kemJok

Книжек уже две, но там нет про подогрев, да и в основном описание карбюраторных машин - надо наверное взять про 15-ю модель :) Я же написал, что на питающем проводе нет напряжения и идет он из под ЧЯ, т.е. до клавишных включателей с изображением сидений (нет у меня кнопок!). И на всем этом участке, т.е. от самого подогрева, от включателей и до разъема под ЧЯ нет релюшек и предохранителей. Я думал, что они в ЧЯ могут быть - но нет так нет. Тогда что это за четырехконтактный разъем? Кстати может это и есть реле - завтра проверю :) Только тогда как оно работает? Что схемы то ни у кого нет, чтоб на пальцах не объяснять?

Не работает подогрев передних сидений - нет напряжения. До переключателей идет желтый провод. Тянется от мощного, кажется, четырехконтактного разъема, который стоит под черным ящиком. Может кто подкинет ссылку на схему этого дела, а то не знаю где дальше напругу искать - какой предохранитель, какое реле может быть? И еще вопрос, сопротивление подогрева где-то 0,2 Ома - это нормально? Какие там элементы стоят, а то на мой взгляд это же практически КЗ?!

На вид хорошо получилось и лючок родной на место встал - молодец! Что из себя представляет герлен? ШИ материал? Расскажи поподробнее как проклеил и что, в него саморез можно вкрутить? А в следующий раз как его отдирать?

А что делать с мелкими "звездочками" от камешков? Есть две три мелких отметины и еще одна с мальенькой звездочкой не более 1 см в диаметре. Слышал, что зимой может поползти от разницы температуры. Что посоветуете? Заменить конечно можно, но камешки летать не перестанут ведь - не менять же стекла постоянно. Насколько критичны мелкие дефекты и чем их можно укрепить? Заранее спасибо!

Такой вопрос. Грязно под крышкой привода РВ, ну и с левой стороны дважка естественно - между двигом и задней стенкой крышки. Видно потихоньку откуда-то подтягивает маслице, хотя падения уровня масла не замечено. Как мыть именно в этих местах??? Если на мойку, то снять крышку? Собственно то и нужно выяснить откуда грязь? У нас мойка двига 200р. Баллончки один купил за 70р "3тон" (отечественный), но думаю, что его не хватит и по-этому имеет смысл на мойке весь двиг помыть (хотя он и не грязный - видно мылся весной перед продажей).

Я вот тоже за такую цену взял, но только чешские какие-то (ща не помню). По внешним признакам добрые свечи. А еще подумал, что чем меньше они распространены, тем меньше шансов на подделку. У меня на ХХ 0,7 редко бывает - обычно 0,8-0,9, но это значение от ЭБУ зависит. Я вот пока не определил, какой у меня блок стоит - все не заберусь посмотреть. http://chiptuner.ru/typical.php

Имитация подсоса- понятно. А перегазовка - это что? Газануть педалькой что ли? Вроде делал так - не эффективно. Все равно, пока не прогреется - будет повышенный расход.

Советую всем дроссельный узел промыть. Работа простая и не дорогая (я сам в первый раз все сделал часа за полтора) - хуже от этого, во всяком случае, не будет ТОЧНО!!! Как это сделать и в книжке написано и на форуме не раз обсуждалось даже с фотками было :)

Я может быть не в тему, но... Есть БК комфорт х15. Как по нему сделать диагностику, т.е. какие должны быть значения параметров, снимаемые компом? Ну такие как расход на ХХ, положение дроссельной заслонки, расход воздуха... - в общем весь перечень, чтоб сравнить с имеющимися данными? Заранее спасибо!

Спасибо большое! Дело в том, что к моему БК в инструкции подобных данных нет. По поводу холодного пуска мне уже пояснили, что это от начальной температуры движка зависит.

Ну это и есть фото моих новых свечей. Просто от образца (что в статье) они отличаются - нет коричневого налета и впомине, да и черный масляный нагар смущает несколько.

Ну картинки картинкам рознь и без опыта порой трудно сопоставить. Вот свечи после замены и пробега чуть более 500км. Что скажете? Кстати еще и др.узел промыл - грязненький был.

В субботу почистил ДУ. Действительно стоило это сделать, т.к. игла РХХ была грязная да и сам ДУ не идеален. Фоток не делал, т.к. времени было мало. Прокладку заменил, шланги обратно с герметиком нахлабучил. Вот еще и прокалдку с обеих сторон герметиком промазал, так видимо зря - прикипит. Но наверное это не смертельно, можно будет отодрать? Вообще работа не сложная. Извел баллончик с карбовой промывкой. Теперь ДУ чистенький В результате чуть уменьшились обороты ХХ на прогретом движке (примерно на 50) - теперь гуляют 830-920. И заметил, что на непрогретом двигателе увеличилось потребление топлива аж до 2,7 л/час!!! А до чистки было 1,3л/ч. - это нормально или чего-то не так собрал? На прогретом потребление падает до 0,7-0,9л/ч (есть мнение, что это многовато. в норме 0,5-0,6 - что можно попробовать сделать???). При сборке все посадил назад как и былО - ничего не регулировал - может надо было что-то проверить? Кстати не понял в итоге откуда на РХХ надо мерить, чтоб до кончика иглы было 23мм???

