Табак

Добрый вечер! Узнать встречаются клапана или нет, можно очень просто на любой машине. Достаточно поставить коленвал в "ВМТ", а потом попробывать сделать оборот распредвалом сначала одним потом другим. При скинутом ремне с распредвалов колено всегда должно остоватся в "ВМТ". Есле при вращении распредвала клапана упираются в поршень или проходят в этом месте с ощутимым затруднением, значит при обрыве ремня будет "беда". :)

Доброго времени суток, смотрю справились с компрессией! Ну раз с двиглом все в порядке, тогда занимайтесь регулировками. Начните с клапанов. Я смотрю советы тебе сдесь правильные дают, только вот с крышкой трамблера - почистить контакты этого мало. Некоторые умельцы проведут графитовым карандашом внутри крышки от центрального электрода к свечному и любой умелец голову сломает. Потом разводят клиента на мотор. А там со временем и грязь собирается, которая с утра влагу набирает, поэтому лучше "постерильней" там в нутри. После клапанов - карбюратор, зажигание. Проверь ГРМ.

Я на счет зарядки аккумулятора на деятых семействах ВАЗа. Объясню как можно проще. Благо по долгу своеей службы встречаюсь с этим каждый день, есле лампочка зарядки аккумулятора всегда горит в пол накала а с прибовлением оборотов чуть чуть ярче, это говорит о том что пробит диодный мост и на заряд идет в большей степени переменный ток, хотя тестер это не показывает, начинает фонить приемник. РЕКОМЕНДАЦИИ: замена диодного моста. :)

Компрессия мериется на холодном двигателе (обсалютные покозания), масло не в коем случае нельзя лить в цилиндр, даже капли чтоб небыло, иначе все показания к чертям собачим. Масло добавляют в цилиндр тогда, когда маленькая компресия и нужно понять что случилось (это для чайников старый тупой дедовский способ, есле с маслом в цилиндре компрессия выростает до нормы, принято считать что причиной стал прогаревший клапан). Хотя теоретически также можно сказать и про поршень. 1. Есле слабая компрессия это 90% клапан. (свеча белая). 2. Есле проблемы с поршнем, то расход масла увеличется в 2-3 раза. (свеча черная). P.S Я конечно извеняюсь, но есле и слушать мотор ухом, то это должен делать тот человек - который этим занимается каждый день.:)

А не проще сделать это в Тех Центре, замена ШРУС стоит 500 руб. вместе с диагностикой. Я тут просто почитал как Вы мучаетесь. Замена наруж шруса, работа занимает 15 минут с проверкой. А есле очень интересно посмотреть, пожалуйста во всяком случае у нас а потом, в следующий раз сможете сделать это самостоятельно. Ну а есле хочется пару дней помучится, да еще чтонибудь сломать..., тогда дерзайте.

А не проще съездить в Тех Центр? Понадежней будет (нельзяже всем недоверять). Да и потом есть с кого спросить. :)

Регулировка ремней 16 кл моторов делается на полностью холодном двигателе, так как на горячем моторе он натягивается, а на холодном слабнет. Может замечали с утра завели машину и слышется урчание под крышкой ГРМ (стучит по крышке или попадает в резонанс). Потом прогреется, вроде все пропадает. Либо регулировку должен делать специалист с набитой рукой. Черезмерная натяжка ведет к сползанию ремня, слышется визг на оборотах при горячем двигателе, преждевременный выход помпы из строя. Слабый ремень ГРМ будет греметь особенно на холодном моторе, может перескочить и на движке 1.5л 16 кл погнуть клапана. (1.6л 16 кл. не гнет). Еще ремень может сползать из за неправильной установки, (надпись или стрелки должны читаться или быть направлены по ходу движения ремня).

У меня нет фотки с прогоревшим клапаном, какие цифры во всех 4х цилиндрах?

Судя по Вашим словам, скорее всего это и есть проблема, компрессия покажет.

Есле зазор в клапане меньше нормы на 50%, то на горячем моторе он до конца не закрывается, и за счет пропуска вып газов сильно повышается температура клапана (он даже синеет) есле клапан не держит компрессию ему хватает поработать несеолько тыс.км.

Скорее всего уже регулировать поздно, но это последний шанс, есле не поможет надо вскрывать. И всеже здесь главным диагностическим погозателем является замер компрессии.

Это не нормально но к Вашей проблеме это не совсем относится. В головке в основном гремят клапана в направляющих втулках, стаканы под регулировочные шайбы... А завышеный зазор будет слышно в последнию очередь, к тамуже у Вас из за несвоевременной регулировке клапанов зазор клапанов в третем цилиндре уменьшился, из за чего от температуры слегка деформировалось седло клапана и он стал не плотно прилегать. Следующим этапом будет прогар клапана.

Не надо слушать всякие цокания, надо замерить компрессию... Зайдите на мою домашнию страницу.

Есле разница компресии в цилиндрах не 10% отрегулируйте клапана, потом зажигание, карбюратор. Есле разница больше надо вскрывать голову, скорее всего 3 цилиндр подгорают клапана. По Вашей информации сложно сорентироватся.

Есле амортизаторы сухие, значит 90% они хорошие. А есле из под штока сочиться масло, значет 100% их надо менять, здесь вопрос времени в таком состоянии они могут работать некоторое время пока вся не вытечет.