K-SERG

Не спорю, из салона конечно удобнее. Но лично я для себя решил, что это гораздо лучше, чем каждую осень по несколько часов торчать вверх тормашками головой под торпедой и менять капризный родной кран, который всё равно потечет, если им постоянно пользоваться или закиснет, если его не трогать всё лето.

Двигатель однозначно на подшипниках. С краником сложнее, пробовал ставить все виды, в среднем по любому минимум раз в 2 года придётся менять. Я решил проблему кардинально, раз и навсегда. Оставил родной кран в открытом состоянии и забыл про него, главное чтобы не тёк (а если его не трогать он и не будет течь). Затем на строительном рынке купил обычный водопроводный кран (резьба, если не ошибаюсь ½), 2 штуцера и уголок (т.к. сообразил что надо было просто взять угловой кран только после примерки), стандартный патрубок к радиатору печки (тот который длинный) и 2 хомута. По деньгам всё встало около 200 рублей. По времени 15-30 минут. В итоге получилась вот такая капитальная конструкция (см. фото).

Поменял катушку + жгут проводов от коммутатора к катушке и датчику холла, ничего не изменилось, проблема осталась. Ума не приложу, за что теперь браться.

В том то и дело что у меня не троит вообще, а просто резко дёргается как, будто кто то на долю секунды зажигание выключает и снова включает. Катушку хочу попробовать, у кого нибудь взять на пару дней покататься (а то так можно пол машины поменять пока найдёшь причину). Бегунок новый, резистор в нём есть, в багажнике валяется ещё один новый бегунок, пробовал ставить не помогает.

Теперь проблема стала проявляться и на рабочих режимах. Машина даже при равномерном движении начинает резко и сильно дёргаться (как кто-то выразился на форуме «как на родео»), бывает даже глохнет. После того как заглохла в 99% случаев заводится с полуоборота, но было два момента, когда крутишь стартер, а она вообще не схватывает, но потом раза с 3-5 всё таки завелась. К тому списку что проделал, добавились повторная полная переборка-промывка карбюратора, до кучи перебран с заменой диафрагм бензонасос, заменён коммутатор, датчик холла, зачищены все контакты. Проблема осталась. Причём бывает что можно несколько дней ездить почти нормально (за весь день разок дёрнется на ходу разок заглохнет на холостых), а было несколько моментов, что еде до дома доехал. :(

В том то и дело что на ходу всё OK. Сбои на холостых и когда греешься на подсосе, как будто на мнгновение выключили зажигание, при этом дерготни нет вообще ни какой, обороты резко падают на пример с 1500 до 500-800 и опять востанавливаются, а на холостых без какой либо дерготни просто глохнет как будто заглушили. Вот на днях хочу попробовать заехать в сервис на стенде посмотреть что в этот момент происходит.

Спасибо! Но всё таки кажется что это сбой именно в электрооборудовании, как будто искра пропадает, карб немного по другому глючит.

Нет! Не было! До переборки и промывки не ехала были провалы дёргалась при нагрузке, ещё плавали холостые обороты. После промывки всё кроме холостых нормализовалось. Не стабильные холостые вылечил установкой заглушки вместо электромагнитного клапана холостого хода. Через некоторое время началась вышеописанная ерунда. Может совпадение, а может где то что то тронул. :(

Кстати карбюратор Дааз и недели 3 назад был полностью перебран и промыт.

На рабочих режимах проблема не проявлялась. В карбюраторе вместо эл. магнитного клапана холостого хода стоит болт заглушка.

Зажигание бесконтактное, там нет конденсатора. Похоже как я и подозревал придется разорится на катушку :( , главное чтобы именно в ней было дело. Кстати интересно, а коммутатор может так выёживаться?

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, может, кто сталкивался. Появились перебои в работе двигателя, как мне кажется перебои в системе зажигания. Выглядит примерно так, когда двигатель работает на оборотах (например, прогревается на подсосе) периодически происходит сбой, обороты двигателя падают почти до нуля и опять восстанавливаются (всё происходит молниеносно на какую то долю секунды) как будто на сотую долю секунды выключили, а потом опять включили зажигание. На холостых происходит такая же картина, только в 90% случаев двигатель просто глохнет, как будто его просто заглушили, выключив зажигание. Машина 2106 с шестым движком, зажигание бесконтактное, свечи, высоковольтные провода, крышка трамблёра и бегунок новые.

Я сделал так! Купил обычный, родной плафон от девятки (за 70руб), он тонкий (внешний) и не требует ни какого вырезания под него места и прикрутил его на 4 самореза в накладку солнце защитных козырьков на уровне зеркала, очень доволен, возился минут 30. Провод вёл от правого плафона на стойке под уплотнитель дверного проёма на кузове, который держит обшивку потолка (провод лучше брать обычный монтажный с сечением не более 0,5 он как раз влезет под этот уплотнитель), затем под ту самую накладку, минус взял от самореза которым крепится зеркало заднего вида.