Архитектор

я не сказал, что после обрезки пружину сразу будут пытаться установить на стойку...пружину еще нужно будет немного доработать как раз в части формирования опоры

Честно сказать, я сам не понимаю для чего придумали пружину с переменным шагом...В теории такая пружина имеет нелинейную характеристику, и должна давать более плавный ход автомобилю. Но на практике происходит все наоборот...ИМХО, эта пружина еще не отработана до конца, поскольку (как это было видно на фото) витки уже при статической нагрузке соприкасались друг с другом, что не есть хорошо, что же тогда происходит в динамике... Если кто ездил на таких пружинах, опишите поведение авто...присутствуют (ощущаются) удары на стойках..

1. именно так 2. "занижение пружин" методом обрезки 1- 2.5 витков возможно, но это повлечет за собой неправильную работу пружины, если со стороны обрезки не будет поджат виток для правильной установки в чашку. В настоящее время совместно с СС-20 мы проводим опытные работы по изготовленю серии стандартных пружин с занижением на 10, 30 и 50 мм. 3. Разница между пружинами 2109 (или 2108, что одно и то же) и 2110 только в диаметре прутка. Если установить на 2110 пружины от 2108(2109), просвет уменьшится примерно на 20-30 мм...впринципе получится так, как будто установили "заниженные пружины". 4. Пружина 2110(2112), 2111 расчитана как на автос 8кл, так и для 16кл. Хотя мое мнение, конструкторам ВАЗа надо было бы предусмотреть для 16кл пружины с усилием поболее, чем для 8кл. Что касается характеристик пружин на сайте: мы не так давно начали работать с развитием сайта после длительного простоя...в скором времени, надеюсь, мы это поправим. З.Ы.: пока мы еще не освоились на этом форуме....прошу в личку скидывать ссылки на ветки с вопросами, адресованными ППРЗ

Я обошелся только леской и теплой водой. Леской срезал, ногтем собрал остатки клея, все протер влажной тряпкой и вытер насухо...следов нет

+1 поддерживаю Вадима...