two

А масло в коробке?

Я бы масло посмотрел/заменил и в коробке и двигателе. Давно менялось? по температуре соответствует стандартам? З.Ы. Сдается мне не в этой теме спрашиваете, здесь несколько другая взаимопомощь. Лучше сюда идите http://www.lada-forum.ru/index.php?showforum=82"]http://www.lada-foru...hp?showforum=82'>

Сами же и ответили. А со старыми свечами что? Возможно загаживаются они чем-то, може маслом, а может пеплом покрываются, смотря чего не в порядке В этом тоже может быть причина - переобогащенная смесь - свечи черные. http://avtobazar.com/pages/sparks.htm"]http://avtobazar.com/pages/sparks.htm'> на фото 2 например как раз такой случай

:grin: да... искать долго будет. Извиняй, не обратил внимания

а еще для начала винт качества немного открутить можно, тогда после газования обороты не будут падать сильно

У меня тоже самое на непрогретой машине именно. На свечах есть белый налет из-за пока неточно выставленного момента зажигания + немного обедненная смесь. Утром после морозной ночи подкачай бенз вручную бензонасосом, в машине, не заводя, покачай педалью несколько раз - за это время пары бензина должны проникнуть в движок, а потом заводи с нажатой педалью газа и выжатым сцеплением. - у меня обычно так быстрее заводится

Пропуски зажигания. Для начала нужно посмотреть свечи - не "засраны" ли

Вот http://www.as066.narod.ru/r.z.htm"]здесь'> наталкнулся на такие строчки и А я при регулировке вакуумную трубку не снимал, попробуем теперь снять

Так удобнее конечно, в мурзилке просто написано, что перед кручением нужно останавливать двигатель Ремень не менял, но не суть важно. До переброса на 1 зуб метки в лючке картера не было видно вообще, трамблер выкрутил до деления 2,5 в минус - тогда метка появилась за 4 делением от метки ВМТ в сторону зада авто. Получилось, что поставил раннее зажигание и после переброса оно стало еще раньше и метка опять из виду пропала. Но движок зашуршал бодрее - вот это меня смутило. А когда делал так чтоб метка появилась - т.е. ставил позднее - движок уже начинало трясти и обороты уменьшались. Если без всяких перебросов на 1 зуб - то у меня при максимально вывернутом в минус трамблере и при максимально вывернутом в плюс трамблере обороты ниже, чем при минус 2.5 метки. У меня такое получалось, когда я перебрасывал ремень на 1 зуб против часовой стрелки, если смотреть со стороны шкива распредвала, т.е. более позднем зажигании. Хотя, может это слишком раннее зажигание в этом случае. Вообще, вспоминаю машину сразу после покупки, на 4й передачи она довольно сносно разгонялась, пока не пришлось проходить ТО и не снижать токсичность выхлопа. Но вот вернуться к этому состоянию пока не получается. Не до конца понимаю этот процесс "верчения" угла зажигания.

На заведенном двигателе? Хотя если крутить очень аккуратно без больших перекосов, то наверно можно попробовать На это у меня есть несколько предположений: 1) износ подшипника распредвала может быть, в результате чего могли биения появиться. Биения эти в 1 градус по метке, сильно не сказываются. 2) может давление в вакуумном шланге на датчике прыгает из-за чего-то. Детально это не разбирал. А почему во втором случае, когда шкив распредвала повернул на один зуб по часовой стрелке, обороты возросли? Лучше газораспределение стало? Можно ли добиться нормальной работы при таких настройках (не будет ли потери мощности или момента при этом)? или лучше не заморачиваться и придерживаться мурзилки? При штатных регулировках на 4й передачи как машина себя ведет, когда газ выжать?

Предупрежу сразу: букав многа :) Дано: автомобиль ВАЗ 21099 карбюратор, 1.5 л двигатель 70 л.с., масло в двигателе ESSO ULTRA 10w-40 п/синт., масло в коробке ТНК 80w-85 минералка, обороты двигателя поддерживаю примерно 1000 на ХХ. История: после прохождения ТО, чтобы попасть в нормы токсичности выхлопа, закрутил винт качества (пламя стало по цвету бледно-фиолетовым) и прибавил винтом количества обороты. В горку на 4й передаче газ в пол, но машина не тянет, скорость падает. Посмотрел стробоскопом - метки коленвала не видно (зажигание намного раньше получается, чем совмещаются какие-либо метки в лючке картера). Открутил винт качества (пламя бледное или синеватое), соответственно убавил обороты, метка на коленвале стала совпадать с 4й меткой на выступе в картере (совпадать примерно, можно сказать даже за 4й меткой, т.к. есть небольшие колебания шириной в 1 метку). В первом посте, да и в руководствах написано, что совпадать метка коленвала должна примерно со 1й-2й-3й меткой на выступе картера. Уменьшением оборотов винтом количества добиваюсь совпадения со всеми описанными метками. При совпадении с 1й меткой - не удалось добиться ровной работы двигателя - на холостых он немного трясся, да и разгон стал медленным, машина тупила. Выставил на совпадение с промежуточным значением между 2й и 3й метками, добавил оборотов винтом качества, чтобы движок не глох после газования и при включении всех электроприборов. Поехал, проверить на горке 4ю передачу не удалось сразу, т.к. через некоторое время обороты упали, пришлось увеличить их винтом количества. Сейчас на 4й передаче в горку тяга не падает, но и скорость не растет - примерно км 70 и все, хоть педаль в пол жми. Из чего делаю вывод, что настроить нормально машину не удалось сходу, т.к. остальные машины (тех же моделей, что и моя, хотя и остальные тоже :) ) спокойно обгоняют меня на этих участках. Ещё эксперимент: если распредвал повернуть на один зуб по часовой стрелке, если смотреть со стороны шкива распредвала, то двигатель по звуку начинает работать более стабильно, и винтом количества даже приходится уменьшать обороты. Но вот как выставить метки в этом случае? На те же 2ую и 3ью уже не удается, да и двигатель начинает хуже работать при подобных попытках. Вопросы: 1) можно ли при повернутым на один зуб распредвале ездить, уменьшится ли при этом расход топлива (т.к. винт количества более откручен) и как выставить при этом зажигание (где-то встречалось мне, что поворачивали люди распредвал на один-два зуба, но найти не смог)? 2) или как отрегулировать при рекомендованных настройках (т.е. совпадение на 2й метке, при этом все метки на шкивах совпадают) зажигание, чтобы на 4й передачи в горку тяга была и машина могла бы набирать скорость и при этом количество оборотов не уменьшалось со временем? Или с 4й передачей - эт вообще проблему в другом месте искать надо? Какие будут идеи?

Ну как не печально это звучит, походу "зацвела" у тебя она... Зачищать шкуркой до металла, побрызгать преобразователем ржавчины снаружи и снутри, мовилем, нанести грунт и сверху краской закрасить. Можно из балончика вот схожая тема http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=4...%B8%D0%BD%D0%B0

Решилась проблема? что было? У меня была проблема - скакали обороты, искра- то есть, то нет. Движок то заведется и едет, а то заглохнет после прыжков оборотов и не заводится. Перетерся проводок от датчика Хола к выводу 5 коммутатора, он проходил под аккумуляторной площадкой и терся об железный кронштейн. Пока не вытащищь - не видно. Попробуй еще провода прозвонить соединетильные.