serg 63

Господа! Прошу вашего совета: есть желание поставить выключатель массы в салоне с низкой панелью, где нибудь в районе ручки открытия капота. Вообще, подобное желание возникло из-за того, что достаточно часто оставляю свою машину у дома без присмотра и всегда сбрасываю минусовую клемму АКБ (опасаюсь какого-нибудь возгарания). Это занятие мне надоело. Видел в продаже Газелевские выключатели, с виду солидные. Какие ньюансы возникают при установке? Возможно ли это? Не повлияет ли этот дэвайс на холодный запуск, и не повысит ли он пожароопасность а/м?

Повнемательнее с метками на шкиве РВ. Часто за метку принимают технологическую приливку в виде "круглого пупырышка".

Наверняк, многои сталкивались с проблемой появления потертостей боковых стекол двери из-за попадающей в уплотнитель пыли,-на стелах появляются риски,которые очень заметны особенно на чистом авто. Не очень давно читал про метод полировки потускневших фар с помощью абразива и полироли. Вопрос: -можно ли полиролью устранить эти самые потертости (уж больно не хочется покупать новые)?

Блин,начиню врубаться! Нет,из тонких воздушных шлангов от карба только один-идуший к вакумному корректору. Видел, болталась какя то "лапша" идущая от коллектора,заглушенная болтом. А термовакуумники не подключены ни к чему! Но вот контр-вопрос: накой они врезаны в шланг,назначение которого-обогрев карба. (Карб у меня самый простой,не модифицированный). А с карбом - да, есть проблемки-нестабильный х/х, провальчики. Вообще я замутил этот мозговой штурм из-за нареканий к СО (быстро нагревается до рабочей температуры, в минус 20 нах/х может вкл.карлсон. вероятнее асего в СО сидит пробка, как ее выгнать?)

В том и дело,что этот шланг ответвляется от шланга,идущего от термостата, проходит через блок подогрева карба, и должен устремлять поток жидкости через него обратно в СО. Но подобной циркуляции не происходит из-за этих самых термовакуумников.Подогрева карба не происходит вообще.Я поначалу думал, что это просто какие-то заглушки, пока случайно не наткнулся на них в каталоге. Просто завтра хочу поменять шланг на обычный (без этих включателей). Но тогда вопрос, они случайно там как-то оказались?

Пардон,какой воздушный клапан в шланге подогрева карбюратора. Забегая наперед, как проверить отсутствие/наличие пробок в СО? При отсоединении того шланга от карба от туда тосол не бежит Если расряжение-то воздуха. А откуда он в системе охлаждения! Непонятно!

В том то и дело. просто случайно в "десятошном" каталоге наткнулся на эти включатели, а изображение только для наглядности. Подозреваю, что эта лабудень установлена прежним хозяином. Мне что,нужно поменять шланг на цельной, безэтих включателей?

Уважаемые, подскажите. На шланге подогрева карбюратора стоят две таких штучки,которые в каталоге называеются включатель термовакуумный (файл прикрепил).ни в одной литературе подобных элементов не встречал. проблема в том, что я вообще сначала думал,что это самопальщина какая, а это оказывается деталь. Только вот для чего они? Этот шланг постоянно холодный,тосол по нему не циркулирует,- из-за них?

Меня еще беспокоит влияние холодного воздуха на смесеобразование в карбюраторе. Наверняка, оно изменяется, но вот в какую сторону?

Уважаемые, подскажите! На кастрюле моего карба нет терморегулятора. Вопрос: чем это чревато и можно ли использовать вместо "восьмерошного" терморегулятор от 21053.

Мой вам совет: обращайтесь туда же, где и ремонтировали ваш карб и настаивайте на бесплатной работе, потому как проблемы возникли после их вмешательства,пусть и через время(возможно засорение каналов). Если хотите самостоятельно решить проблему, рекомндую сделать следующее: -проверить, до конца ли закручен ЭМК холостого хода(закрутите от руки и проверьте наличие уплотнительного резинового кольца; -снимите крышку,эмульсионную трубку первой камеры, и извлеките топливный жиклер. (который возможно,засорился или несоответствует калибру, или не снимая, попробуйте его продуть. - посмотрите мембрану ускорительного насоса, возможно, ее меняли, а качество нынешних рем/комплектов полное г..., если онахудая, то поменяйте ее. Описанные здесь способы решения взяты из личного опыта, причем совсем недавнего. К сожалению, такое часто происходит после чистки/профилактики, т.к. возможно попадание чатиц застарелых отложений.

Думаю пригнать в свой регион а/м из Москвы. Хочу 2109/099 200-2002 г.вып. или 2110 2000 г.вып. Нужен человек, который бы высылал бы мне подробные фото а/м, которые находит он сам или я ему сбрасываю номер телефона московской машинки-человек едет-смотрит-фотографирует-сообщает мне. пишите, детали этой делюгио обсудим.

А карб незадолго до этого не снимал? Вообще, похоже на перепутанные жиклеры или неверно установленный жиклер 1-камеры главной дозирующей системы.Лучше напиши, делалось ли какое действе с карбюраторм в последнее время. Проблема не сложная, надеюсь решим!

Как делал я.Завел, прогрел до рабочей температуры.Делал все тоже самое,- и добивался одного-стабильного х/х двумя способами: 1- выворачивал (не до конца) винт количества, а качества оставался почти закрученным, ну или неполных два оборота. 2 способ-побольше выворачивал качества,но при этом закручивал количество. И так, и эдак, х/х был стабильным,динамика тоже не стадала. Правильно ли это? Не вопрос,выставлю х/х по БУКВАРЮ и вашим советам,но любопытство гложет душу...

