mika888

Ну конечно переборка карба ничего не дала! Всё то же, даже хуже, поскольку ХХ сбит и уже не настраивается. Зато кинул провод с + напрямую на клапан, минуя блок ЭПХХ и все проблемы с ХХ решились. Никакого провала! Спокойно выходит на ХХ. Завтра куплю новый блок и проверю ещё раз.

Да, если после сброса газа поймать снижение оборотов ниже ХХ, стрелки при этом начинают подрагивать, всё усиливая амплитуду, то ХХ восстанавливается. Жиклёры второй камеры - не совсем по-книжному: топливный 95 вместо 97,5, а воздушный 145 вместо 135. Но и раньше они стояли, это не я их установил. Всё собрал, продул, регулировать ничего не пришлось. Плоскости обработал напильником, распылители ускорительного насоса переделал: нижний удалил, верхний снял и из него сделал распылитель по размеру нижнего, как описано в литературе.Завтра всё поставлю на авто. Странно, но в литературе описываются только режимы наброса нагрузки и работа всех систем карба при этом, а вот о сбросе нагрузки приходится только догадываться. А здесь всё отнюдь не просто: если долго тормозишь движком, ЭПХХ перекроет подачу топлива, во всём тракте оно пересохнет и когда ЭПХХ его включит, смесь не успеет дойти до цилиндров. Попробую ещё кинуть провод на клапан ЭПХХ напрямую, чтобы проверить влияние ЭПХХ.

Снял карб, проверяю всё подряд. Первое что выявил: коробление привалочных плоскостей. Значит, подсос воздуха вполне вероятен. Буду стачивать, притирать. Выправление в тисках не дало результата. Что ещё обнаружу - напишу. Кстати, носик впрыска ускорительного насоса из второй камеры выведен в первую. Была такая мода: переделывать то, что лучше не трогать. Обратно выводить не буду, сделаю один носик, но только в первую камеру, так в литературе вычитал. Это оправданно: зачем прыскать бензин в камеру, которая скорее всего закрыта?

Почему тогда лёгкая подгазовка в момент провала оборотов приводит их в норму? Подсос существовал бы всегда. Но попробую проверить, хотя это затруднительно. Ещё проверю блок ЭПХХ. Может, запаздывает сигнал открытия клапана. А вот влияние вакуумника... Это проблема скорее тормозов, а не провала оборотов. Или я чего-то не понимаю?

Без разборки не отличишь. Может в прокладках отверстий не хватать, жиклёры не той маркировки, да на чём угодно можно влететь. Впрочем, если раз 15 его разбирал, то по наитию, интуитивно увидишь годный или утиль. А и новый сразу надо разобрать: маркировку проверить, регулировку уровня топлива.

А как связаны подсос воздуха и перегрев движка? Подсос - это неустойчивые обороты холостого хода, вялый разгон, динамика в общем. А перегрев, ну если уверены, что смесь не переобогащена, то контур охлаждения со всеми составляющими.

ВАЗ-21091, движок 1,1 литра, карб. 21081-1107010, всё старенькое, но пробег маленький. Замучался с карбюратором: бросишь машину на выбег и смотришь, как стрелка проходит положение ХХ, загораются лампочки: движок встал. Если подгазовать чуть, то подхватит, устоит. То же при торможении движком: не выходит на ХХ. Карб промыл, прокладки и мембраны проверил, ничего не нашёл, только уровень топлива приподнял, но это не помогло. Кстати, при холодном пуске заводится легко, но быстро скисает и приходится поддерживать обороты до прогрева педалью газа, при этом подсос притапливаю, иначе захлёбывается, ощущение, что переобогащается смесь. Только подсосом обороты не удержать, заглохнет. Это разные причины или одна? Клапан ЭПХХ работает. Не знаю, как в движении, а на стоящей щелчок есть. Так и езжу по городу, чуть выдернув подсос, чтобы не глохла.

Карбюратор, конечно. Надо смотреть всё: уровень, плотность сочленений, засоры воздушных каналов. Единого совета - посмотри там и подкрути это - быть не может. Вооружайся книгой по Солексу и вперёд!

Уважаемые, если фильтр забьётся, бензы и на подсосе не будет! Проблема в холостом ходе или карбюраторе, уровне топлива в нём. Если заглохнет ещё раз, тут же сними крышку карбюратора, проверь, есть ли в нём бензин. Послушай, хлопает ли клапан ЭПХХ: откинь с него провод при включенном зажигании и снова подоткни. Должен быть щелчок. Часто при промывке-переборке карбюратора иглу клапана пережимают, глубоко и с удовольствием вкручивая клапан. Надо чуть ослабить. А то вроде щёлкает, но ХХ нет. Если в карбе нет бензы, значит, клапану кранты! Игольчатому, который бензин в карб дозирует. Западает, проверяется это постукиванием по карбюратору. Не сильному, но уверенному. Должен отлипнуть. Кстати, клапан не западает при постоянном газе. Только на холостом ходу. Поэтому если на трассе погоняешь и всё хорошо, сбрось газ. Через 20-30 сек снова газуй и если авто через полминуты задёргается, а то и заглохнет, то точно клапан залип!

Проверка тестером выявила неисправный датчик Холла. Заменил - завелась. Так всё просто, как в азбуке!

Сдохла, зараза, прямо на трассе заглохла и не запустилась!. На лямке приволокли. Проверить успел, что искры нет от катушки зажигания. Я поначалу на карбюратор подумал, недавно клапан менял, старый западал и машина дёргалась от недостатка топлива. Но нет: снял верхнюю крышку, а в камерах бенза плещется. Искру проверил - и вот проблема! Буду чинить заразу! А вопросов нет... Так, наболело.

Гена не должен отдать всю мощь на АКБ, видимо у тебя и гена слабую зарядку дает. Гена не слабый, просто нужно ставить АКБ предусмотренной емкостью. Не, мужики, если жмёт 14 вольт на выходе, ему пофиг какой ёмкости акк. Может не дозарядить при малых пробегах по городу и зимой, когда другой нагрузки в цепях генератора полно. Тогда я в цепь регулятора напруги вставлял диод и это поднимало напругу до 15 вольт. Правда, дело было на Таврии, но система одна. На ней акк. стандартный 44 Ач, я же воткнул 55 Ач тех же габаритов, необслуживаемый. Раз в год осматривал, но НИКОГДА не подзаряжал! 3 года пользовал и продал вместе с машиной. Кстати, симптомы, описанные вначале темы и с Таврией случались. Что-то щёлкало (реле за панелью под рулём, легко вытягивается наружу с проводами), а втягивающее не срабатывало. Перемкнул контакты втягивающего реле отвёрткой, запустилось. Потом почистил контакты всех реле, у втягивающего они подгоревшие были, акк. ведь мощный, большой просадки напруги при запуске не позволял. Потом уже привык подмечать, какая просадка напруги при запуске, из этого и делал вывод о степени зарядки акк.