В субботу почистил ДУ. Действительно стоило это сделать, т.к. игла РХХ была грязная да и сам ДУ не идеален. Фоток не делал, т.к. времени было мало. Прокладку заменил, шланги обратно с герметиком нахлабучил. Вот еще и прокалдку с обеих сторон герметиком промазал, так видимо зря - прикипит. Но наверное это не смертельно, можно будет отодрать? Вообще работа не сложная. Извел баллончик с карбовой промывкой. Теперь ДУ чистенький В результате чуть уменьшились обороты ХХ на прогретом движке (примерно на 50) - теперь гуляют 830-920. И заметил, что на непрогретом двигателе увеличилось потребление топлива аж до 2,7 л/час!!! А до чистки было 1,3л/ч. - это нормально или чего-то не так собрал? На прогретом потребление падает до 0,7-0,9л/ч (есть мнение, что это многовато. в норме 0,5-0,6 - ЧТО МОЖНО попробовать сделать???). При сборке все посадил назад как и былО - ничего не регулировал - может надо было что-то проверить. Кстати не понял в итоге откуда на РХХ надо мерить, чтоб до кончика иглы было 23мм???

1 - заменил. 2 - как проверить написано в мурзилке - оставлю на потом. 3 - ВВ провода, говорят чтоб проверить, надо ночью на них взглянуть на предмет отсутствия постороннего свечения, верно? 4 - как проверить МЗ пока для себя не уяснил, может что посоветуете? 5 - ДМРВ - надо на желтом проводе напругу померить? 6 - ошибка контроллера - это значит надо перепрошить? А можно, например по БК, узнать версию прошивки (у меня мультитроникс х15)?

Свечи заменил - без результата. А вообще старые - они не красные совсем, а слегка серые с черной юбочкой.

Еще спросить забыл. А что собственно не так со свечами? Почему вывод о необходимости замены и о плохом качестве бензина? Если не затруднит, конечно.

Извиняюсь, но ОФФТОП - это где? Еще раз простите, может ссылочку - любопытно почитать. Но, к слову, у нас в Екатеринбурге Сибнефть и Лукойл - это основные заправки.

Ну это-то не сложно :) Свечи мне от прежнего владельца достались - подумал, что не так давно меняны, т.к. в багажнике старые валялись. Поменяю сегодня же, спасибо! А заправляюсь на Лукойле или Сибнефти 96-м (показалось что с ним динамика по-лучше).

Цитирую мурзилку "ЗР" по измерению давления в рампе: -"на резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий шланг (с внутренним диаметром 12мм)..." Вопрос - от чего такой шланг подойдет? Ведь не удобно же в магазине со штангециркулем стоять и диаметр мерить, правда? По компрессии - в магазине есть разные, покороче, подлиннее, универсальные какие-то. А вот по измерению компрессии хотелось бы узнать мнение специалистов, потому как видно не такое уж это и простое дело.

Я, чтоб новую тему не создавать, тоже хочу спросить Вашего мнения о состоянии свечей и возможных причинах, если что-то не так. Вот фото... А причина интереса в повышенном расходе бензина. Если не в пробках, то где-то 9-10л, а в пробках, то все 13-15 выходит. Расход по БК да и по пробегу(заправкам) так же.

Спасибо, нашел в книжке, как клапана регулировать - действиетльно не просто. Как замерить давление - тоже написано, но вот что для этого отдельный манометр покупать или его со шланком можно от ножного насоса отцепить? Если отдельный, то тогда какой к нему шланг подойдет и хомут (размер)? А вот про компрессию ничего нет даже в двух мурзилках - я и спрашиваю, как компрессометр купить и как замерить (процедура)?

Если трудно ответить по существу, то можно было и не утруждаться таким ответом. Книжки есть и с картинками, НО... Извините, что спросил.

Вот тоже хочу проверить это дело. Подскажите, как? Порядок действий какой? Компрессометры видел продают - какой нужен? Вывернуть свечу - вкрутить компрессометр? А дальше что? Можно ли клапана сомому отрегулировать и как сделать? Или сколько это в сервисе стоит, чтоб не париться?

Озадачен небольшим перерасходом топлива (педаль в пол не жму). 1) Смотрел свечи - не идеальны (на взгляд новичка), вроде как богатая смесь (позже сфоткаю). 2) Заменил воздушный фильтр 3) Хочу заменить топливный фильтр Думаю проверить давление топлива в рампе и компрессию. Надо же когда то учиться это делать. Если не трудно, то опишите пожалуйста процедуру замеров давления. Знаю, что существует компрессометр. Понял, что надо выкрутить свечу и вкрутить туда компрессометр. А что дальше? И какой компрессометр надо купить (что спросить в магазине, видел разные, например "Друг" ~300р)? Для измерения давления топлива в рампе нужен манометр и шланг с хомутом. Опять же какие конкретно надо купить (от чего подойдут, размер). Может эти манипуляции и не связаны напрямую с перерасходом и состоянием свеч - просто это одни из моих пунктиков ознакомления с машинкой. Пока мне интересно в ней поковыряться :) По ходу еще вопрос - можно ли самому отрегулировать клапана и как? Или сколько это стоит ~ в сервисе?