Снял крышку карба, еще раз проверил уровень поплавков герметичность клапана-все в норме. Начал проверять мембрану ускорительного насоса,снял крышку и нашел там кусок льда ровно на половину камеры ускрит.насоса. Откуда появился лед- из-за бензина или из-за езды без термосилового элемента "кастрюли"? Так вот, по теме провалов моего карба.Поменял топл.жиклер первой камеры на старый, который стоял до ремкомплекта (то же "95").Кстати, когда выкрутил эл/магн клапан, то сразу понял причину нестабильного х/х-аллюминиевая стружка с резбы. А на подсосе глох из-за ослабления болта рычага дроссельных заслонок (он не приоткрывал дрос.заслонку на пусковой зазор) После этого всего, а/м нормально заводится и на холодную, и на горячую, х/х стабильный, появилась приемистость и тяга, но все равно, ездить стало нормально. Но все равно, на х/х если резко газовать, то все равно неглубокие провалы присутствуют и при езде, если посильнее поддавить-то же провальчики происходят. Я вот размышляю: если х/х можно выставить при min выворачивании винта "качества" , но mах заворачивании винта "количества" и наоборот,то какой "метод" будет предпочтителен?

Уровень выставлен по БУКВАРЮ. Кстати, а как влияет уровень на запуск прогретого двигателя.Вот раньше только ключ поверну и сразу заводится. Сейчас все дольше и дольше приходиться "маслать" стартером и педалькой. Я по своей теме вот что мыслю и что хочу сделать на выходных (если что, поправьте): 1. Попробую ввернуть старый жиклер 1-ой камеры вместо того, что стоит сейчас (исключу брак из ремкомплекта); 2. Поменяю топливный жиклер эл/магн .клапана на больший (попробую повлиять на переходную систему х/х.) А количество топливо, проходящее через щель переходной системы х/х , чем меняется- жиклером эл/магн. клапана?

это обозначение пропускной способности жиклера. Установка жиклера с иным номером приводит к изменению в работе х/х, и, как следствие, переходной системы первой камеры. После установки другого жиклера необходимо отрегулировать х/х.

Мое постыдное мытарство с карбюратором длиться уже довольно долго. Родной карб начал чадить черным дымом-как оказалось из-за трещины в корпусе эконостата...Но не суть, Позже поставил карб с другой машины, предварительно проведя полную профилактическую чистку и замену мембран на новые. И началось: при запуске "на подсосе"двигатель довольно быстро схватывает,набирает обороты всеми цилиндрами,но тут же глохнет(3-5 сек после запуска)! Следующий запуск - тоже самое! Со следующего запуска - двигатель начинает работать на высоких оборотах, но как бы заглатывается и стремиться снизить обороты, здесь помогает только несильная подгазовка.Дальше все нормально. По мере прогрева приоткрываю воздушную заслонку и двиг. продолжает работать на холостых. Это первая проблема. Начинаю трогаться- и даже не сильное слабое педалирование в начале движения приводит к глубо-о-кому провалу.При переходе на вторую передачу происходит тоже самое-провал. при движении на последующих передачах- рывки и подергивания.Так и езжу - с подгазовками при троганьи и исключительно легким педалированием на 2-5 передачах (тяги и приемистости вообще никакой).Адекватное поведение а/мпоявляется при включении второй камеры- ускорение хорошее, подергиваний нет и в помине. понимаю,что все описаные проблемы крутятся вокруг переходной системы х/х, топл.жиклера первой камеры, ускорительного насоса, и уровня поплавков. Но... стуйки распылителя отрегулировал как нужно, канал переходной системы девственно чист, топливный жиклер чистый. Пробовал баловаться винтами качества-количества, появляется или дизелинг и утрата х/х. Снизить провалы получается только лишь приоткручивание клапана ЭПХХ. Зажигание в 0.ВВ провода и свечи новые, вакуумный корректор зажигания исправный, вакумник исправен! Не знаю за что браться! Очень нужна Ваша помощь. Заранее благодарен!

А если нет?Если меньше половины, как у меня например, бензонасос накрылся?

Один карбюраторщик уверяет что 2-3-это норма, другой 5-6-это оптима.Конссенссуса между ними нет...У меня получилось как раз 5-6 оборотов.

А ондолжен быть полностью заполнененным? Просто я поставил на днях новый с отстойником, а в нем постоянно очень мало накапливается бензина.Это ведь ненормально?

Потерял по осени термосилиовой элемент (далее т/э) от кастрюли карбюратора "Солекса" на а/м ВАЗ 21093. Новые стоят по 500 р. От классики стоят по 100 р. Вопрос: можно ли поставить (т/э)от ВАЗ 2105/07, ведь там то же стоит "Солекс", или же нужно объязательно ставить(т/э)от ВАЗ21083/093...Хотя если посмотреть на т/э "классики" то там присутствует заслонка, переключаемоя в ручную... Можно ли такую вот поставить...(т/э на "самарах" регулируется автоматически, от температуры воздуха)

И что ты сделал?

Кстати,при закрытии рукой отверстия второй камеры, двигатель сразу же глохнет! А чем регулируется заслонка второй камеры?

Карб слабо реагирует на винт количества, из трубы - темная "ароматная" копоть, при отключении разъема с датчика двигатель продолжает работать. Скажу сразу,что поплавок не переливает, игольчатый клапан герметичен, датчик затягивал и от руки и ключом. Получается, что через что-то бензин дуром прет в коллектор?