angangang

Подскажите пожалуйста, как правильно проверять гидротолкатели? Распространенная рекомендация, это нажать на гильзу толкателя, если слабо сжимается, то исправен. Но ведь при закливании гильзы она тоже не сжимается... А слабо, это слишком широкое трактование. В связи с эти вопросы специалистам: а. Если прожимается гильза, то при каком ходе гильзы гидротолкатель считается исправным? б. Масло должно выходить из отверстия гидротолкателя при нажиме на гильзу? Если должно, то сколько? в. Зависит ли ход гильзы от резкости нажатия? г. Чем лучше проверять гидротолкатели? (Есть рекомендации струбцинами, отвертками, лёгким ударом молоточка и т.п.) д. Какой общий ход гильзы гидротолкателя если в нем нет масла? е. Подлежат ли ремонту гидротолкатели? Заранее всем спасибо!

Где-то читал совет, как сделать стетоскоп для прослушивания звуков, может кому пригодится. Для этого берется стетоскоп и через переходник соединяется с шлангом. Поверхность шланга хорошо гасит звук, поэтому звук будет исходить только от места, куда будет приложен конец шланга. Таким образом можно понять откуда идет звук... а дальше проще...

Все, расслабься, датчик стоит далеко от насоса, значит масла хватает. Однако, как показали испытания (я давал ссылку ЗР №3 2009, стр 150) повышенный износ двигателя как раз наблюдается за пределами диапазона 1800-3500, если не ошибаюсь, хочешь греться на оборотах выше 1800? Соседи пристрелят... :) А учитывая, что на малых нагрузках я прогреваюсь быстрее, буду греться на ходу. только зачем? Экономически и экологически целесообразней, прогреваться на ходу. куча систем автозапуска это фигня... вот автономный прогреватель, да вещь хорошая... но его цена такая, что проще капремонт двигателя проводить переодически... А на счет нагрузки, завелся на холодном движке, отпустил сцепление - нагрузка... вот так-то... ну эт ты ваще просто так сказал... Да утверждаю, т.к. выводим двигатель на оптимальные с точки зрения смазки обороты. Ну например повышенное выделение тепла при малых нагрузках, уж в химию процесса лезть не буду, мона? зачем доводить до абсурда? Ведь ясно, что окна надо отогреть/очистить. А резкий старт в кольцо, зимой, вообще самоубийство... Сто пудово кто-нить втюхается в тебя... :) Коробка прогревается от тепла двигателя в меньшей степени... больше от свершения механической работы. Я вот привожу тебе факты, что для двигателя комфортны обороты в пределе 1800-3000, на этом и основываю свое утверждение, что греть лучше на ходу, т.к. греть стоя на стоянке на повышенных оборотах - зло. В добавок тебе показали, что масляного голодания нет... Следующий раз давай только факты. А то читать не буду! :) Имеем следующий вывод, на карбюраторных движках с минеральным маслом, греть надо. И то больше для того, чтобы движок начал устойчиво работать, а не для того, чтобы увеличить ресурс... Для впрысковых движков с полусинью или синью греть не надо.

Вот это я понимаю, факты эт хорошо... Я тоже считаю что упорно прогревать двигатель никакой пользы не приносит... Теперь буду знать где находится датчик :)

