победил.В этом году пришла новая беда. Даже две. Сначала мембрана стала разрушаться, и её ошмётки попали в карбюратор, забивая жиклёры и приводя к необходимости частичной разборки-чистки карбюратора. Возникла даже мысль поставить дополнительный топливный фильтр после бензонасоса в дополнение к тому , что до него. Потом насос вообще перестал качать топливо. Когда я его снял с двигателя, в руку мне высыпались обломки возвратной пружины. Тогда я плюнул в это дело, пошёл в магазин и купил штатный бензонасос за 300 рублей.Поставил и забыл. До лета во всяком случае, а там видно будет.Вывод простой: лучшее-враг хорошего.

Много чего тут понаписано, может не всё прочитал. Напишу что было у меня. Купил я свою 99 в мае. По утрам было ещё холодновато и потому я ездил с печкой. После дизельной Тойоты печка жигулей показалась просто сказкой.Потом было жаркое лето и ,естественно, я ездил с закрытым краником отопителя.В августе жара спала и по утрам и вечерам, а также в дождь печка понадобилась.И тут меня ждало разочарование. Печка дула холодом. Потрогал патрубки -- холодные. Сразу мысль : либо краник, либо засёр радиатора. На всякий случай купил краник. В выходные полез под машину. Скинул шланг тот что к крану подходит. Он оказался забит каким то говном и по виду и по запаху.Начал его прочищать не отсоединяя от движка. Что то хлюпнуло и из радиатора печки полился антифриз, причём чистый. Закрыл кран печки, отсоединил шланг от движка (в районе термостата), заткнул чопиком штуцер на движке. Промыл шланг водой. Забитым он оказался почти полностью. Установил его на место. Открыл кран печки, долил антифриз, помял патрубки, те что идут к радиатору охлаждения. Вечером поехал по своим делам, естественно с включенной печкой.Вобщем окна пришлось открывать. С дефлекторов дует так, что рука не терпит.А купленный новый краник так и валяется в багажнике.

GOOGLE!

Я из Кимр. Недалеко от Твери, всего 100 вёрст. ;)

Не догоняю, чего эротического в номере 69? :) Ну я из Тверской области, город Кимры. Кстати в списке Твери нет. :)