alsit

Спасибо. попробую

Опережение в люке картера сцепления - около 1 градуса, как по книжке. Шланг не влияет - проверял. А вот по-поводу датчика Холла - не понял. Прочитав Ваше сообщение, стал смотреть на конструкцию трамблера, т.к. раньше не разбирал. Так вот из конструкции не совсем понятно, зачем нужен подшипник на опорной пластине датчика Холла. Где бы можно прочитать про детальное описание трамблера? Да, из чертежей также не понял как крепиться экран, который прерывает магнитный поток. То ли на шлицах, то ли заклепан, то ли еще как-то. Может он провернулся?

Всем привет! Подскажите вот по какой ситуации: ВАЗ 2109, 1.3 л. Выставляю метки по маховику и распределительному валу - все ровно. Надеваю ремень, натягиваю его, прокручиваю на пару оборотов, проверяю метки. Все осталось на своих местах. Завожу двигатель и стробоскопом смотрю в люк картера сцепления. И вот здесь возникает вопрос и непонимание. Метка совмещается только в том случае, если трамблер выкрутить в максимально раннее зажигание. Обнаружив это, меняю коммутатор, на всякий случай. Тоже самое. Проверяю еще раз метки - все на месте как и должны быть. Шпонки на валах (колен и распред) на местах. Одна риска на трамблере равна 8 градусам поворота колен вала. У меня трамблер повернут на 2 - 2.5 риски, значит поворот по колен валу около 16 градусов. Вопрос как такое может быть? Куда не доглядел? Заранее благодарю!

Двигатель 2108. В книжке эти выемки нарисованы.

А в движке 2108 разве нет выемок под клапаны?

Стук постоянный или пропадающий-резонансный? При выжимании сцепления стук пропадает?

А коробка не пострадает?