kotmorse

У меня на новой 2107 (2010 года выпуска) при пуске в мороз не шла зарядка (ГЕНЕРАТОР - "ВОСЬМЕРОЧНЫЙ"). Если прибавить обороты двигателя до 2000 - аккумулятор начинал заряжаться. Все бы ничего, но иногда лампочка зарядки аккумулятора при включении зажигания не загоралась вообще и приходилось прогревать двигатель без зарядки аккумулятора, а затем при повторном запуске двигателя зарядка начиналась. Что было сделано по совету друзей-автоэлектриков: поменял щеточный узел с таблеткой, подтянул ремень генератора, протянул + клемму на генераторе. Снимать генератор для полной ревизии было архилениво. Но не помогло. Я предположил, что на холоде не хватаем тока в обмотку возбуждения (опять инженеры ВАЗ чего-то не учли). И для увеличения тока соединил контакт +15 (зажигание) с контактом 61 (обмотка возбужнения) через последовательно соединенные диод и резистор 10 Ом, 20 Вт. Езжу месяц - полет нормальный, никаких симптомов старых проблем. Диод нужен, чтобы при выключении двигателя, ток, предназначенный для обмотки возбуждения не шел обратно в цепь зажигания. Впрочем, явление обратного тока через лампочку зарядки можно легко заметить: при выключении двигателя лампочка на короткое время загорается. Подключение резистора сделал под бардачком, в жгуте, проходящим через моторный щит. Провод зажигания (+15) - толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) - тонкий коричневый с белой полосой. Вместо резистора можно применить лампочку на 10 Вт, но ИМХО, резистор надежнее.

Я ставил такие соленоиды еще в прошлом веке на шестерки жигулей... Крышка багажника получалась слишком тяжелой, ИМХО.

У меня точно такая-же фигня. Машина совершенно новая, пробег всего 2000 км, генератор - от восьмерки. Как бывший электронщик, знаю, что неисправности бывают только двух видов: отсутствие контакта в нужном месте или наличие контакта в ненужном месте. Проблему с генератором/зарядкой хочу решить кординально, соединив клемму 61 генератора с цепью 15 - зажигание - через резистор. Предположительный номинал резистора с 2-х кратным запасом по току - 30 Ом, 10 Вт. Какие есть соображения по этому вопросу?

Внимательно прочитал этот топик. Маленькое замечание - не подключайте питание сигнализации к аккумулятору. Ибо требования электрики подразумевают установку предохранителей около источника тока (у аккумулятора). А под капотом (особенно зимой) чрезвычайно агрессивная среда и через 2-3-4 года предохранитель окислится и автомобиль не заведется или остановится на дороге. Такой дефект я называю фатальным. Еще одно замечание... Несколькими страницами выше приведена схема отключения габаритов при постановке на охрану с использованием нормально-замкнутого реле. Следует знать, что стандартное автомобильное реле подребляет ток около 140 мА. Если Вы оставите такое реле включенным при охране автомобиля, то скоро посадите аккумулятор (через какое время - можете посчитать сами).

Мой знакомый, работающий на сервисе Тойота автоэлектриком, вместе с датчиком коленвала блокирует и стартер, чтобы ЭБУ не видел вращения двигателя. А еще он собирает генератор и запускает помеху на датчик коленвала.

Друзья! Предлагаю в рамках этого топика рассмотреть методы эффективной блокировки двигателя, чтобы реально затруднить "пионэрам" посягательства на наши машинки. Привожу выдержку из приватной беседы с электриком фирмы Russian Auto (название изменено),- фирма сия торгует легковыми авто, собираемыми в России. Базируется в Москве(город изменен). Все сотрудники - армяне(национальность изменена). Я: "Уважаемый коллега Фуат Искандерович! Подскажите, куда Вы сигналки на семерку жигулей ставите". Коллега Ф.И.: "Да за бардак и ставлю". Я: "А двигатель как блокируете?". Ф.И.: "Да за бардаком на ЭБУ рву бензонасос." Я: "А подскажите, как решетки с торпедо снять". Ф.И.: "Да очень просто! Берем отвертку, поддеваем, посильнее нажимаем... Крак!!! Ну вот, опять сломалась." Комментарии, как говорится, излишни - секрет Полишинеля + кривые руки. Cамый простой, но эффективный способ блокировки двигателя - разорвать питание инжекторов под капотом и установить замок капота. ЗЫ Кто-нибудь замыкал датчик коленвала на землю? Чек инжин не загорается?