Здаров Ziggi! А по аське со мной значит не хочешь общаться :) Ладно, здесь с тобой бороться буду... :) И вообще, у тебя шкода, тебе на этот форум нельзя! А по существу... Ну в любом случае лучше, чем греть мотор на месте на высоких оборотах, во первых так топливо почем зря сжигается, во вторых нейтрализатор целее будет, между прочим на твоей машине он не дешевый, соседи опять же спасибо тебе скажут... Уж если даже на автоматах рекомендуют почти сразу ехать, о чем уж тут говорить. Спасибо за теорию про масляной насос... :) Повышение оборотов почти не сказывается на давлении? может быть, однако нужно посмотреть где давление замеряется. Я повторюсь, я не эксперт, но давление уж точно не у "точек раздачи" масла замеряется... А на выходе насоса хоть весь обмерься, полезными такие измерения можно назвать косвено... Чисто для того, чтобы узнать, работает у тебя маслонасос или нет. А давление необходимо ровно такое, чтобы создать масляную подушку между трущимися поверхностями, трущиеся детали как бы планируют на подушке из масла, как известно, масло не сжимается, следовательно есть подушка - трение минимально. На холостом ходу не только не создается необходимое давление, но и скорость перемещения деталей относительно друг-друга не оптимальны. Законы гидродинамики здесь имеют свою силу, скорость, угол атаки, необходимая вязкость и деталь "всплывает" А я и не отрицаю что в пробках движок себя ооочень плохо чувствует, на светофорах чуть лучше, время простоя минимально, нагрузки нет. А быстрее прогревается в разы. На своей двенашке я поставил опыт, на ХОХО движок доходит до рабочей температуры минут за 5-8 и это летом. На малых оборотах минуты за две и это с временем ожидания когда обороты движка упадут. А в смысле износа двигателя рассуждения вообще не верны, т.к. на разных частотах вращения двигатель изнашивается по разному, как раз на больших и маленьких частотах износ максимален. Научных исследований, на тему почему двигатель быстрее прогревается в движении не проводилось... поэтому сказать верна твоя теория или нет не могу. Ну я думаю не только трение вносит свой вклад, почему греется быстрее, сказать сложно, скорее всего факторов несколько. Ну на это я могу ответить: да да да - но с оговорками :) да еще как вероятно да :) Ну,ну,ну... не надо... я где написал под нагрузкой... как раз я пишу без нагрузки... а условия смазки не одинаковы... для интересующихся читать статью "За рулем" №3 2009г. стр 150 И здесь ты не попал, а какие зазоры будут на холодном двигателе? Не уверен что обязательно в худшую сторону :) Все зависит от разности тепловых расширений сопрягаемых деталей... Отлично/плохо очень не точная система измерения, отлично в самом насосе, плохо в масляных каналах... Ну а задубевшее масло полюбому не проходит по каналам, и пока не прогреются детали, механизмы работают на том, что осталось от предыдущего цикла работы. Это и есть масляное голодание. Поэтому нужно ускорить прогрев деталей, а это делается двумя путями, увеличивая производительность маслонасоса через увеличение частоты вращения двигателя и ускоряя прогрев двигателя через слабую нагрузку. И еще, все опять забыли про прогрев масла в коробке передач! Пока мы стоим, оно греется весьма слабо... :)

Ну вот зачем так писать, только-что про логику написали и на-те... не надо все возводить в гротеск. Если у Вас по зиме -60, то ежику понятно, что масло надо лить хорошее и соответствующее вашей климатической зоне, тогда и дубеть оно будет не так сильно. А при -60 вообще нужно автономный отопитель ставить и не надо насиловать движок. И вообще, кто пишет про завел-поехал? Полюбому, минуту-две нужно чтобы движок поработал и не только чтобы движок прогрелся, но и чтобы в коробке масло прогрелось... Здесь я вообще сочувствую тем "спецам" которые в коробку льют моторное масло. Перегрев, задиры.... все будет если рвануть на холодном движке... тока думать надо головой... И объясните пожалуйста для умного чукчи, чем же житьё в центре, мешает использовать двигатель в "щадящем" режиме? А если живете в центре, так вообще пожалейте горожан, они из за таких прогревов нормально дышать не могут. Я конечно не эксперт, но давайте попробуем порассуждать... Для эффективного смазывания узлов двигателя нужно несколько условий: 1. Нужная вязкость масла 2. Нужное давление масла 3. Нужная скорость движения деталей (для создания масляного клина) Рассмотрим пуск двигателя при -30 А. на холостом ходу: 1. Масло густое, создать тонкий разделительный слой не возможно, двигатель прогревается медленно, т.к. работает на холостом ходу, нужная вязкость масла достигается крайне медленно, т.к. на холостом ходу масляной насос не может втягивать густое масло, не происходит оборот масла, в картере масло прогревается крайне медленно. Все это время двигатель в режиме масляного голодания. 2. Нужного давления нет, всем известно, что на холостом ходу масляной насос не создает достаточного давления, достаточное давление создается при частоте вращения коленчатого вала от 1800 3. Скорость движения деталей не оптимальна, т.к. расчеты смазки двигателя производятся в средних рабочих диапазонах Б. Пуск двигателя на холостом ходу, минутный прогрев и движение на малых передачах без нагрузки, на средних оборотах. 1,2,3. Нужная вязкость масла достигается быстрее в разы, как за счет нормальной работы маслонасоса, так и за счет нагрева трущихся поверхностей, при этом износ не ускоряется резко, т.к. за счет трения масло локально становится нужной вязкости... Двигатель в целом прогревается быстрее, сокращая период масляного голодания. Маслонасос выдает нормальное давление, шансы для масла проникнуть к нужной детали резко возрастают... Оптимальная скорость движения деталей относительно друг-друга создают условия для создания масляного клина. При этом, что при первом методе что при втором, нужно лить хорошее масло... зима вообще экстремальное время для двигателя... и если масло хреновое, что первый, что второй метод гробит двигатель, но в первом случае время гробления увеличивается... И в коробку будьте добры залить трансмиссионку и подороже, не жмитесь, в коробке она крайне редко меняется... Все ИМХО.