Lee

Всем спасибо за консультации. Дело оказалось именно в регуляторе напряжения. Правда нашел только пензенский (не было времени), но все работает как надо. Все глюки прошли, тестировал в морозы на выходных. В принципе и в книжке написано, что при завышеном напряжении - причина регулятор. Так что про сервис - только ненормативная лексика. :)

Доброго времени суток ! Проблема примерно такая же. ВАЗ 21140 2006г Проявилалась при наступлении минусовых температур от - 2 и ниже. При старте двигателя (утром) загорается CE. Минут через 10-15 CE гаснет. БК нет. Поехал на сервис (гарантия), посмотрели ошибки - высокий уровень бортового напряжения. Тестером меряли сервисмены - 14.2 В. Ошибку сбросили - утром та же песня. Характерно, что в течении дня CE не загорается, даже если машина долго стоит на улице. Правда в сильные морозы от -15, если часа 3 постоит, может повторяться все что описано выше. Подключил тестер к прикуривателю, стал проводить мониторинг. Такая картина - при старте напряжение подскакивает почти до 17 В, через 1-2 сек. плавно падает до 14.7...15 В , соответственно CE загорается, как реакция на этот бросок напряжения. Дальше проверка во всех режимах криминала не выявляет. В принципе напряжение держится в пределах, хотя ближе к верхнему уровню регулировки. Т.е. при всех выключеных потребителях напряжение 14.9...15 В (возможна погрешность тестера). При всех включенных (дальний, отопитель, обогрев стекла, стопы) - 13.5 В (на ХХ). Да еще в большой мороз (около -20) было что CE не гасла и на ходу несколько раз падали на 0 стрелки температуры двиг. и бензин (это укладывается в описанные выше случаи завышенного напряжения бортсети. Может у кого есть идей по поводу бросков напряжения при старте двигателя ? (сервисмены почесав голову сказали "может щетки подзависли")